果然不坑窮人，奔馳11月召回數量佔據國內市場6成_風聞

汽車召回數量排行榜，奔馳又奪冠了。近日，國家市場監督管理總局發佈了11月份國內乘用車召回的相關數據，德系、美系牢牢佔據前兩名，其中奔馳召回2萬多輛，佔總數65.85%。在此之前，奔馳常年高居召回榜榜首位置，去年更是召回了278萬輛。這也再次印證了那句“奔馳從來不坑窮人”的定律。

根據市場監管總局發佈的數據，今年11月份，國內共發佈了12則召回公告，累計召回車輛超30萬輛車，總數為318472輛，比10月份增長了3倍。

按照品牌分類，11月份召回車輛中，德系車佔65.85%，全部由奔馳貢獻，總共召回209351輛。召回車型涉及進口的GLR和GLS兩款SUV，以及國產奔馳C級。召回的主要問題為車身、內飾和後備箱滲水。

美系車佔比25.91%，涉及特斯拉、林肯和福特。其中，特斯拉扛起了大旗，召回80561輛，涉及車型為進口Model S、Model X、Model 3和國產的Model3。主要問題為軟件故障。林肯召回車輛為1356輛，車型全部為進口領航員。儘管數量不多，但是參考林肯領航員去年在國內4000輛左右的銷量，這個召回幅度還是非常大的。福特猛禽召回588輛，從銷量考慮，召回幅度也非常大。

美系和德系佔據11月召回總數的90%以上，剩下的為韓系、日系和法系，當月沒有國產車召回。

值得注意的是，11月召回車輛涉及8家車企，奔馳一家的召回數量就佔65%以上。在召回數量和佔比上遙遙領先。

一聽佔比六成以上，有些人會大感吃驚。然而，瞭解奔馳的人對此並不感到奇怪。畢竟，奔馳是汽車召回榜單長期的霸主。

所謂的汽車召回，就是已經進入市場銷售和使用的汽車，出現質量缺陷，可以向主管部門申請召回，並對召回的車輛進行維修，以消除質量缺陷。這個制度，在汽車工業發展比較早的歐美國家很早就建立了。我國是從2004年10月1日開始實行，起步較晚。但隨着汽車走入千家萬户，大家對汽車召回已經不再陌生。

但是，盤點歷年來尤其是近兩年，我國汽車召回的數據發現，奔馳居然是神一般的存在。

2019年我國汽車累計召回了653萬餘輛，其中奔馳就超過101萬，佔比15%以上。佔據召回榜第二，第一為寶馬。

2020年，奔馳在我國發布了17次召回公告，平均每月召回1.4次，一共召回超過80萬輛車，幾乎涉及奔馳全系車型。

在2020年召回排名第一的本田194.6萬輛面前，80萬輛或許並不是太突出。但是要知道，奔馳2020年全年在中國的銷量也只有77.4萬輛。

而到了2021年，奔馳一躍成為召回榜的榜一大哥。2021年，國內召回的乘用車總數為873萬台，比2020年增長超過31%，其中奔馳貢獻頗多。

奔馳2021年共計召回2781204輛，佔總數超過31%。而奔馳2021年在中國年度銷量也只有不到78.9萬輛。召回車型也幾乎涵蓋奔馳所有車型，甚至包括剛上市的新能源車型EQC。

如果不出意外，今年奔馳還將佔據召回榜第一的位置。

當然，也有人會説，不召回並不代表車輛沒有問題，召回也能反映出車企對產品的負責人態度。但是，要知道，汽車召回已經不再是靠車企的良心發現，而是已經形成了完備的汽車召回制度，汽車的召回和缺陷處理，都是有嚴格規定和流程的。在完備制度之下，召回的數量和頻次，已經能反映出一家車企的產品質量和管理制度問題。

作為百年品牌，奔馳雖然屢次出現的“斷軸門”、發動機異響、爆缸、剎車異響等問題，甚至多次出現辱華事件，但仍然不能阻止中國市場對奔馳的喜愛。奔馳在中國豪華車市場一直處於絕對霸主的地位。

這或許也給了奔馳肆無忌憚的底氣，也讓奔馳缺乏質量改進的動力。這種質量問題數據和銷量成正比的現象，再次印證了一句老話，奔馳從來不坑窮人。