杭温鐵路温州北站配套預埋工程主體結構順利封頂_風聞

近日，隨着最後一方頂板混凝土澆築完成，由中鐵二十四局承建的杭温鐵路6標温州北站配套預埋工程主體結構順利封頂。

杭温鐵路6標施工任務主要分為三段，第一段為梯山隧道進口～麻谷嶺隧道進口段，包括1段路基、3座隧道和5座橋樑，長度約7.65千米；第二段為永嘉站改造工程；第三段為永嘉右行線跨甬台温線特大橋16#～25#墩下部結構（包含鋼蓋梁吊裝），點多面廣，時間緊、任務重、難度大、風險高。

杭温鐵路6標一工區平面圖

杭温鐵路6標二工區平面圖

温州北站配套預埋工程位於温州市原永嘉車站廣場東南側，其中一期工程基坑總長為120米（包含北側的1、2號出入口），主體為箱式結構，標準段及端頭井段基坑深度約為15.8米-17.7米，寬度為24.1米-30.0米，基底位於淤泥層，牆底位於卵石夾淤泥質黏土層。

1.克服困難保進度

自項目啓動伊始，全體建設人員攻堅克難，克服了地質條件差、施工難度大、風險係數高、汛期雨水多、環保管控嚴、疫情導致人員材料進場困難等一系列挑戰，統籌進度，強化管控，並提前做好防汛工作，壓實防控責任，提高應急能力。

在端頭井段開挖至設計標高時，全體管理人員連夜進行基底標高複測，查看基底滿堂加固效果、地下水滲透情況，做好基坑驗槽準備工作，並同步研究抗拔樁樁頭破除及吊裝方案。最終在各部門的努力下，墊層混凝土得到及時澆築，大大縮短了基底的暴露時間，有力保證了坑底的穩定性。

二、創新工藝保質量

在地下連續牆施工中，由於基底層為淤泥層，埋藏淺、厚度大，地基承載力極低，自穩性能差，項目技術團隊運用了“一槽雙籠法”的新工藝，通過精密計算，合理調整幅寬後，將兩幅相鄰的地連牆一次成槽，再分別下放兩幅鋼筋籠，隨後在槽壁暴露時限內一次性連續澆築混凝土，將槽壁累計暴露時間嚴格控制在24小時內，以充分利用原狀土的自穩能力。

“一槽雙籠法”的實施，使原本的55幅地連牆“減少到”49幅，有效提高了地連牆的整體性和施工質量，減少了鎖釦管施工工序，在節約成本的同時，加快了施工進度，大大提升了後續冠梁施工的靈活性，實現了項目部“在探索中總結，在總結中創新，在創新中進步”的良性循環目標。

3.完善方案保安全

項目部始終嚴把安全關、質量關、進度關，完善施工方案、優化施工組織、強化施工管理，全面推行標準化、精細化、創新化工藝，打造“品質工程”，最終順利推進温州北站配套預埋工程主體結構封頂。

基坑開挖與支護過程中，項目技術團隊細化完善方案，仔細研究基坑變形監測數據，總結淤泥質地層的基坑變形規律，隨時調整支撐軸力，並把分層開挖深度控制在2.0±0.2米，確保基坑的安全穩定。通過採用基底加固、抗拔樁施作和分層分段開挖等措施，最終保證了基坑沉降在控制範圍內，做到了對既有杭深線的零影響。

温州北站配套預埋工程的順利封頂，在技術上為温州軟土地基深基坑施工提供了第一手數據資料，積累了寶貴的施工經驗，為杭温高鐵按期開通提供了有力保證。（中鐵二十四局）