車企“破產陣營”，又添新成員_風聞

來源：蓋世汽車每日速遞

又一家新造車企業走不下去了。

最近幾天，國內汽車圈最大的新聞，來自李一男的牛創汽車。從上週末開始，行業內就一直在傳牛創汽車要“倒閉”的消息，至於原因，版本有很多，其中被提及最多的就是首款車型——自遊家NV無法量產交付。12月7日，NIUTRON汽車官方公眾號發佈了《致NV用户的一封信》，基本確認了以上傳聞。信中表示，因為自身原因，NV車型短時間內無法交付。

圖片來源：NIUTRON官方賬號

更關鍵的是接下來的這句——“這意味着我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束”。

對一眾新造車品牌而言，量產交付時間的調整其實是很常見的事情，供應鏈問題、資金鍊問題等都有可能會導致交付時間的後延，尤其是最近兩三年時間裏，受疫情反覆的影響，企業承受的經營壓力倍增，行業內更是頻繁出現新車交付延期的情況。

所以自遊家NV短時間內無法交付，看起來並不是太嚴重的問題，但官方卻直接拋出了旅程即將結束的言論，也就對應上近期關於牛創要倒閉的傳聞了。

李一男第一次在汽車製造領域的創業，看來是真的不打算再繼續了。

來的突然，走的更急

牛創應該是最短命的新造車企業之一了。

從2020年12月江蘇牛創新能源科技有限公司（2022年10月改名為江蘇火星石科技有限公司）正式掛牌成立算起，到2022年12月發出《致NV用户的一封信》，剛剛好是兩年時間，李一男的造車夢，就醒了。

事實上，牛創一開始入局的時機，就不被看好。

2020年對大多數新造車企業而言，都是青黃不接的“苦年份”。這一年賽麟、博郡、拜騰等一眾新勢力車企，都因為資金鍊問題無奈“出局”，甚至連蔚來都差點倒下，被稱為“2019年最慘男人”的李斌，靠着老家安徽拋出的橄欖枝，才讓蔚來驚險上岸。

用造車新勢力的“至暗時刻”來形容2020年都不為過，但正是在這一年，牛創入局了。

圖片來源：自遊家

公司成立一年後，牛創汽車在2021年12月發佈了品牌名NIUTRON，中文定名為“自遊家”，並宣佈首款產品自遊家NV要在2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啓動交付。

在普遍“求快”的新造車領域，牛創的整體推進節奏都堪稱是“神速”了，一個新品牌發佈不到一年的時間裏就要交車，在已經被一大波新造車品牌“教育”了多年之後，這類更像是營銷口號的新車規劃，自然不會有太多人輕易相信了。牛創在“吹牛”？這樣的疑問其實一直都沒有斷過。

自遊家NV正式上市的時間不出意外的延後了，但能夠在今年10月官宣上市，已經算是個不小的驚喜。10月8日，自遊家NV正式上市，共推出了純電和增程兩個版本，其中純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。

圖片來源：自遊家

只不過，新車上市時公佈的12月起將陸續向用户交付的承諾是無法兑現了，官方公佈的信息顯示，共有兩萬四千多位意向客户交過定金，而這些人在12月等來的是200元的星巴克消費卡，對了，還有一個自遊家NV的車模。此外，官方還在12月7日的公告中表示，會在48小時之內全額退款。

這份公告的落款也挺有意思，不是NIUTRON也不是火星石科技，而是大乘汽車。

成也大乘，敗也大乘

大乘汽車怎麼就成了主角呢？

事情還要從牛創新能源改名説起，就在自遊家NV上市前不久，牛創新能源正式更名為火星石科技，還特別強調了“牛創新能源”這一名稱，此後將不在任何場景下繼續使用。官方解釋了這次更名的原因，要避免用户混淆其英文商標 “NIUTRON”、“自遊家”品牌和牛創新能源的關係。

原本不是從屬關係嗎？為什麼突然就怕被混淆了呢？問題的關鍵其實在與大乘汽車的合作方式上。

大乘汽車品牌發佈，圖片來源：大乘汽車

大乘是眾泰汽車的關聯品牌，正式發佈於2018年，其前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司（成立於2014年）。2017年江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與了江西江鈴集團輕型汽車有限公司的混改，並獲得了後者過半的股權，重組後的新公司更名為江西大乘汽車有限公司。從股權關係上看，大乘汽車與眾泰汽車聯繫不大，但大乘汽車董事長吳瀟是原眾泰汽車董事長吳建中之子，而大乘汽車旗下產品不少都是眾泰的換殼換標車。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，大乘汽車在2019年曾有過超3萬輛的年度銷量表現，但這家公司成立後的其他年份，年銷量都在萬輛以下。在2021年，大乘汽車旗下的兩個生產基地先後被其他品牌瓜分，比亞迪“接手”並改造了大乘汽車的撫州生產基地，位於常州的金壇工廠則合作了牛創。

據瞭解，牛創最初的規劃中，大乘擁有新能源車生產資質的工廠將充當的是“代工廠”的角色，牛創通過“先租後買”的方式，最終獲得大乘汽車的金壇工廠和生產資質。但今年年初發布的《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，為代工生產設置了門檻，代工生產模式下，當事雙方都需要具備相關的生產資質。很顯然，代工模式已經不適合牛創，最終牛創和大乘達成了類似華為和賽力斯的合作關係，雖然沒有從屬關係，但也跳過了“代工”程序。

也正如問界屬於賽力斯一樣，“NIUTRON”和“自遊家”的商標，歸屬於大乘汽車。

圖片來源：自遊家

大乘汽車擁有現成的工廠，也具備新能源車生產資質，這些也成為了牛創能夠迅速投放新車自遊家NV的關鍵，雖然產品能稱得上亮點的地方並不多，但牛創此前的整體發展看起來都還算是順風順水，可事情往往會在意想不到的地方出問題。牛創目前的突然崩盤，行業內普遍猜測，是大乘的新能源車生產資質出了問題。按照相關規定，停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業，在恢復生產之前，工信部應當重其保持《准入審查要求》的情況進行核查。也就是説，如果大乘的新能源業務停產時間超過兩年，重新開工時，資質要被重新審核。

牛創的生產資質問題，又一次陷入了“羅生門”，對此官方並沒有明確表態，但牛創無法交付產品卻已是事實。

“牛創輸了會怎樣？我會自殺嗎？不會，我會結清供應商的欠款與員工工資。”在自遊家品牌發佈之時，李一男曾經對這個項目會不會失敗的問題直言不諱。目前來看，至少與此前不少留下一地雞毛收場的新造車項目不同，牛創應該會做好善後，畢竟對27歲就成為華為副總裁、38歲成為百度首席技術官、45歲成為小牛電動創始人的李一男而言，聲譽很重要，而有聲譽，就還有重頭再來的機會。