小鵬、理想高管接連辭職，新勢力為啥會出現辭職換人潮？_風聞

在中國新能源汽車市場上，造車新勢力作為一類獨特的造車企業已經在市場上形成了一個陣營，然而就在最近造車新勢力的高管卻出現了大幅度的波動，無論是小鵬還是理想，不僅是愛馳還是極狐、阿維塔幾乎都出現了不同程度的高管換人，很多人都很詫異為啥都到年底了，造車新勢力卻出現了高管辭職換人潮呢？

一、新能源汽車出現高管接連辭職

相信只要是最近關注中國新能源汽車產業發展的朋友就會發現，最近一段時間新能源汽車產業的換人潮可謂是此起彼伏，不少著名的造車新勢力企業都出現了高管換人的現象，引發了大家的關注和熱議。

據21世紀經濟報道的消息，12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已於近期離職，一位知情人士表示，目前李鵬程在內部的飛書已經處於停用狀態。針對此消息，小鵬汽車向21世紀經濟報道記者回應稱，“李鵬程因個人身體原因請辭，我們很感謝他在小鵬時期所做的貢獻。”李鵬程也表示“身體原因請辭，休息一段(時間)。”

據界面的報道，港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁併進入董事會，整體負責研發和供應鏈羣組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算羣組。執行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊（包含供應鏈、製造、質量）將交由總裁馬東輝管理，商業團隊（包含銷售、服務、充電網絡）將交給CEO李想直接管理。沈亞楠將在明年6月底結束在理想汽車的工作，“開始追求人生的下一站目標”。

無獨有偶，就在最近幾天，還有不少造車新勢力企業也出現了類似的情況，北汽藍谷和長安汽車阿維塔在三季報發佈後，均發生了重大的人事調整。11月7日，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳宣佈離職，其工作交由北汽新能源常務副總經理樊京濤接手。據瞭解，王秋鳳於2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任職極狐事業部副總裁，一年後，升任總裁職位。也就是説，王秋鳳擔任極狐汽車總裁的時間也並沒多久就辭去了該職位。

對於阿維塔也是同樣，就在阿維塔11交付前夕，首席營銷官王藺因個人原因向公司提交辭職。

還沒結束，日前，愛馳汽車內部管理高層人員進行了人事變更調整。其中，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事職位；由張洋接替出任公司董事長，不再擔任公司CEO職位；任命邱孝川為公司CEO，協助張洋董事長負責公司日常運營管理工作。

可以説，無論是新勢力第一梯隊，還是二三梯隊的品牌，都出現了不同程度的高管辭職換人的情況，很多人都在問這到底是怎麼回事？造車新勢力為啥會出現辭職換人潮的現象？

二、新勢力為啥會出現辭職換人潮？

説實在看到當前各大造車新勢力企業出現的高管換人潮，很多人都會很詫異，如果是一家企業出現這樣的情況只能説是個案，但是這麼多企業在這短短一兩個月的時間出現這種密集的高管換人的情況，我們到底該怎麼進行分析呢？

首先，新能源汽車產業的高速增長給市場帶來了更多的變數與激烈的競爭。其實，我們仔細去研究分析各家汽車企業就會發現，對於大部分的汽車企業來説都呈現出一個顯著的市場規律，這就是越是傳統的汽車企業其高管的變動就相對越少，市場的穩定性相對越高。但是，新能源汽車產業由於市場一個相對新興的產業，雖然有一些老牌車企下場做新能源的例子，但是對於我們這次討論的基本上要麼是造車新勢力企業，要麼是老牌車企獨立出來的造車新勢力子品牌，對於這些新興的企業來説，當前的市場變化越快，市場增長越快，其變動也會越大。

從數據上來看，中國汽車工業協會公佈的數據顯示，我國新能源汽車產銷量連創歷史新高，1至11月份突破600萬輛。11月，我國新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場佔有率達到33.8%。1至11月份，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長一倍，市場佔有率達到25%。

由於新能源汽車企業的高速發展，各家新能源汽車公司實際上正在進行激烈的市場競爭，這必然會導致市場的整體競爭壓力開始增大，從而進一步推動了新能源造車新勢力企業的高管競爭也日益激烈。因此，各大新能源造車新勢力企業在這種大背景中換高管的幅度才會這麼高。

其次，造車新勢力發展到一定階段所產生的不匹配性。除了市場的競爭激烈之外，其實還有一個核心的問題，這就是造車新勢力企業其實當前已經到了一個非常關鍵的時期，一方面，不少造車新勢力企業已經上市，已經足夠形成了較強的市場競爭力。另一方面，我們從產業生命週期的角度來説，新能源汽車產業依然處於高速發展的週期之中。

在這樣的情況下，不少新勢力企業剛起步的時候招聘的高管，無論是能力還是激情可能都已經難以滿足當前階段市場的需要，再加上已經上市並且基本上都已經渡過了上市的禁售期，對於這些早期高管來説，其實與其留在公司勉力支撐，不如趁早離開將股票變現落袋為安，所以一部分創始人級別的高管就會逐漸生出離開的想法。

還有就是新勢力企業剛剛起步的時候，其實都還不知道自己到底需要什麼樣的高管，往往是會跨界從別的賽道聘請高管，但是使用了一段時間之後發現本身與市場需求不符，或者也沒有達到合適的市場預期，最終的結果就是高管必須要離開，或者選擇離開，這是一部分剛剛任職不久的高管離職的原因。

不過，無論是哪種原因，基本上都是高管和所在企業在發展到一定階段之後其本身的認知或能力無法匹配所導致的，這是高管離職的重要根源。

第三，造車新勢力頻現高管離職到底該怎麼看？對於任何一家企業頻繁出現高管調整都是不利於企業本身長期發展的，特別是當前年底衝刺全年業績指標的關鍵時期，高管離職所帶來的影響無疑更大，這對於任何一家公司的衝擊都是可想而知的。

對於當前的造車新勢力企業來説，雖然出現高管的更替實際上對於單個企業的影響還是相對有限的，不過我們還是要站在企業戰略的角度來説，對於任何一家造車新勢力公司來説，高管的換人往往意味着之前策略的大調整，雖然在產業高速發展的時期，這種調整並不一定是壞事，但是對於任何一家公司來説，動盪往往都不是解決問題的良方。

當前的造車新勢力企業其實最大的難題是如何找到一條屬於自己的盈利方式，新能源汽車長期虧損的難題正在成為每一家公司頭頂的“達摩克利斯之劍”，如果能有一個真正有效的措施來解決的問題的話，無疑能夠幫助公司真正實現長期的可持續發展。

高管離職表面上看是單個企業自身的問題，而其背後的產業邏輯無疑更值得我們深思。