GT-25000 燃氣輪機技術與性能_風聞

來源：《燃氣輪機聚焦》微信公眾號（參見 https://mp.weixin.qq.com/s/cx1FhZ6Vsxx4Kq6lfkc6jw）

GT-25000 是由中國船舶重工集團公司（CSIC）的子公司 CSIC 龍江 GH 燃氣輪機有限公司生產的工業和船用燃氣輪機。

CGT25 燃氣輪機是由 703 所自主研發的工業型燃氣輪機，該機型基於上世紀 90 年代由國外技術引進的母型機基礎經自主研發及大量設計改進發展而成，目前已完全實現國產化，用於工業驅動領域。該機型的額定功率達到 26.7MW，效率達 36.5%，可使用柴油或天然氣作為燃料，技術成熟，維護簡單，變工況性能好。下圖為 CGT25 燃機相關參數。

發展

1993 年中烏簽訂 UGT-25000 燃氣輪機生產許可證和單機銷售合同。根據合同，烏克蘭將向中國出售 10 台 DA80（出口型號為 UGT25000）燃氣輪機，並轉讓相關技術和技術文件。來自中國的資金以換取技術轉讓阻止了該項目被烏克蘭取消。

這批燃機計劃用於解放軍海軍未來的軍艦，例如 052B 和 052C 驅逐艦，然而存在葉片問題，江南造船廠建造的最後兩艘 052C、512 和 513 船體在碼頭擱置了兩年多，沒有被中國海軍接受。

1998 年，燃氣輪機的國產化進程開始，涉及三個單位：中國船舶重工集團公司（CSIC）下屬的第 703 研究所以及西安航空發動機公司和哈爾濱汽輪機公司。由 703 研究所監製，其採購的技術圖紙與西安航空發動機公司共享。

2004 年，第一台國產型完成，命名為 GT-25000。它實現了 60% 的本地化，並具有與 DA80 相當的性能。

到 2011 年，國產化率達到 98.1%。

完成本地化後，GT-25000 的可靠性比原來的 DA80 有所提高。

後來，同樣參與了 GT-25000 國產化進程的西安航空發動機公司，想從中船重工的 GT-25000 手中接過軍用市場，推出了 QC-280/QD-280 系列。與 GT-25000 具有基本相同的性能，但由於 IP 原因而命名不同。最終，解放軍海軍選擇堅持使用 CSIC 的 GT-25000 作為其軍艦。

衍生型號

UGT-25000 / DA80：Zorya-Mashproekt生產的烏克蘭變體

GT-25000：中船重工國產化型號

CGT25-D：GT-25000 的變體，具有 30MW 功率，用於工業用途。2021年出口俄羅斯。

GT-25000 SS 循環：升級到 33MW 功率，在烏克蘭工程師的協助下設計。

GT-25000IC：開發中，目標功率為 40MW，採用中冷工藝。

QC-280/QD-280：由西安航空發動機公司按照原廠國產化工藝生產的變體。

用户

這個大功率艦用燃氣輪機技術的掌握對於我國意義重大，在此之前我國只會製造蒸汽輪機，這在西方是已經淘汰的技術，英國最後一艘蒸汽輪機的軍艦在 1993 年就已退役，因為燃氣輪機與蒸汽輪機相比，在同樣的重量下動力更強勁。

中國第二代導彈驅逐艦 052 型的兩艘軍艦——1994 年服役的 112 號艦哈爾濱艦和 1996 年服役的 113 號艦青島艦， 這兩艘裝備的是從美國引進的 LM2500 燃氣輪機，當時八十年代還是中美蜜月期，因此在建造這兩艘軍艦時還能引進美國的東西。三年後在 1999 年服役的 167 深圳艦我國又只能為其裝備蒸汽輪機，因為美國人斷供。

中國海軍再一次服役國產驅逐艦到了 2004 年，這一年服役了 052B 型的 168 號和 169 號艦，裝備了從烏克蘭引進的 UGT-25000 燃氣輪機，後來我國出了國產仿製型號，並且進行了替換驗證。

總之我國解決了燃氣輪機這個軍艦的心臟問題，才得以大規模的造軍艦“下餃子”。

烏克蘭“曙光”機械設計科研生產聯合體成立於 1954 年，該企業的產品裝備了約 65% 的原蘇聯海軍艦船，並廣泛應用於印度、德國、波蘭、美國和我國等國艦船，佔世界燃氣輪機艦船數的 29% 和總裝機功率的 33%。

UGT15000 燃氣輪機技術性能

UGT15000 燃氣輪機是軸流式三軸燃氣輪機，功率 18~20 MW，用於大型高速渡船、客輪和海軍艦艇、機械推進和發電。

UGT15000 從 1971 年開始研製，1984 年研製成功，1988 年開始批產。與上一代燃機相比，這型燃機的渦輪進口温度提高了 200~250℃，增壓比提高了近一倍。

UGT15000 使用喇叭形進氣口，軸向進氣。低壓壓氣機為 9 級軸流式，高壓壓氣機為 10 級軸流式。燃燒室為迴流環管型，有 16 個火焰筒、16 個噴油嘴和 2 個點火器。可使用多種燃油和氣體燃料。高壓渦輪為單級軸流式，導向葉片和轉子葉片均對流氣冷。根據動力渦輪類型的差異有 DA90 和 DO90 兩種型號，其中 DA90 動力渦輪為 4 級，可製成左轉或右轉；DO90 動力渦輪為 3 級，用於艦船時通過換向機構可直接倒車。正車運行時，所有的排氣流經動力渦輪，倒車時，排氣中有 25%~30% 的燃氣被分出（由一環形分流閥控制），流經外部環形通道而使動力渦輪倒轉。全正車至全倒車的換向時間共 40 s。下圖為其參數。

UGT25000 型燃氣輪機技術性能

UGT25000 燃氣輪機是在 UGT15000 艦用燃機基礎上研製，通過對 UGT15000 燃機的壓氣機增加了零級，將燃機渦輪進口温度提高到了 1250℃。1995 年開始研製，2002 年用於陸上管路壓縮機機械傳動。在艦船推進方面，主要用於大型客運船、集裝箱船和海軍各種艦艇。

UGT25000 採用軸向進氣，9 級軸流低壓壓氣機，前 3 級導向葉片可調，9 級軸流高壓壓氣機，壓比為 20。燃燒室結構為逆流環管幹式低排放型，有 16 個火焰筒，互相連接可交叉點火。其中 4 個火焰筒裝有啓動點火器。高壓渦輪和低壓渦輪機均為單級軸流式，採用空氣對流冷卻。下圖為其參數。

本文整理自知乎與中船重工龍江廣瀚官網