收回新能源車控股權，長安“後補貼時代”衝擊戰開始_風聞

長安發佈最新新能源技術

11月30日，長安汽車董事長朱華榮發佈了長安汽車全新能源及電動化解決方案：長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。“原力”不是單一技術，而是“集合”豐富汽車科技的技術標籤，包括原力智能增程、原力超集電驅等，這裏面更是包含了超181項專利技術。作為長安汽車的最新成果，效率最高可達95%。重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。它的微核高頻脈衝加熱技術，在零下30℃環境下，每分鐘電池温度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。這對於北方地區，甚至是後續的出口相關國家，都是潛在的巨大利好。

今年7月，長安汽車推出了首款搭載了原力智能增程的長安深藍SL03，這款汽車推出市場後，也獲得了不菲的成績。截止到9月，長安深藍SL03銷量為5825輛，在長安深藍銷量中佔比100.00%，在中型車銷量中排名第18位。2022年9月，長安深藍SL03銷量環比增長363.77%；最近12個月中，長安深藍SL03銷量在2022年9月達到最高，銷量為5825輛。在新技術的加持下，長安新能源車是不是要發力了？

然而，從長安汽車的新能源車系的銷量看，在同類型新能源車中，長安新能源車還是顯得發展有些乏力。

從2022年1-6月的新能源汽車銷售量排行看，比亞迪穩居老大的位置，銷量為633777輛，第二名為上汽通用五菱208043輛，特斯拉中國處於第三的位置，銷售量為197575，接下來分別是奇瑞汽車，廣汽埃安，吉利汽車，小鵬汽車，長安汽車位於第八，銷售量為65989輛。

12月1日，埃安、理想汽車、哪吒、蔚來、賽力斯等多家新能源車企發佈11月銷量或交付量數據。其中，理想汽車月度交付量創下單月最高交付紀錄；賽力斯銷量同比增幅最為顯著，達到335.07%；小鵬汽車也逐漸走出前期的交付低谷，11月當月交付量環比增長。在排名前五里面，仍然沒有見到長安汽車的身影。

細究長安汽車在新能源領域的發展，頗為一言難盡。

收回新能源控股權

長安汽車作為國內第一個提出停售傳統燃油車的車企，並定下了“世界一線主流電動車品牌”的目標，可以説是新能源車領域的搶跑者了。然而，新能源車的發展已經經過了一個高峯，無數車企因此走出了自己的傳奇的同時，長安汽車的新能源車銷量佔比至今未超過排名第一的比亞迪的10%，就連新能源領域的重要資產——長安新能源控股權都不在自己手上，這不得不説是尷尬的。

早在2017年，長安汽車管理層看到了新能源汽車的巨大機遇，2017年長安汽車發佈“香格里拉計劃”，計劃在2025年之前向新能源汽車全產業鏈投入1000億元，調動萬人的研發資源，並於2025年停止銷售燃油車；2018年長安汽車發佈“北斗天樞計劃”，到2020年實現新產品100％聯網，並計劃在2020年打造1000人的開發團隊，2025年增加至5000人。因為資金問題，長安汽車通過引入戰略投資者的方式，於2018年5月，成立了長安新能源公司。

雖作為新能源車的先行者，彼時，新能源整車市場還在初始階段，市場和消費者的購買潛力還未被發掘出來，加上產品競爭力一般，長安新能源的發展，在推出後，也處於一個不温不火的階段。比如2018年4月上市的逸動EV 460，到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。

彼時長安汽車自身的盈利狀況也處於下滑階段，2018年-2019年，長安汽車淨利潤分別為6.8億元和-26.5億元。

因為自身難以支撐新能源業務發展，長安汽車管理層啓動了長安新能源實行混改。2020年一季度，長安新能源引入四家戰略投資者，其中包括長新基金和承為基金。增資完成後，長安汽車持有的長安新能源股權降至48.95%，失去了絕對控制權。

進入2020年後，長安汽車的盈利情況重回穩步發展階段。長安新能源搭乘着國際國內新能源的“東風”，其新能源業務也開始進入告訴增長階段。今年1-10月，長安自主品牌新能源累計銷量19.29萬輛，同比增長1.3倍，位居乘聯會2022年1-10月新能源廠商銷量第7名。

如今，新能源業務發展進入新階段的長安汽車，開始收回“賣出去”的股權。

12月3日，長安汽車(14.040, 0.09, 0.65%)發佈《關於收購長安新能源部分股權的公告》，收購重慶長新股權投資基金合夥企業（有限合夥）持有的重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下稱“長安新能源”）7.71%股權和重慶兩江新區承為股權投資基金合夥企業（有限合夥）持有的長安新能源2.63%股權，交易總金額13.32億元。本次交易完成後，長安汽車持有長安新能源股份比例將由40.66%增加至51.00%，長安新能源將納入公司合併報表範圍。據悉，三方已於2022年11月9日簽署《股權轉讓協議》。本次交易預計將於2023年一季度完成，屆時長安汽車在長安新能源中的持股比例由40.66%增加至51%，同時合併報表。

長安汽車獲得新能源汽車的控股權，對於公司管理來説，一方面，有利於公司更好的全面佈局長安新能源的發展，畢竟從長安汽車的長遠規劃看，長安汽車的未來發展重心，也是集中在長安新能源車上。一直以來，長安汽車對於長安新能源的調整和佈局也從未放鬆。同時，長安新能源重回長安汽車的懷抱，對於母公司來説，也會對長安汽車自身的業績帶來一定的壓力。畢竟，從長安新能源2021年度的淨利潤來看，2021年度長安新能源淨利潤為-26.39億元；2022上半年淨利潤為-14.88億元。

盈利，仍然是個本質和核心的問題。

機遇以來，長安能否翻盤

長安汽車管理層對於其新能源車雖然在不斷佈局中，尤其是最近廣為宣傳的原力系列。一個現實的問題是，當前長安新能源車系的並沒有叫號又叫座的明星車型。像比亞迪，其“唐”“宋”系列車系在消費者之間有極強的口碑效應，而相比較長安新能源車，雖然公司在不斷推出具有高科技元素的新能源車，然而，還尚未有領軍車款的面世。

當前，長安汽車新能源當前的主打車型為Lumin、深藍SL03、阿維塔11。2022年，在新品長安Lumin和長安深藍SL03快速放量拉動下，長安汽車新能源汽車10月銷量3．65萬輛，同比增長243．40％。但在整體新能源車的銷售量排行下，長安的銷售量還是被擠到了第八的位置。

Lumin車型是長安汽車體系裏的老字號。其前身是在2009年底推出的首款純電車長安奔奔MINI EV，延續至今升級為Lumin。這款純電車主打低端市場，高配版售價不到7萬。根據日前公佈的最新汽車銷量數據顯示，2022年7月長安Lumin銷量為7412輛，8月長安Lumin銷量為10783輛，10月份，長安Lumin更是一口氣取得了12009輛的好成績。然而作為微型電動車，其盈利微薄，更多是以走量為主, 其車型和產品目標客户，也不足以稱為長安的領軍品牌。

作為長安深藍的重磅產品，SL03正式上市時間推遲到了今年7月下旬，還出現了交付延期的重大事故。今年8月僅交付800多台，9月交付提高到5000多台，10月銷量僅為6348台，在銷量絕對值不大的情況下，環比增幅乏力。

阿維塔則是長安佈局的高端電動車領域，由長安、華為、寧德時代三家聯合打造，搭載華為智能汽車系統，全系標配寧德時代三元鋰電池。阿維塔售價34．99萬元起，屬於高端區間的豪車序列。這款車一旦稱為爆款，也將對長安新能源的業績和口碑起到不錯的提振作用。阿維塔從8月初就已開始接受預訂，近3個月阿維塔最終鎖單量僅5000輛。至今為止，阿維塔的投入產出比仍在虧損之中，其銷售量和口碑也未見起色。

據國家新能源產業報告展示，今年以來，我國新能源汽車產銷持續高增長態勢，前10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。

10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，繼續帶動我國汽車產銷穩定增長。我國新能源汽車已邁入市場驅動為主的規模化、高質量快速發展新階段，可持續發展能力進一步增強。今年前三季度，全球新能源汽車銷量超過726萬輛，我國新能源汽車銷量達456.7萬輛，佔比攀升至62.9%。出口延續高增長態勢，2021年全年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍；今年前10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

隨着長安新能源重回長安汽車的控股權下，有利於長安汽車對於其新能源車的佈局和規劃有更直接的管理。然而，長安新能源的發展仍然還未走出穩定盈利，領軍車型的建立，消費者口碑的打開，產品質量的核心競爭力，都是長安新能源亟待提高的地方。

隨着新能源汽車進入到一個更注重質量和核心競爭力的階段，長安汽車仍有很長的路要走。