中國的原裝蘇-27戰機，為何不升級，用爛為止？只因一個先天缺陷_風聞
科大二助-2022-12-11 10:47
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
中國從上世紀90年代開始一共從俄羅斯引進了三批78架蘇-27戰機，這78架原裝進口的蘇-27飛機大部分已經壽終退役。其中最早能查到的退役時間是2009年，進口的蘇-27戰機僅飛了17年就走完使命，當時曾引起網友的軒然大波。
我國空軍已經開始對超過200架殲-11B戰機進行升級改裝，安裝新型相控陣雷達和作戰系統，但對超過100架殲11A和48架蘇27SK卻視若無睹，一直是用爛為止，這些飛機都沒有經過大規模的改裝改進，並非我國不具備蘇-27大修延壽的能力，而是這些原版的俄製戰機的設計壽命只有2000多小時，太短了，只相當於西方同類戰鬥機壽命的一半，根本沒有延壽的價值。
一直以來有一種説法，在很多網友間非常流行，蘇聯發現一架飛機在戰場上生存時間根本不會超過100小時，所以沒有必要把戰鬥機的設計壽命做的太長，也不必要用太好的工藝來延壽。飛機發動機首翻時間在100小時左右即可。因此俄羅斯戰鬥機的壽命都不高。
導致俄羅斯飛機和發動機壽命比較低，是真的由於這個原因，還是隻是藉口？
當然是藉口。一些人傳説的蘇聯把戰鬥機當成100小時消耗品，其實是道聽途説的以訛傳訛，是徹頭徹尾的鬼扯。
俄羅斯飛機和航空發動機壽命低，唯一原因是蘇聯和俄羅斯在基礎工業和材料工業上並不發達，導致無法使用更好的材料和技術製造發動機，導致發動機標稱性能和實際使用嚴重不相符。
例如AL31F發動機，俄方標稱的第一次維修前的使用壽命可達1000小時，總使用壽命不少於10年。然而在中國的使用過程中，我們發現根本達不到，實際上AL-31F的總壽命僅為900小時，大修壽命僅為300小時。如果按照中國空軍主力戰機每年飛行時數240小時計算，早期進口的蘇-27/蘇-30MKK戰機需要每飛行4年時間就得更換全新發動機。後來中國空軍成功的將俄製AL-31F的實際使用壽命從900小時延長至1500小時。
而美國第三代渦扇發動機F100和F110的翻修期都在800-1000飛行小時左右，總壽命超過2000~4000飛行小時。這意味着美國航空發動機的翻修期是俄羅斯發動機的二倍，總壽命是俄羅斯發動機的四倍。也就是説，一台美國發動機頂四台俄羅斯發動機。
即使是900小時壽命，也可以證明那個所謂的“飛機戰場生存時間不超100小時，因此發動機壽命沒必要超過100小時”的傳説是鬼扯的。如果俄羅斯人真信100小時壽命的理論，何苦搞900小時壽命的發動機呢？蘇-27飛機的飛行時數壽命是2000小時，遠遠超過100小時的戰場壽命，這又是何苦呢？
相比較之下，美國戰鬥機設計更加精細，製造工藝更加精湛，所以美軍戰鬥機的使用壽命一直是處於全球領先水平的。例如七十年代生產的F-14雄貓重型艦載戰鬥機，機體異常堅固，壽命非常長，能夠達到5000飛行小時以上。伊朗空軍在1976年進口79架F-14戰機，即便是維護水平不如美國海軍，但這批雄貓戰機目前已經服役40年，仍可繼續戰鬥。
美國F/A-18戰機是按照6000飛行小時的使用壽命設計的，最早裝備的F-15C/D戰機的設計使用壽命就超過4000小時，通過降低載荷，更換加強型機翼，實際使用壽命達到8000小時。目前美空軍裝備的230多架F-15C/D戰機的平均服役時間已經超過30年，原本已接近退役機齡了。但美空軍正計劃對這批F-15C/D戰機進行機體結構延壽計劃，將通過更換機翼和機身主樑，最大程度上延長這批F-15C/D戰機的使用壽命，完成改裝後，這批F-15C/D戰機的使用壽命將達到15000小時，足以支持它服役到本世紀30年代中期。
戰鬥機100小時壽命這個鬼扯，其實是從一本叫《蘇軍內幕》的書裏流傳出來的，這書是一個叛逃西方的蘇軍軍官寫的。然後在90年代被國內某軍事雜誌如獲至寶，發表出來，於是就成了軍迷在捍衞俄製飛機有多好，解釋俄製飛機壽命低的一個理論依據。
作者是一名逃往西方的蘇聯軍官，1968年參加過蘇軍入侵捷克作戰，在蘇軍中任過摩托化步兵連連長。做過參謀工作，後來成為一名為蘇軍總參謀部工作的軍官。在蘇聯體制下，一個上校級別的陸軍軍官能對空軍的事情瞭解多少？他寫AK-47的事情或許靠譜，但不代表他寫空軍的事情也靠譜。
新世紀研製裝備的現代戰鬥機，包括中國的新型戰鬥機，例如殲-10C、殲-16和殲-20等戰機，壽命都能達到6000～8000小時，還具備進一步的延壽潛力。如果按6千小時的飛行壽命計算，按照每年飛行200小時的標準，連續飛行30年並沒有太大問題。由於國產戰鬥機技術的飛躍式進步，以及數量規模的提升，繼續改進原裝蘇-27戰機已經沒有必要，還不如直接用爛退役為止。