直播、造車、元宇宙，2022年的悲喜參不透_風聞

作者丨牧歌

編輯丨堅果

不知不覺中，2022年已經快接近尾聲。

對比前兩年的商業環境，今年國內的形勢變化無疑更為劇烈，從春天一片寂靜的上海，到年末各地湧動的人潮，一些人忙着和病毒和解，一些企業也開始直面真正的後疫情時代。

但回顧即將過去的2022，大企業們仍然沒有走出真正的寒冬。中概股迎來了雖然久違的回暖，但相比較前兩年仍在低位；造車的浪潮依然火熱，但有些車企卻再也造不出車了；出現在各種活動會議裏的企業家越來越少，出現在直播間裏的企業家卻越來越多……

這是魔幻與現實交織的一年，新技術正在孕育，舊秩序也正在被打破。一如眼下激戰正酣的世界盃，即便已經知道交手雙方的實力對比，但依然無法精準預測最終的結果。

傳統巨頭試圖繼續衞冕，但崛起的新勢力已經不打算給前輩們梅開二度的機會，這一年，互聯網行業裏冷門迭出，但仔細想想，雖在意料之外，似乎又在情理之中。

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直播成為了新的答案

2022年，直播行業依然紅火。一個瀟灑的胖子在鏡頭前直播了兩年之後，順利的還完了6億元的債務，留下一個“真還傳”的傳説之後，便再次宣佈迴歸科技賽道創業去了。

但真正讓眾多企業開始正視直播這一流量入口的，則是“東方甄選”的崛起。

2021年，因為教培行業的大變動，俞敏洪和新東方都迎來了命運的拐點。2021年12月，俞敏洪正式進軍直播帶貨，並宣佈將帶領百名新東方老師入駐短視頻平台。

但在隨後的半年多時間裏，除了剛開播時有一些熱度，東方甄選直播間一直人氣低迷。直到今年6月，董宇輝的“上課式帶貨”突然爆火，直接將東方甄選送入了頭部直播間的行列。

僅僅一個月的時間，東方甄選直播間漲粉近2000萬，6.18大促期間帶貨超3億元，甚至直接帶動了新東方的股價在單日暴漲26%。

截至目前，東方甄選直播間賬號已經有接近2900萬的粉絲，在近幾個月時間裏，更是多次登頂抖音平台單月帶貨榜首。

東方甄選的爆火，可能來自於厚積薄發，也有可能是平台意志，甚至真的只是偶然。但對於其他像新東方一樣處在轉型摸索期的企業來説，這還是提供了一個可供借鑑的樣本。

尤其在教培領域，在東方甄選走紅之後，眾多昔日同行也開始了像素級的模仿，包括好未來、高途、猿輔導等企業先後涉足直播帶貨。

除了東方甄選的崛起，2022年直播流量也開始出現了新的分配方式。相比較過去頭部主播把控流量的局面，品牌自播在今年成長迅速，無論是在短視頻平台還是電商平台，都在以官方身份推動扶持品牌自播。

直播漸漸成為了品牌主們的標配，這也間接帶動了很多創始人IP，過去習慣了在高峯論壇上侃侃而談的企業家，也開始一頭扎進了直播間裏。從羅永浩開始，俞敏洪、李國慶、董明珠、陳誠、張蘭等企業家，似乎都已經習慣了從面對攝像機到面對手機鏡頭的轉變。

但也並非所有的企業家直播都能一帆風順，“趣店羅老闆”的賬號是另一個極端的例子。今年7月，曾靠校園貸起家的趣店創始人羅敏，在直播間開售趣店品牌預製菜，並憑藉一分錢送酸菜魚、狂送上千台iPhone的福利噱頭吸引了數百萬粉絲關注，還創下了單場銷售額2.6億元的好成績。

但關注度暴漲的同時，羅敏和趣店的過往歷史也被迅速扒出，加上羅敏的預製菜加盟項目又被指出有收割寶媽的嫌疑，“趣店羅老闆”被迫清空賬號內所有作品，預製菜項目也宣告終止。

不過眾多企業家開始直播帶貨的浪潮中，也不乏一些“另類”，比如搜狐創始人張朝陽，今年他依然樂此不疲的在直播間裏給觀眾上着物理課，甚至還把直播陣地從搜狐視頻拓展到了抖音、快手等外部平台。

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造車的悲喜並不相通

和直播一樣，造車也同樣是眾多企業在今年拼命想要追上的風口。但追風的人越多，往往掉隊的也越多。

華為成為了今年新造車市場最靚的仔，其與小康股份的問界系列車型，連續兩款都取得了不錯的市場反響。其中問界M5不到三個月便交付破萬台，創新品牌單款車型交付破萬最快紀錄；問界M7在啓動預訂四小時內，訂單量突破了2萬輛。

曾經被很多人唱衰的恒大汽車，也在今年成功推出了首款車型，而且新車不光上市了，還正式交付了。10月29日，恒大汽車首款車型恆馳5宣佈量產交付，首批雖然只有100台，但也總算沒讓之前做出過承諾的許家印再次食言。

其他的跨界造車勢力裏，百度與吉利聯合打造的新造車項目集度汽車，已經推出了首款限定版車型，並打出了“汽車機器人”的噱頭。而小米的造車進展則顯得並不高調，外界普遍猜測的消息是，小米的首款汽車預計要到2024年才能正式量產。

儘管造車的道路上已經擁擠不堪，但2022年依然不乏勇士還在跑步進入，比較具有代表性的是富士康等蘋果產業鏈企業。

曾表示“蘋果汽車不過是四個輪子的 iPhone”的富士康創始人郭台銘，在今年10月又搞出了兩台新車：兩廂車Model B和電動皮卡Model V。儘管車名聽上去不太雅緻，但也暗藏了鴻海集團在新能源汽車賽道上的野心。

新晉“果鏈一哥”立訊精密也在今年闖入了造車賽道。今年2月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同達成了戰略合作框架。立訊精密董事長王來春表示，將協助奇瑞開展整車ODM等新產業。

相比較後浪的兇猛，“蔚小理”等昔日的造車新勢力，似乎已經快要熬成了新能源車市場的前輩了。而在銷量上，昔日的新造車三傑也開始顯露出疲態，今年前11個月的新能源乘用車銷量榜單中，僅有理想汽車勉強擠進前10，蔚來和小鵬均已掉隊。

雖然掉隊，但好歹還留在了賽場上。今年還有一些車企則再也沒有了造車的機會，比如曾經被寶能重金買下的觀致汽車，近期連汽車生產線設備都已經被公開拍賣，此前更是被多地法院列為失信被執行人，公司賬户餘額僅剩2651.30元。

天才少年李一男的造車計劃，也在這一年不得已被迫終止。今年12月7日，李一男旗下的新能源汽車品牌自遊家發佈公開信，表示“由於自身原因”，首款量產車自遊家NV無法在短期內交付，將對意向用户啓動退款程序。

而自遊家NV的謝幕，則被認為是受到了代工廠大乘汽車的拖累。因為之前停工超過兩年，大乘汽車短期內無法再獲得造車資質，自然也就無法保證自遊家NV的交付。

當然，提起造車，怎麼能不提一提中國人民的老朋友賈躍亭。在2022年，賈老闆的FF91依然沒能量產，按照近期表態，賈躍亭明年還將率領團隊“全力以赴實現高品質、低成本、高產品力和最短時間交付FF 91”。

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元宇宙祛魅的一年

曾經讓很多企業一夜爆紅的“元宇宙”概念，在2022年也褪去了虛火，有些企業甚至因為元宇宙改了名，但卻並沒有改變企業的命運。

今年6月，映客互娛集團宣佈更名為映宇宙，業務全面向元宇宙進軍。但這家以直播起家的公司，在後續似乎沒有多少能拿得出手的“元宇宙業務”，其在港股的股價在今年下半年更是持續跌破1港幣的關口。

另一家試圖用元宇宙概念衝刺上市的公司也連番折戟，標榜為“社交元宇宙平台”的Soul之前衝刺美股未能成行，今年又轉戰港交所，但截止目前，上市之路仍然不甚明朗。

想要用“元宇宙”再去拉一波投資，似乎也已經不太現實。國美創始人黃光裕已經有過嘗試，這條路很難行得通。在國美今年內外交困的情況下，黃光裕依然拿出了2億元收購了一家元宇宙公司，甚至還將元宇宙定為國美最重要的戰略方向。

但儘管有黃光裕的個人背書，以及國美的品牌支撐，“元宇宙”卻並沒有為國美帶來更多的外部融資。據騰訊《稜鏡》報道，黃光裕為了元宇宙，“周圍能借錢的都借過了，為了這事，好幾個兄弟都和他反目了”。

元宇宙在國內不再吃香，大洋彼岸的元宇宙公司也處在水深火熱之中。在宣佈將公司名字從Facebook改為Meta之後，整整一年的時間裏，扎克伯格都沒有辦法證明這個決策的正確性。

根據Meta近期發佈的財報顯示，該公司專注於元宇宙項目開發的s部門目前已累計虧損近200億美元。由於業績不佳，三季度以來，Meta的市值蒸發了800億美元，股價削去了四分之一。

上個月，Meta還宣佈啓動裁員，將解僱11000名員工，約佔員工總數的13%。

國內的一線互聯網公司，在2022年對於元宇宙的佈局仍然在穩步推進，但進程也並不順暢。字節旗下的Pico在今年推出了第四代VR頭顯，雖然硬件有了升級，價格也更具誘惑力，但銷量表現卻並不如人意。

騰訊依然堅守着社交的大本營，試圖從中尋找到與元宇宙有機結合的土壤。但一些動作也表明，騰訊對於元宇宙的態度變得越來越謹慎，今年騰訊暫停了計劃中對於黑鯊手機的收購，上線僅一年的數字藏品平台“幻核”也於8月宣佈停止運營。

百度和“希壤”和網易的“瑤台”，在2022年似乎成為了企業開會的工具，雖然看起來噱頭十足，但實際上也反映出了這兩大App目前的實際應用場景有限。

似乎每家企業都知道元宇宙時代一定會來，但是什麼時間來，每個玩家又有不同的理解。但從行業發展的角度來説，從蜂擁而上到迴歸理性，未嘗也不是一種進步。

結語：

2022年就要過去了，創業者們也許並不懷念它，很多企業並沒有挺過這場寒冬，但好消息是，春天也許就要來了。

在過去的三年，有的企業選擇蟄伏，有的則試圖抄底，雖然結果不盡相同，但總算也熬到了常態化的那一天。

而在防控逐漸放開之後，企業都將面臨新的發展命題，無論是業務規模還是現金流，都急需迎來正向補充。

正如網絡上流傳甚廣的那句話一樣：“再賺不到錢，就不能怪疫情了”。