我們該不該急着給燃油車“判死刑”?【軒講】_風聞
real谷智轩-观察者网原创视频栏目-2022-12-12 10:43
大家好,我是谷智軒。最近,歐盟成員達成一致,規定2035年起,歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車,二氧化碳排放量必須達到零。換句話説,就是給燃油車“大限”的日子給定了。我呢,一向是很支持新能源車的,但作為一個老車迷、“情懷黨”,我是無法抵抗內燃機的誘惑的——大排量、自吸、6個缸起步……有這個誰還需要女朋友啊?而且前幾天我打車上班,坐了輛純電的車,還坐在後排,結果我這個從來不暈車的人,到了公司差點吐了演播室一地。我還看到過相關報道,説上個月東北的冬天開始發力,結果電動車給凍出了“心臟病”,充電要預熱,續航折三成,換電車型更是車底結冰,連電池都拆不下來。以上種種,都不禁讓我思考,這“去油改電”的步子,是不是邁得有點大了?現在,歐盟準備對燃油車“一刀切”,國內也有不少造車新勢力,在各種媒體上給燃油車“點蠟”,呼籲國家“禁燃”。本期《軒講》就來聊聊,燃油車是不是真的“命不久矣”?該不該像歐盟那樣,給它“補一刀”?
我們先來講歐盟“禁燃”是怎麼回事。歐洲國家要禁售燃油車,倒不是什麼新鮮事。咱們就先不説歐洲那些想搞事的政客、環保組織,就説把事情搞成的政府,北歐小國挪威是頭一個。早在2015年,挪威政府就説,到2025年要全面“禁燃”,也就是不讓賣,不讓上路。這個國家,人少環境好,居民熱愛自然,也不太跑長途,雖然北部在北極圈裏,南部卻是温帶海洋性氣候,温度最低也就零下五度。更重要的是,挪威有油又有氣,靠二氧化碳出口、哦不,油氣出口,能換來源源不斷的dollar,給國內來減碳。天時地利人和兼備,又能“外循環”減排,挪威自然可以把“禁燃”的事情,一腳油門踩到底。早在上世紀90年代,挪威就開始猛推“去油改電”,買輛燃油車,要付和車價差不多的購置税,買電車,卻可以免税、免電費、免停車費、免過路費,公交車道隨便上,過海輪渡打五折。你讓熱愛自然的挪威消費者怎麼選?在這樣激進的政策下,到2022年,在挪威銷售的新車裏,電動車佔到了八成,充電樁是海對面英國的10倍還多,藍天白雲,青山綠水,一望無際的農田邊上,並排停着光滑圓潤的新能源車和稜角分明的柴油拖拉機,“優雅”!
要我説,就算沒有這個2025“禁燃令”,挪威很快也能斷了燃油車的活路,搞個時間表,無非就是要鈔票要選票。但在有些國家,“禁燃”就沒那麼順利了。法國早在2017年,就宣佈要在2040年之前“禁燃”,但剛過了一年,宣佈這個消息的生態部長就辭職了,理由是馬克龍説話不算話。馬克龍也很無奈啊,剛對石油產品收點“碳税”,十幾萬貧苦的法國人就穿着“黃背心”上街,搞得整個法國雞犬不寧。“黃背心”運動從2018年底,一直搞到了2020年初,馬克龍政府心有餘悸,“碳税”不敢收了,“禁燃”的事情,也耽擱了。然後,新冠疫情來了……
而法國的好鄰居——英國,在“禁燃”方面也是不得不賣力。這主要是因為,英國的空氣質量實在不怎麼樣,經常被各種環保組織告上法庭,然後法院就會判決英國政府制定法令減排。2017年7月,就在法國宣佈“禁燃”前後,英國最高法院下了個判例,認定英國每年有大約4萬人死於空氣污染,都是汽車尾氣的鍋,逼得英國政府跟在法國人的屁股後面,也宣佈了“2040禁燃計劃”。英國倒是沒遇到“黃背心”,但架不住政府兜裏沒銀子。
一方面,燃油税肯定不能亂加,2000年英國本地的燃油税大抗議,和隔壁鄰居的“黃背心”,都是血的教訓。實際上,2011年之後,英國的燃油税就沒漲過了,有時候油價太高,還要減税。税率動不了,那燃油車少了,收上來税肯定要少——那可是每年幾百億英鎊,英國政府5%的收入。另一方面,推新能源車,不但要給車免税,還要給補貼,是個純燒錢的活。這一來一去,財政已經有個大窟窿的英國政府,自然大感吃不消:給混動汽車的補貼,最高時達到5000英鎊,很快就減半,今年年初又降到1500英鎊,到7月乾脆取消了;10月底剛剛跟着歐盟,説要把“禁燃”提前到2035,11月就説要對電動車開徵消費税。所以説,兜裏沒錢,幹啥都難。等到油車和電車平起平坐了,消費者用腳投票,英國的“禁燃”,不知道還能不能推下去。
英法兩國,“禁燃”的阻力還主要在消費端,畢竟英國的汽車工業,已經賣得差不多了,而法國汽車雖然還剩一口氣,但早就不是支柱產業。可在德國,燃油車產業,那真是百萬曹工衣食所繫,是性命攸關的事情。大眾總部所在地狼堡,十幾萬人口,一半在給大眾打工,政府收入,絕大部分都是大眾交的税。當年大眾因為“排放門”被美國人重罰,交不出税,狼堡市府不得凍結所有在建市政項目,重新制定預算;居民不是擔心自己被裁,就是擔心家裏人丟了飯碗,整座城市人心惶惶。德國的車企巨頭,可不止一個大眾,給燃油車生產零部件的廠商,更是數也數不清。“禁燃”可能減少的50萬工作崗位,絕大部分在德國。要是德國車企在電氣化轉型中掉出第一梯隊,那德國10%的GDP就危險了。我們節目講過大眾被車機軟件的問題搞得身心俱疲,再給你們透露個消息:今年六月的時候,它最新的純電動車型ID.Buzz又因為電池質量問題,被迫暫時停產了。
所以,德國“禁燃”,風險實在太大,説是在搏命也不為過。德國政府在這方面,一直猶猶豫豫。哪怕國內綠黨在逼,歐洲盟友在催,去年的聯合國氣候變化大會上,德國還是沒簽《關於零排放汽車和麪包車的格拉斯哥宣言》。當然,那個時候,默克爾還在位,綠黨還沒進閣。今年情況大不相同,但六月份的時候,德國仍然明確反對歐盟的“2035禁燃”計劃。10月底的“禁燃”協議之所以通過,還是因為歐盟委員會給禁令留了後門,比如一些產量比較低的豪車被豁免了,而油電混動到底禁不禁,要2026再議。
歐洲國家裏面,除了挪威這樣,可以“既要又要還要”的少數——主要是北歐的那幾個——絕大部分對“禁燃”這事兒,都是嘴上説要,身體卻很誠實。這當中的關鍵原因,正是市場對新能源車,仍然在説“不”。新能源車在技術上,在駕駛和乘坐體驗上,在基礎設施上,在供應鏈上,在生產成本上,在推動經濟上,短板還是太多。如果不是政府勒緊腰帶,施展“撒幣大法”,不要説給燃油車判死刑了,新能源車自己能不能活下來,都是個問題。歐洲國家推了十幾年,有的甚至二十幾年,結果呢?今年前三季度,德法的新能源車滲透率,在20%上下徘徊,英國和西班牙連10%都沒到。整個歐洲,上半年註冊的新車,純電車型只佔一成,純燃油車倒是有六成。這還只是歐洲的情況。美國的新能源車滲透率,只有7%,日本是2%。還有廣大的發展中經濟體,許多地區不要説充電樁、換電站了,連電都不通,“新能源”根本無從談起。對於印度説要在2030年禁售燃油車,我只能説,這餅有點大。
既然是市場經濟,只有政府一頭熱,效果可想而知。而且我總覺得,現在不計成本、不顧後果強推新能源車,似乎有點本末倒置。推新能源車,是為了保護環境,可持續發展。但是大家有沒有想過一個問題:新能源車和燃油車相比,真的環保嗎?到底環保多少?要知道,汽車對環境的破壞,可不止發生在使用過程。從汽車全生命週期的角度看,汽車生產、配送、維修和報廢過程,能耗和排放同樣可觀。這些方面,電動車普遍是高於燃油車的。

哪怕是在使用過程中,電動車消耗的電力,現階段仍然要依賴一部分化石能源來生產。相對的,各國對燃油車的能耗和排放標準,是越拔越高,逼得燃油車在節能環保方面的技術,進步得飛快。所以,新能源車有多環保,遠不止取決於新能源車本身。國家的整體能源結構,製造業水平,基礎設施情況,資源循環利用的能力,對燃油車的法律約束,都是有影響的。
以咱們國家為例,燃煤發電仍然佔到發電量的七成,煤電效率只有40%左右。有學者測算過,以目前電網的排放水平,和國五標準比,電動車在整個生命週期中,碳排放確實比燃油車低不少,但是粉塵、氮氧化物和硫氧化物就未必了,尤其是硫氧化物,是傳統燃油車的數倍。這還是國五標準,不是國六。而在能耗方面,電動車的優勢,也沒有想象中的那麼大,目前相比油車,大約可以節能20%左右。今後這個差距是擴大還是縮小,還要看電廠的燃氣輪機,和汽車的內燃機,誰進步得比較快。

燃油車和新能源車,其實是處於一種競爭狀態。雙方比的是技術,是誰更省錢、更安全、更可靠、更舒適、更環保,是誰更能打動消費者。有新能源車在後面追,燃油車才能不斷在節能減排方面做出改進,而前面有燃油車這座大山,新能源車才會竭盡全力去彌補在價格、可靠性、駕駛體驗等方面的短板,把更多消費者爭取過來。近年來,無論是油車還是電車,都在取長補短,進步得飛快。這就是油電競爭的結果。
在起步階段,給新能源車一定支持,助它生存和起飛,這無可厚非。但在新能源車技術仍不成熟、市場仍然傾向燃油車的情況下,盲目宣判燃油車的“死刑”,無疑是直接抽走了推動新能源車技術進步的最大動力,實際上是大大延緩了它的發展。這是典型的欲速則不達,從長遠來看,對環境保護的事業,恐怕是弊大於利的。我們開頭提到的挪威,雖然電動車推得早,燃油車禁得早,本地的電動車產業卻始終沒有起色,早年的一些電動車品牌全部夭折。到如今,挪威市場已經完全成了特斯拉、大眾和中國新勢力的天下。而這些國家,燃油車的勢力都不容小覷。
所以,和“禁燃時間表”相比,我覺得更合理的做法,應該是在新能源汽車達到一定比例之後,國家逐漸收緊優惠政策,把新能源車和傳統燃油車拉到同一水平上,公平競爭,讓市場決定它們的命運。我在之前的節目裏,提到過智能化是汽車發展的趨勢。未來的汽車,不再只是一個移動載具,而是移動智能終端。而在智能化方面,電動汽車有巨大的優勢。這個優勢,就是它最終打敗燃油車的“王炸”。電動車發展到現在,已經不會輕易在與燃油車的較量中失敗。而一個公平的市場環境,可以加速電動汽車的成長,讓它儘可能快地彌補短板,把智能化的優勢發揮出來,在不久的將來,以“新型汽車”之姿,正大光明地取代燃油車這種過氣車型,讓消費者滿意了,環境也保護了。
國家推新能源車的目標,是環保,不是推新能源車。而環保,也不是為了環保,而是為了國家可持續地發展,人民福祉可持續地提高。所以,投多少資源給新能源車,關鍵是要看它能發揮出多少環保效益,又可以通過這些環保效益,帶來多少經濟效益。而要計算效益,就必然繞不開當前的技術和市場。燃油車有技術、有市場,大限還遠沒有到。如果強行禁售,不但政府要投入海量的資源,汽車產業還可能迎來滅頂之災,消費者呢,恐怕就得長久地忍受又貴又不好用,還未必真環保的“新能源車”,可以説是環保和經濟雙輸,算來算去,都不是一筆劃算的買賣。不過,歐洲國家要“禁燃”,就讓他們禁。只要中國不禁,利用燃油車和新能源車的競爭,加速新能源車的發展,保持技術上的領先優勢,那這些“禁燃”的地方,就是中國車企的天堂。它們可以貢獻源源不斷Euro,為中國造車技術的迭代升級,添磚加瓦。所以,歐盟禁售燃油車這件事,值得一鍵三連。
好了,以上就是本期《軒講》的全部內容。這檔節目現在會固定在我的個人號發佈,每週兩更,一般是在週三晚間和週六早上,還請各位點個關注。最後還是少不了吟唱環節:觀察者網是一家獨立而負責任的新聞網站,我們秉持全球視野、中國關懷的理念,為大家制作節目。新年馬上就要到了,我們為大家制作了一份獨一無二的《2023年軍工大事件日曆》,現在充值觀網會員頻道觀察員即可領取,使用我的邀請碼007可立減十元,日曆限量600套,送完即止,大家趕緊行動吧!