全球首架量產C919誕生記，安全商業運營靠什麼？_風聞

12月9日上午，航旅圈在中國商飛浦東基地，見證了中國東航總經理李養民，從中國商飛董事長賀東風手中接過全球交付首架C919的鑰匙，東航成為全球首家C919用户，也標誌着我國首架按照國際民航規章自行研製，具有自主知識產權的150座級單通道幹線客機，在完成適航取證後，正式編入國際主流航司機隊，離商業運營更進一步。

交付儀式後，航旅圈也搶鮮登上了東航首架C919，一起從浦東機場起飛，調機飛往東航總部所在的虹橋機場。

雖然這趟調機僅需23分鐘，不過首次乘坐C919的小圈在空中最大的感受就是飛機的噪聲非常低，客艙十分安靜。【C919艙內噪聲水平最高不超過75分貝】

而之所以C919能實現媲美國際最新一代主流客機的噪音水平，其搭載的以GE航空集團及其合資公司CFM國際的LEAP-1C發動機為核心的集成推進系統，起到了關鍵作用。

這背後，更有來自GE/CFM的一支超強保障“天團”，從C919立項到適航取證，前後投入數千人，與中國商飛團隊一起奮鬥了14年，煉就了具有油耗低、噪音低等優異性能的C919“動力之源”。

航旅圈在此次交付之際，再次與GE/CFM“天團”對話。他們也向我們揭秘了更多首架交付前的保障歷程，以及下一步工作計劃。

全球首架量產C919誕生記

時間回到C919取得型號合格證前，東航的首架C919此前也參與了部分取證試飛任務，只不過當時身披着商飛的塗裝。9月29日，C919在北京順利拿下型號合格證（TC），這架飛機一同飛往了北京的頒證現場，共享這一歷史時刻的光榮。

與此同時，在商飛的浦東基地內，一批嶄新的零部件已經待命，等待取證後的東航首架C919從北京凱旋歸來，在商飛的質量體系下為其進行改裝，將部分試飛的零部件換新和升級到批產交付的最新構型，這其中就包括2台全新的LEAP-1C集成推進系統。

此外，該飛機的質量控制系統還需要通過中國民航局的評審，最終目標是拿下C919飛機生產許可證 （PC），允許飛機依據批准的質量控制系統，進行持續生產。

2台LEAP-1C集成推進系統的交付和換髮改裝也因此涉及更大的工作量。C919/LEAP-1C產品項目負責人郝永江回憶稱，“一個多月的改裝換髮時間相對比較緊張，不同條件下的交付和安裝工作需要分別在CFM和商飛的質量體系下進行，為此我們付出了大量的努力，包括今年國慶七天，我們與各方多次會議，最終達成了各方都認可的工程條件和質量流程。”

在CFM團隊的努力下，2套LEAP-1C集成推進系統，按時在東航首架C919上完成了換髮和改裝工作。11月20日，完成批量生產新構型改裝的東航首架C919，發動機成功點火試車，首次以東航塗裝全新亮相，並在上海浦東國際機場進行滑行測試。11月22日-23日，東航首架C919飛機又緊鑼密鼓地進行了2次生產試飛。

11月29日，C919正式獲頒生產許可證（PC），並通過了飛行標準化委員會型別等級訓練規範測試（T5測試）及航空器評審組評審（AEG評審）。 這是C919大型客機從設計研製進入到批量生產階段的重要里程碑，標誌着大飛機向產業化邁出了堅實的第一步。

12月9日，中國民航局對於首架達到交付條件的C919飛機頒發了單機適航證。這標誌着C919，通過了局方的嚴格審查，首架批量生產構型的C919達到了交付條件。

GE航空發動機系統設計與集成經理鍾國華曾向航旅圈介紹，相比其他發動機項目，GE/CFM為商飛C919提供的是一個整體推進系統解決方案，除發動機外，還包括短艙和反推等。這樣一體化設計的好處，可使飛機整體重量結構降到最簡單，有助於達到更好的空氣動力學特性。簡言之，就是更經濟、更節油，同時性能達到更好。這在C919的取證試飛中得到了驗證和確認。

郝永江介紹，Leap-1C 發動機和另一個姊妹型號設計同源，也產自同一個工廠，共享了核心部件，零部件具有通用性。這對於兩個型號的設計研發生產以及產品交付後的服務，提供了很大的資源共享優勢。一些航空愛好者如果直接拿Leap-1C 發動機取證批准的數據參數和其他姊妹型號對比，會發現-1C的重量比姊妹型號更重，其實是因為Leap-1C 參數包含了短艙以及反推系統等發動機以外的額外部件，體現的是一個集成推進系統的數據。

安全商業運營靠什麼？

東航在接收飛機後，還需要通過針對C919新飛機的補充運行合格審定，比如航線驗證等，才可以正式商業載客。

東航方面透露，首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其餘4架，將在未來2年間陸續交付。

GE/CFM“天團”對於C919後續的商業運營翹首以盼。“俗話説‘十年磨一劍’，但這把劍我已經磨了14年。當全球首架C919交付的時候，我的第一反應是這個項目終於可以接受市場檢驗了！”鍾國華笑稱。

“一直有人問我商業運營後敢不敢坐？有沒有信心？我覺得這是一架好飛機，同時它有一個好發動機，GE/CFM有強大的支持團隊，我充滿信心，我只擔心未來可能買不到C919的機票，畢竟初期運營時飛機數量較少。”鍾國華補充道。

鍾國華的這份自信，正是源於GE/CFM“天團”長達14年不分晝夜在C919項目上的支持投入。據航旅圈瞭解，得益於與為C919機身獨家一體化設計打造的整體推進系統，LEAP-1C推進系統在C919上的性能表現優於設計目標，比初期預估（比CFM56油耗低15%）的更節油、更省錢。

而未來，GE/CFM團隊也將向東航提供一系列支持以保障C919的安全商業運營。

LEAP-1C機隊管理經理鄧超介紹:“去年底，東航已與GE/CFM簽署基礎服務協議。GE/CFM已支持東航建立LEAP-1C的維修能力，包括發動機航線維護培訓、航材工具採購，數據傳輸及遠程診斷設置，以及開通CFM門户網站LEAP-1C的使用權限。”

此外，GE/CFM多部門組成的EIS支持團隊會在交付後持續與東航進行溝通交流、答疑解惑，幫助東航快速熟悉新機型。“例如，東航同時也運營搭載LEAP-1A發動機的飛機，他們可能會想了解1A和1C的差異,1A日常運營積累的一些經驗是否同樣適用於1C上，或者1C有什麼獨特的維護要求或者貼士。就這些問題，我們的工程師都會和他們做一系列交流。另外我們也有代表會在初期驗證飛行時去接飛機，希望通過持續溝通，在最開始就把包括前期14年的研發試飛維護經驗，分享給航空公司的機組地勤、工程師以及一線工作人員。”鄧超補充道。

GE/CFM在國內廣泛佈局的MRO網絡將為LEAP-1C投入服役後提供在翼支援及維修、維護和大修服務。例如，四川國際航空發動機維修公司（SSAMC），以及未來陸續加入的MRO商。另據航旅圈瞭解，GE航空、CFM國際與中國民航局等共同組建四川廣漢航空發動機維修培訓中心（AEMTC）已具備LEAP-1C發動機的維修培訓能力。今年7月，首批東航機務人員就在此完成了LEAP-1C集成推進系統的維修培訓。

與此同時，GE航空在上海的機隊支援中心還將為服役後的C919提供全天候的技術支持和遠程診斷監控支持，甚至可以對潛在的故障進行預測。

“每年我們會收到超過1億條飛機數據，通過基於發動機物理和數學模型開發的預警系統，每年約15萬個預警會被自動觸發。隨後，擁有豐富的發動機和航空公司運營經驗的同事會對觸發的預警進行評估和篩選，最終產生約1萬個提示報告發給客户。客户在收到後，會依據相應的維護建議，對發動機進行檢查和維護，提前發現可能的問題，並及時解決。”GE航空全球機隊支援中心人員介紹，“GE航空在發動機方面的豐富經驗，加之我們先進的數據處理能力，能夠實現高達90%的故障預測率，為安全飛行和客户的正常運營提供了有力保障。”

C919更多潛力待挖掘

不過，GE/CFM“天團”的使命還不止於此，工程及試飛團隊仍在為C919的進一步優化進行努力，助力其飛到更多目的地。

據航旅圈瞭解，目前6架C919試飛飛機仍然有試飛任務，例如第5架C919試飛飛機在近日飛上了海拔3535米的阿壩紅原機場，這標誌着C919首次成功試飛高高原機場。

“雖然C919已經拿到型號合格證，能夠保證一定飛行條件下的旅客安全，但繼續試飛是為了讓飛機和發動機的性能發揮到極致，比如可適應更極端的一些氣候條件。這是沒有止境的，要通過不斷試飛才能實現。”鍾國華介紹道。

進一步試飛也有助於挖掘C919的潛力，令其更環保、更省油。據瞭解，GE/CFM正在與商飛共同探討可持續航空燃料（SAF）的應用。目前，包括LEAP-1C在內的GE/CFM的所有發動機都可以採用經批准的SAF，這也將助力航空業減排目標的實現。

“交付是開始商業運營的第一步。東航作為中國三大航之一，有着豐富的機隊運營經驗，這將為加快C919成熟運營和規模化發展提供有力保障。未來GE/CFM團隊將持續關注並保障好C919的運營，積極傾聽客户意見，配合商飛與航司對於C919後續發展和運營的要求，持續優化我們的產品和服務，助力C919的商業運營。” GE航空中國航空項目總經理張志偉總結道。