中俄跨境大橋出現擁堵，俄向中方發出談判請求，希望增加運營時間_風聞

來源：今日頭條 @賀文萍

在西方所主導的國際格局中，中國與俄羅斯被視為眼中釘，故而兩國加強合作，也就成為符合彼此利益的最佳方式。在烏克蘭危機爆發後，俄羅斯經濟頂住了西方制裁的打擊，而中俄之間的合作勢頭也益發強勁。

據中國海關總署所發佈的統計數據顯示，今年1-11月，中俄貿易額為1724.06億美元，同比增長32.0 %。其中，中國對俄出口673.34億美元，增長13.4 %；中國自俄進口1050.72億美元，增長47.5%。

中俄經貿合作的突飛猛進，也帶來了一些“甜蜜的煩惱”，最為突出的問題，應該是俄羅斯遠東地區物流基礎設施較為薄弱，以及疫情防控所帶來的負面影響。如今中國的防控措施已逐漸放開，如何妥善應對物流困境，成為中俄經貿合作亟待解決的問題。

據俄羅斯衞星通訊社報道，俄羅斯工商會主席卡特林出席新聞發佈會時坦言，俄中邊境的物流形勢依然嚴峻，主要存在兩大問題，一是冠狀病毒和相關的檢疫，二是基礎設施薄弱，由於貨量太大，現有的基礎設施難以應對，汽車往往需要排隊等候很長時間，才能通過邊境。

卡特林進一步指出，當前已有兩座橋樑投入運營，一座是橫跨阿穆爾河的布拉戈維申斯克-黑河公路大橋，另一座則是下列寧斯科耶-同江跨阿穆爾河鐵路大橋。儘管它們有助於改善局勢，但現有的基礎設施無法消化所有內容，所以排隊問題較為嚴重。

以布拉戈維申斯克-黑河公路大橋為例，自開放通車以來，其吞吐量在6月至9月期間平穩上漲，11月吞吐量較之10月急劇增長，提高約有1倍。而下列寧斯科耶-同江跨阿穆爾河鐵路大橋今年11月才開通貨運，兩國鐵路公司基本理順了定期客運，雖然運輸量正穩步提升，但初期階段的規模，應該會維持在每年500萬噸上下，短時間內難以騰出更多的貨運量。

鑑於上述問題，阿穆爾州交通和道路管理部部長澤列寧表示，阿穆爾州政府正在與中國進行談判，希望能把通布拉戈維申斯克-黑河國際公路大橋的運營時間，由目前的16個小時提升至24小時。

當談及具體原因時，澤列寧解釋稱，布拉戈維申斯克-黑河公路大橋開通尚不足一年，其國際公路大橋的功能尚在建設當中，由於其車流量增長迅速，加之部分內外因素的影響，導致車輛積壓的情況頗為嚴重，如果能夠改為24小時運營，應該能夠緩和上述問題。

澤列寧還透露，俄羅斯邊境建設署計劃打造一個常設口岸，到2024年不僅可以提升大橋運力，還可以達到設計指標。屆時將對客運車輛開放，車流量將會進一步提升。

在中俄第27次高級別定期會晤中，兩國達成共識，將致力於恢復貨物流動並建立新的物流鏈，從某種程度上來説，有關於布拉戈維申斯克-黑河公路大橋的談判，應可視為對會晤共識的落實。俄羅斯總理米舒斯京曾表示，交通大動脈的穩定運行對經貿關係的發展至關重要，鑑於當前形勢，中俄將於近年開通跨越阿穆爾河的兩座新跨境橋樑，即一座公路橋和一座鐵路橋，在全球經濟困難的情況下，這些項目對於增加雙方貨物進出口具有積極意義。

中俄經濟具有較強的互補性，在俄羅斯“向東看”的戰略之下，兩國貿易額已接近當初所設定的2000億美元的目標。兩國應充分發揮雙邊合作機制的作用，提升經貿合作水平，加強邊境物流設施建設，共同維護彼此產供鏈的穩定。