中國男足丟掉的“面子”，中國汽車正在找回來_風聞

作者：孫志富

卡塔爾世界盃激戰正酣，以日韓為代表的亞洲球隊紛紛打出高水平的比賽。但是，別有用心的歐洲媒體在稱讚亞洲足球取得進步的同時，竟然對中國男子足球進行了冷嘲熱諷。

日前，西班牙媒體《世界報》發文表示，日韓男足將會迎來新一輪挑戰，而他們的鄰國中國，這一個“巨人”只能在家觀看他們比賽。十多年來，他們斥資數十億美元發展足球，但在FIFA排名不升反降，排在第79位，甚至落後于格魯吉亞。

對於這樣的嘲諷，大家只能默默接受，因為中國男足確實無法用成績去反擊他們，去為大家拿回“面子”。

不過，大家也不要灰心喪氣，因為中國男足害我們丟掉的“面子”，中國汽車正在幫大家找回來！

中國汽車向歐洲市場發起衝擊

近日，知名的汽車行業信息諮詢公司JATO發佈了一份調查報告，報告認為，中國汽車製造擴張的第一階段已經結束，中國汽車製造商利用巨大的本地市場推動了產銷量的加速增長。現在中國的國內市場已經不能滿足他們了，他們開始向全球市場擴張，中國汽車正在變得更有吸引力、更高效，並符合更高的質量和安全標準，現在，他們準備征服世界。

據中國海關總署2022年12月7日數據，2022年12月中國出口汽車37萬輛，同比增長70.51%。今年前11個月中國出口汽車298.4萬輛，同比增長54.9%。

從數據看，截至目前，中國汽車出口今年已經突破300萬輛，和2021年相比，增幅超過50%。全年汽車出口量超過德國已成定數，甚至有希望超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

JATO分析認為，中國汽車出口增長之所以如此迅猛，一方面有政府的大力支持，同時中國龐大的市場能夠幫助車企有效降低成本保持足夠的價格競爭力。另外在各個層面和細分市場的電氣化方面，中國車企普遍領先西方車企，對此，JATO列出了一組2021年中國汽車出口地的數據，2021年由中國製造出口的乘用車有35%銷往了拉丁美洲，緊隨其後的是歐洲和中東。

JATO表示，中國汽車很清楚，如果不能在歐洲、美國、日本和韓國等發達市場佔據一席之地，其全球汽車市場主導地位不可能實現。但是，日本和韓國市場並不容易切入，美國市場又存在一些其他層面的問題，因此歐洲市場已經成為中國汽車重點進攻的下一個目標。

從JATO發佈的今年1-10月的統計數據看，中國製造的乘用車在今年前10個月，一共在歐洲銷售了大約32萬輛，佔據了大約3.5%的市場份額。

不過在這32萬輛汽車中，只有13萬輛是來自中國自己的汽車品牌，其中上汽MG名爵佔了65%。另外19萬輛來自外國品牌，其中特斯拉就佔了58%。

從這個數據上面看，中國自己的汽車品牌還需要更加努力一些。今年，特斯拉上海工廠生產的Model Y很多都供應給了歐洲市場，這在一定程度上幫助了中國製造的汽車擴大歐洲市場份額。隨着特斯拉德國工廠產能的不斷釋放，上海工廠將更多轉向內銷，屆時出口到歐洲的中國製造的汽車數量勢必會大幅降低，市場佔有率也會快速下降。

不過中國汽車製造商們似乎也不必擔心，因為憑藉在電氣化方面的領先，中國汽車在歐洲市場正在受到越來越多地關注和歡迎，中國汽車在歐洲市場的不斷擴張，已經對一些歐美日傳統汽車品牌形成了衝擊。

JATO發佈的數據顯示，今年前10個月、菲亞特、福特、三菱甚至本田的市場佔有率相比2015年均有了明顯下降。

JATO分析認為，隨着更多的中國汽車進入歐洲市場，並且產品讓消費者越來越滿意。那些產品範圍過小、電氣化明顯落後的車企正在受罪。

數據顯示，菲亞特目前在歐洲市場只有四款車，但是電動汽車只有500e一款。三菱在歐洲有兩款車，沒有純電車型，前10個月只賣出了43000台車。本田有5款車，唯一的純電動汽車本田e幾乎沒什麼存在感。福特雖然有7款車，但是同樣銷量不佳，賣得比較好的Puma和Kuga兩款SUV車型，也都不是純電產品，在歐洲電動汽車市場沒有什麼競爭力可言。

JATO認為這些品牌均位於歐洲主流細分市場，是競爭最激烈同時也是利潤最低的細分市場之一，由於產品陣容有限，他們很難維持市場佔有率，因此也就成了最先受到中國汽車衝擊的品牌。

自主品牌 “國家隊”圍攻汽車發祥地

2022年10月17日，法國巴黎車展，在大眾、寶馬、豐田、本田、日產、通用、福特、現代、起亞等大多數主流車企悉數缺席的情況下，中國汽車品牌撐起了本次車展的半邊天。長城汽車和比亞迪等中國車企攜旗下多款產品高調參展，多款新車還在歐洲“官宣”上市。

據法國《回聲報》報道，在歐洲新車安全評鑑協會的測試中，長城和比亞迪的多款新車都獲得了最高評級。現在的中國汽車以“高檔”和“電動”作為標籤，吸引了不少歐洲消費者的關注。借電動化轉型之勢，中國汽車正向全球傳統汽車工業高地發起新一輪進攻。

看到中國汽車品牌“喧賓奪主”，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）很是不滿，在現場講話中呼籲歐洲各國政府對在歐洲銷售的中國汽車徵税，以使本土汽車更具競爭力。

中國汽車讓曾經的汽車巨頭在自己家裏惴惴不安，這在以前是絕對不敢想象的事情。這就像中國男足準備去參加歐洲盃，但是歐洲傳統豪強卻要求對中國隊附加各種限制條款，以保證自己能夠球場上和中國男足比賽時儘量不落下風。

本屆巴黎車展上，魏牌宣佈摩卡PHEV（Coffee 01）正式在歐洲上市，定價55,900~59,900歐元（約合人民幣39萬-42萬元），比國內市場售價高出10萬元人民幣左右。

魏牌是毫不客氣地將摩卡PHEV（Coffee 01）推進了歐洲主流豪華品牌車型價格區間，換句話説，摩卡PHEV（Coffee 01）未來在歐洲市場要從“BBA”手裏搶客户、搶份額，甚至要搶佔市場主導權。

比亞迪在本屆巴黎車展上帶來了漢、唐和ATTO 3（元PLUS）三款重磅車型，並且宣佈年底三款車型將會在德國和法國上市。憑藉着不同的產品定位，三款車可以幫助比亞迪在不同的細分市場攻城略地。

除了以上三款車型之外，比亞迪還在巴黎車展現場宣佈將在2023年將海豹以“特斯拉Model 3殺手”的定位帶入歐洲，比亞迪顯然不願意只做中國車圈的“迪王”，而是要做全球新能源汽車市場的“新王”。

如果説傳統中國自主品牌審時度勢進軍歐洲市場，彰顯的是商業智慧和實力積澱，而“造車新勢力”大舉進入歐洲市場，則顯示了中國汽車在新能源時代滿滿的自信。

2022年10月7日，在德國柏林藤普杜音樂廳舉行的NIO Berlin 2022活動現場，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌看起來信心滿滿。當天，蔚來ET7、ES7（歐洲市場命名為EL7）和ET5三款全新車型，以“訂閲”銷售模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥開啓預訂。

在此之前，位於匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠完成了首座換電站下線併發運德國，德國第一座位於慕尼黑和斯圖加特之間的蔚來換電站正式投入使用。按照蔚來的計劃，截至今年底，要在歐洲建成20座換電站，到2023年底，總計上線超120座換電站。

按照蔚來的打法，這是要把歐洲作為中國以外第二大戰場來搞，魄力之大前所未有。

和過去向海外市場出口中低端車型相比，在新一輪中國新能源汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型唱起了主角，產品的議價能力得到了大幅提升。雖然中國男足未能走進世界盃，但是中國新能源汽車卻走向了全世界。

就在西班牙媒體嘲諷中國男足後不久，FIFA世界排名第7的歐洲傳統豪門西班牙男子足球隊，以一種非常“體面”的方式告別了卡塔爾。