李一男夢碎自遊家_風聞

撰文 | 孫曉巍

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

自遊家難產了。

近日，大乘汽車官方宣佈，該公司旗下的首款車型自遊家NV在短期內無法交付，將在48小時內對24376名意向用户進行全額退款，總額共計超3000萬，同時贈送一台NV車模以及200元星巴克消費卡。

消息一出，市場譁然。因為僅僅在兩個月之前的 10 月 8 日，掌門人李一男就宣稱牛創新能源旗下首款車型自遊家 NV 正式上市，售價區間為 27.88-31.88 萬元。

言猶在耳之下，跳票的自遊家自然顯得突然，但是更突然的是，自遊家已經開始大規模裁員，給業界陡然留下李一男要撤的負面印象。

從去年12月發佈品牌算起，到現在也才一年時間，為什麼自遊家從光速躥升又面臨光速隕落，這可能是最新入局的造車新勢力集體要面對的一個命題。

一、自遊家擱淺，大乘發公告

這次自遊家新車跳票的消息，很多人是通過大乘汽車發佈公告才得知的，那麼這個大乘汽車又是什麼來路？

據資料顯示，大乘汽車的前身成立了江西江鈴集團輕型汽車有限公司成立於2013年，2018年在"國企混改"的大背景下，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團輕型汽車有限公司簽訂重組協議，2018年1月，公司正式更名為"江西大乘汽車有限公司"。

作為汽車製造企業，大乘在技術上屢次出現問題，其中，在" 國六 " 排放標準實施後，大乘汽車相關產品未能達到相關技術要求，直接造成停工停產。但是，對自遊家來説，大乘的技術並不是它最關心的，因為大乘還有一項更吸引李一男的地方：資質。

2021年6月，江蘇中之洋投資管理公司以15.51億元拍得位於常州的原大乘汽車科技園。股權穿透後，前者為常州金壇區國資背景的投資公司。其後，通過租用方式，更名前的牛創取得了原大乘汽車的生產能力。

不過，租用遠不是自遊家的目的。據未來汽車時報援引大乘汽車相關人士觀點，”大乘工廠具備傳統能源汽車和新能源汽車整車製造雙資質，李一男初期的規劃是以租賃的方式讓大乘汽車工廠成為自遊家品牌的代工廠，待時機成熟之際再收購該工廠。”

也許是基於這樣的背景，大乘汽車工廠門口的招牌由牛創變成了大乘汽車，在自遊家NV的上市發佈會上，創始人李一男着重強調“自遊家汽車是由火星石科技與大乘汽車聯合打造的全新品牌。” 甚至在自遊家最顯眼的車尾部的LOGO都打上了大乘汽車的標誌。

但是，作為製造核心環節的大乘雖然與飛速發展的自遊家完成聯姻，可自身條件好像並不禁得住推敲。從 2020 年開始，大乘汽車接連被曝出拖欠員工薪資問題，並且還有不少爛攤子與外債。相比於創立初期的牛創科技就完成5億美元A輪融資的壯舉，深陷困境的大乘汽車不得不引起人們的質疑：這次合作，大乘汽車是對車感興趣還是對錢感興趣。

二、不見真車只見車模，自遊家真能打？

自遊家上市擱淺，自然引得業界一片唏噓。但是，這出從實車到車模的轉變，全怪大乘汽車嗎？

作為造車新勢力中一年前的玩家，李一男帶着華為天才少年的光環入局，初入賽道就把切口設立在了30萬級高端SUV，而這一領域向來是兵家必爭之地，光搶先佔領市場的就有小鵬G9、問界M7、理想L7和阿維塔11等車型，而作為破局者自遊家想要這樣羣狼環伺的局面中分得自己的那杯羹，絕對不會太簡單。

另外，以自遊家的配置，在同類型的車型中具備絕對能打的實力嗎？

以電動車最為被人關注的續航里程看，自遊家NV純電車型的續航里程不論是長續航版本（560KM），還是標準續航版（440KM），與同價位車型相比都處於明顯的劣勢，更遑論與問界M5、比亞迪唐EV、一汽-大眾ID.6 CROZZ這樣的續航王者掰掰手腕了。

續航成為軟肋之下，自遊家NV又採用基於地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，該芯片算力只有4TOPS。而諸如已經停產的理想ONE，都搭載的了兩顆地平線征程3芯片。 

對於純電車型來説，自遊家NV的長續航版和標準版車型，在當前動輒超過600km的市場上顯得並無太大競爭力。

那麼在核心芯片上，自遊家是否可以一戰了？

據瞭解，自遊家NV採用的是基於一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，該芯片算力只有4TOPS。作為對比，已經停產的理想ONE配備了兩顆地平線征程3芯片。 

核心芯片的性能缺失讓本就看重硬件配置的業界同行對自遊家車型謹慎看好，不過，標配即滿配的slogan之下，自遊家的預售倒是取得了不錯的成績，據自遊家介紹，在放出車型上市的第三日晚，自遊家NV的意向金訂單用户已經突破2萬名。

能取得如此成績，關鍵還是在自遊家的功能齊全完備，在系統側，自遊家介紹，車機自帶NIUTRON OS系統，通過全新的smart Stacks積木拼插交互，可在中央懸浮屏同屏運行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，二者操作互不影響，實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立運行，互不干擾。在動力側，採用雙電機四驅系統，0~100km/h加速可達5.9s，支持7種駕駛模式隨時切換。在配置側，全系標配NAPPA真皮座椅，前後排座椅通風加熱，標配車頂行李架，後備箱空間788L的設計也是讓人滿意的配置。

但是，以上種種的關鍵，在於實車表現。在這一點上，在早期體驗店中，連銷售人員都無法提供機會，而隨着自遊家車型無法上市的消息出現，真車也實實在在的替換成為了一款自遊家車模，用以慰藉失望客户的心情。

也許自遊家選擇大乘汽車是個錯誤，但從車型曝光來看，全面但平庸的性能可能是自遊家下定決心抽身的重要原因。

三、分手大乘之後，自遊家的火種還能燎原？

就在大乘汽車發佈無法按時交付自遊家公告之後，緊接着就曝出了自遊家開啓大規模裁員行動。

據連線出行採訪前自遊家員工的報道稱，“在官微發佈公告前，公司內部的員工大多都知道這個結果。因為早在一週前，有員工在聯繫自遊家工廠時，就聽工廠工人説自遊家即將解散，工廠那邊已經有很多人被通知離職。”

從無法交付和裁員兩個事件發生的時間線看，顯然自遊家在之前一段時間就註定了分手大乘汽車的結局。

但是，由於大規模裁員的影響下，讓業界對自遊家是否繼續堅持下去產生了很大的疑問。據悉，自遊家的裁員流程非常迅速，據自遊家內部員工透露，在本週三一早上去到公司後，就被通知開員工會議，隨後就被通知團隊解散，即時生效。

在這種高強度裁員之下，自遊家所屬公司的架構已經全面瓦解，新能源汽車覆蓋的生產製造端環節、交付運營環節、客户售後環節幾乎全軍覆沒，在門店側，裁員後的每個門店僅有兩個人，包括一位店長和一名員工。

不過，自遊家東山再起的火種也在這次裁員當中得以保留，據悉本次裁員過程中，研發崗位受到的波及很小，而這也意味着一旦自遊家找到下一處可以承載其真車落地的代工夥伴，就可以再次為夢想啓航。

而在這之前，其實自遊家也許還要面對一個現實的問題：自己的賬上還有那麼多錢？

根據企查查數據顯示，自遊家成立以來，只在去年12月宣佈完成一輪價值為5億美元的A輪融資，投資方為IDG、COATUE等全球知名機構。

而在這個“少於400億就不要造車了”的新能源賽道，自遊家顯然不是家底最厚的那個。據知情人透露，之前自遊家規劃要在今年年底前實現全國200家門店的鋪設，但這一計劃開銷巨大，內部很早就處於停止狀態。

門店計劃顯然是自遊家困頓經營的縮影，而在這個生死關頭，大規模裁員確實可以節約開支，保留精鋭。只不過，一步慢步步慢之下，自遊家想要東山再起，可能還需要比錢更重要的時機了。

參考資料：

1、《李一男還沒放棄自遊家：保留研發“火種”、門店還在運營、尋找合作伙伴推動明年交車》，鈦媒體

2、《自遊家解散？創業未半，李一男就遇到了大問題！》，12缸汽車網

3、《自遊家難自由》，未來汽車日報