中國企業“組團出海”，這些賽道要火了_風聞

作者｜唐飛

編輯｜宋函

近日，浙江和四川這一東一西兩個省的一個動作登上熱搜。

12月4日，一支由浙江省商務廳等省級部門相關負責人組成的隊伍開始為期六天的歐洲行。後續浙江省將通過包機、拼機、航班等模式組織超一萬家企業赴境外參加經貿活動。

一天後，一架四川外貿企業商務包機在成都啓航飛赴法國、德國、意大利，開展為期9天的經貿促進活動。

這是疫情發生以來，兩省出動的首個省級層面組織的境外商務團。

12月6日，先是中央會議提出要求，要大力提振市場信心，突出做好穩增長、穩就業、穩物價工作，推動經濟運行整體好轉，為全面建設社會主義現代化國家開好局起好步。

緊接着在12月7日，優化落實疫情防控新十條發佈，給各地企業出海搶訂單進一步打開了想象空間。

眼下，“拼經濟”正在成為各地的一致行動。

01

多地包機出國“搶單”

早在12月3日，姚洋、任澤平、管清友、黃益平、張軍、梁建章六位經濟學家聯合發起了關於放開經濟的“七項建議”。

其中一項建議提出“向各界傳遞把發展放在首要任務、放開經濟活動的明確信號，以穩定預期、提振各方信心”。意味着這些學者認為發展和經濟是未來的重中之重。

12月6日，中央政治局召開會議，分析研究2023年的經濟工作。會議強調了“大力提振市場信心”。如何提振？它提出要做到“四個敢”：讓幹部敢為、地方敢闖、企業敢幹、羣眾敢首創。

圖源：新聞聯播

於是，眾多地方掀起了一場海外招商競賽。

如果要説誰最敢為人先，自然是民營企業最發達的浙江。12月4日清晨，一支由浙江省商務廳等省級部門相關負責人組成的浙江拓市場經貿代表團驅車前往機場，開啓了為期6天的歐洲行。這次歐洲行是浙江省“千團萬企拓市場搶訂單行動”的首站，該行動由省商務廳牽頭、政府帶頭聯動企業赴境外參展、開展商務洽談，聯動企業赴境外參展、開展商務洽談，助力企業拓展海外市場。

幾乎同一時間，浙江嘉興日本AFF參展團也乘包機出發趕赴日本東京。此次包機團裏共有參展企業50家，近百人。緊接着還有寧波市，該市“百團千企萬人”拓市場促招引行動首發團於12月6日一早起飛奔向阿聯酋。

江蘇省也不甘落後。12月9日-18日，蘇州市商務局組織開展的赴法國、德國包機啓程。當地媒體報道，此次包機是自2020年疫情以來中國首個赴法國、德國經貿團組包機。據介紹，這次包機服務，由蘇州市商務局主要負責人帶隊，總人數超200人。

更有意思的是，廣東一聲不吭早已搶先“起飛”。早在今年11月，廣州市商務局組織近40家外貿企業百餘人以包機的方式，赴東南亞地區參加廣東（馬來西亞）商品展和亞太區新加坡美容展，助力外貿企業搶訂單、拓市場、建渠道。

11月30日，中國（佛山）-德國（柏林）經貿合作交流會在柏林舉行。交流會上，德國尼奧有限公司與廣東高而美製冷設備有限公司當場簽署3年合作協議，金額達到2200萬歐元。

擁有自貿區優勢的海南省也沒閒着。12月6日，海南自貿港赴日招商團在日本東京舉辦“海南自由貿易港政策和投資機遇説明會”，這是疫情以來海南首個出國招商團組。消息稱，在東京活動結束後，招商團還將在大阪和福岡舉辦3場百人規模招商推介會。

非沿海省份自然也不甘人後，四川首架商務包機於12月5日起航，來自31家外貿企業的40人飛赴歐洲，開展為期9天的經貿促進活動。據紅網時刻新聞報道，湖南省商務廳將於12月10日至21日組織的經貿代表團出訪莫桑比克、坦桑尼亞、馬達加斯加等非洲三國。河南省商務廳相關負責人也對外稱，為了搶抓“窗口機遇期”，加快壯大“走出去”隊伍，讓企業想出海、敢出海、快出海，河南省商務部門正在組織企業趕赴德國、法國、比利時、印度尼西亞、馬來西亞等該省重點出口市場開展推銷活動。

此番加入“出海搶單”的省份和城市還有很多。整體而言，從南到北，從沿海到內陸，一場組團出海、比拼經濟復甦的大賽正在上演。

眾所周知，招商引資是項目建設的“源頭活水”，是地方加快經濟社會發展的重要抓手。企業出海“搶單”同時，相關政策也迅速跟上。

近期，北京出台助企紓困“新12條”，對受疫情影響的小微企業實施延期還本付息政策，緩繳社保補繳期限；成都高新區針對2022年因疫情歇業的市場主體，提供每户1萬元的扶持；河南也拿出“真金白銀”，7300萬元補貼中小外貿企業境外參展等項目……

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，地方政府努力為企業拓展海外市場提供支持，一方面釋放強力支持、拉動出口貿易、支持出口企業海外發展的信號；另一方面也釋放了地方政府“拼經濟”的決心。

《半月談》評論員方問禹也指出，疫情要防住，經濟要穩住，發展要安全，沒有敢於鬥爭、主動作為的精神是不行的。當下的中國經濟，正需要弘揚這樣的精神。

02

“寒意”仍在，“春意”已近

世界主要經濟體自2020年開始受到疫情影響，至今已經有接近三年的時間。

長江證券報告指出，美國11月製造業PMI自疫情暴發以來首次跌破榮枯線，歐元區和韓國製造業PMI也已經連續五個月低於榮枯線，而景氣回落勢必帶來需求的收縮，因此，外需走弱是導致我國出口承壓的主要原因。

根據世界貿易組織（WTO）近期發佈的最新貨物貿易晴雨表，由於全球經濟繼續受到衝擊，全球對貨物貿易的需求正在降温，貨物貿易增速可能在2022年底和2023年進一步放緩。

在此背景下，作為我國經濟“三駕馬車” 之一的外貿同樣面臨前所未有的壓力和挑戰。海關總署數據顯示，以美元計，中國11月進出口總額5223.43億美元，同比下降9.5%，環比下降9.1個百分點；出口同比下降8.7%，前值-0.3%，預期-4.2%。

對此，業內專家解釋稱，在去年高基數、海外需求有所放緩的背景下，11月外貿增速回落。

不過，放眼整體，今年以來我國整體外貿形勢依然顯出韌性。前11個月，我國進出口總值達38.34萬億元，同比增長8.6%。其中，出口21.84萬億元，增長11.9%；進口16.5萬億元，增長4.6%；貿易順差5.34萬億元。

分行業來看，我國製造業和互聯網是出海的先鋒。

2021年中國製造業出口份額已經達到世界的15.1%，份額效應提升的背後是產品競爭力的提升。

自2015年國務院頒佈《中國製造2025》明確製造強國戰略以來，我國全要素生產率逐年提高，出口份額增速連續提升，中國製造在全球分工中佔有重要地位，價值穩固。

Harvard Growth Lab數據顯示，中國經濟複雜度指數由1995年的0.3提升至2020年的1.3，中國經濟複雜度正躋身發達國家水平。中國經濟結構日趨完善，產業鏈完備性大幅度提升，這將為企業出海提供更好的產業協同，強化中國製造業比較優勢。

圖源：頭豹研究院

另一方面，中國出海產業發展階段正由“供應鏈出海”邁向“品牌出海”。中國電商及社交平台出海順利且已取得突出成績，根據Sensor Tower數據，在東南亞地區Lazada、阿里、京東旗下電商APP下載量在過去兩年（2020年9月28日-2022年9月28日）分別同比提升1.9%、58%、920%，shein在各地區下載量（2020年9月28日-2022年9月28日）同比提升112%，抖音及Tiktok於2022年7月超過6900萬下載量，同比增長13.2%，蟬聯全球移動應用（非遊戲）下載榜冠軍。

互聯網巨頭出海有望復刻國內成功經驗，為中國品牌出海提供更順暢的渠道。

總體來看，在大環境下雖然我國“出海”貿易仍存一絲寒意，但隨着疫情防控措施的持續優化，復工復產和貿易便利化的不斷推進，我國外貿突圍機會仍存。

相關人士指出，日積月累的數據和算法將不斷加深中國製造、中國品牌的競爭優勢，為出海提前打下堅實基礎。結合全球價值鏈中的知識密度和出口產品的比較優勢來看，我國在互聯網服務、汽車、機械設備、電子產品、紡服制造等細分產業存在較大優勢。

03​

下半場有哪些投資機會？

包機出海已在途中，相關投資機會也逐漸顯現。

11月初，中國貿促會發布《關於做好出國經貿展覽首批試點審批項目有關工作的通知》顯示，目前已完成首批2022年11月至2023年2月期間的15個出國經貿展覽項目試點審批，包括13個參展項目和2個自辦展項目，分佈在德國、美國、阿聯酋等8個國家，涉及紡織、汽配、體育用品、電子、消費品等領域。

中信證券在研報中指出，展望2023年，我們認為中國製造有望持續享受中國要素紅利，發揮供給側優勢，並將持續受益於海外出行需求的修復；“出海基建”向外蓬勃發展，助力中國製造出海範式轉變。建議重點關注便攜式儲能、新能源汽車和跨境電商三個賽道。

有分析指出，前述外貿大省、大城紛紛出動，奔赴海外拼搶訂單，必然會推動中國對外貿易的復甦。彭博經濟研究就指出，隨着俄烏戰爭引發的能源衝擊繼續迴盪，世界經濟正面臨着30年裏最糟糕的年份之一，明年全球經濟慘淡，歐美將先後衰退，但相比之下，中國可能取得超過5%的增長。

從基金的持倉規模來看，2022H2基金持倉出海產業7054億元，較2021年下降16.7%，出海企業基金持倉佔基金股票總持倉的比例從2018的4.3%提升至2022H2的11.1%，公募機構對於出海產業的認可程度大幅提升，投資標的主要集中在醫藥、電子和電力設備及新能源行業。

圖源：中信證券

從陸股通的持倉規模來看，出海企業陸股通持倉佔陸股通股票總持倉的比例從2018的1.7%提升至2022H2的8.6%；陸股通資金投資標的主要集中在醫藥、電子和有色金屬行業。

綜上可以看出，相關券商報告和基金投資者更看好中國製造業、醫藥和互聯網服務等的出海前景。頭豹研究院也分析指出，現階段消費電子、電子商務、移動遊戲及娛樂型APP是中國品牌出海的主要集中領域，其中前兩種為成熟品類，品牌貢獻度高但增長力不強，而後兩者為優勢品類，其品牌力貢獻度高且增長力強。

對於不同城市來説，也存在產業結構差異，所以相互之間不僅不會形成競爭，反而還有可能成為優勢互補。

圖源：蘇州發佈

一位專業人士告訴霞光社，整體來看我國北方主要是以生產原材料和中間產品為主，而終端產品在南方。

“也正是因為這樣的區域特性，各地在進行外貿交易時多依賴自身的產業優勢。如蘇州聚焦醫療康養、新能源和智能製造領域，這些項目也有助於其填補關鍵短板，強化生物醫藥以及新能源汽車零部件的優勢，所以蘇州這次包機的主要目的地是法國和德國。”

上述人士透露，“作為對比，同樣是包機飛歐洲，廣東的主攻方向是新能源汽車和先進製造，因為這兩個是廣東的支柱型產業，有着產業升級的強烈需求。再加上歐洲能源危機持續以及汽車生產成本的增加，未來廣東有望進一步承接這一部分的製造需求。”

“這只是兩個典型例子，至於其他地區無論是自己主動尋找跨國合作機會，還是緊盯其他省份的跨境招商項目積極融入相關產業鏈、供應鏈，都是可取之道。”

一般來説，四季度是我國外貿的傳統旺季，各地各企業選擇在這個時候“出海搶單”，把失去的訂單搶回來恰逢其時。再加上聖誕節、元旦以及中國春節的臨近，無論是把產品“賣出去”還是“引進來”，都可能有不錯的銷路。

參考資料：

[1]《順時應勢，向海而行，把握出海投資新機遇》，中信證券

[2]《2021年中國品牌出海研究報告》，頭豹研究院

[3]《只要老百姓還愛折騰，中國經濟就垮不了》，吳曉波頻道