國產大飛機這五年：通過產業化“大考”_風聞

來源：經濟參考報

全球首架C919大飛機在商飛機庫內交付給中國東方航空。  東方航空供圖

從2017年首飛成功，到2022年獲得型號合格證，國產大飛機C919完成了投入市場運營前最重要的一場“大考”，以表明其安全性、可靠性充分滿足市場運營要求，進而開啓市場化、產業化新徵程。

這五年，C919飛越五湖四海，經受冰雪大風、高温嚴寒的嚴酷考驗，向全機靜力試驗、失速、顫振、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發起挑戰，交出一份份圓滿“答卷”；

這五年，C919克服新冠疫情等複雜影響，逢山開路、遇水搭橋，堅定自主創新、開放合作，以十足韌性闖過一道道險關難關；

這五年，C919從一個產品到一個平台，帶動構建起以航空業為主軸的科技創新和高端智造產業生態；

這五年，C919凝聚起的“大飛機人”，將“中國人一定要有自己的大飛機”夢想照進現實，他們滿懷航空強國的志向，勇攀高峯、敢打敢拼，築牢國產大飛機產業的人才根基。

安全“大考”交出圓滿“答卷”

“獲得型號合格證，也就是我們常説的適航證，是C919‘畢業大考’的收官，也是開啓商業運營的序章。”民航上海審定中心副主任、C919大型客機型號審查組組長揭裕文説。

9月，中國民航局向國產大飛機C919頒發型號合格證，標誌着其具備了投入市場的一張資格證，獲得了商業運營的“入場券”。

型號合格證是什麼？商用飛機為什麼要取證成功後才能投放市場？

根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，民用航空產品必須具有適航性才能進入市場。中國民航局承擔着民用航空產品適航審定的法定責任，要求所有民用航空器進入市場前，必須取得型號合格證，以表明一款飛機符合相關適航規章的要求，處於安全、可靠、適航的狀態。

揭裕文介紹，中國民航局制定頒佈適航法規標準，對民用航空產品設計和製造進行適航審定、監督檢查和管理。我國適航規章，包括體系、標準、程序等，均與國際接軌。

如何對商用飛機的安全性、可靠性進行全面驗證？在審定過程中，需要開展一系列計算分析、實施一系列設備鑑定，通過一系列試驗試飛，完成一系列技術報告，全面、充分地證明該飛機能夠滿足安全可靠運行的要求。

“好比員工要完成資格考試持證上崗一樣，一款商用飛機要投放市場也需要持有‘上崗證’，型號合格證是其中最重要的一張資格證書。”揭裕文説。

C919採用新一代大涵道比發動機、超臨界機翼等先進氣動設計、電傳飛控和綜合航電等機載系統，適航取證的過程，需要對這些新技術的應用、功能的實現等進行充分驗證。

實戰，是充分、全面檢驗飛機性能最直接、最有效的途徑。自2017年5月5日首飛成功起，C919就開始了它適航取證的“趕考”之旅。

中國商飛公司先後投入六架試飛機，輾轉天南海北，開展密集試飛，完成系列試驗，終於用五年的時間攻下所有考題，交出圓滿“答卷”。

一組數據可還原五年來的適航取證歷程：數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行、數十萬人的努力……C919的設計思想和技術路線，以及安全性和可靠性能否滿足適航規章要求，均以實戰的方式進行驗證。

“8月31日上午8點，最後一份符合性文件獲得批准，在集中審查會現場，大家都默契地穿上了紅色T恤，共慶這一激動人心的時刻。”C919計劃團隊負責人賀巍巍説。

C919取得型號合格證，標誌着這款飛機按照國際通行適航標準正式走完了設計、研製、試驗試飛、適航取證的全過程。

6700多個小時，每一分鐘都有“含金量”

“適航取證所要完成的試飛科目，被稱為民航飛行中的‘邊界’，通常是我們最不希望碰到、最需要排除的狀態，比如大側風、失速、最大剎車能量等，如果能出色完成這些極限挑戰，就能遊刃有餘地應對日常運營中的場景，充分表明這款飛機是安全的、可信賴的。”C919試飛員吳鑫説，“6700多個小時的試飛飛行中，每一分鐘都有‘含金量’。”

7月18日，陝西渭南機場，C919飛機第一架機開展“最大剎車能量中斷起飛”試飛，這是適航取證前最後一項高風險試飛任務。試驗策劃時，包括機組反應時間、飛機響應、當天風速風向和温度、剎車系統狀態、起火範圍和滅火時機等，每個細節都需要充分考慮和求證。試驗能量過高可能導致試驗失敗，過低將無法滿足飛機性能要求。並且，最大剎車能量中斷起飛又是一個破壞性試驗，如果試驗失敗意味着需要額外10到20天時間修理飛機，這將嚴重影響C919飛機的取證進程。

“試驗當天，78.9噸的龐然大物加速至311公里/小時的速度並剎停在預定位置，剎車盤因高温散發着灼熱的紅光和火焰，一系列指標達到了試驗科目標準……我等待了這輩子最漫長的5分鐘。當數據表明飛機性能表現良好，試驗圓滿成功時，我熱淚盈眶！”C919第一架機團隊負責人嚴子焜説。

五年來，每一個試驗試飛科目都經歷過這樣從揪心、焦灼到釋然、歡騰的過程。試飛員、試飛工程師、外場試驗團隊的“戰友”們，在上海、西安、東營、南昌、敦煌、錫林浩特、吐魯番等地，護佑C919起飛、着陸，熬過一個又一個挑燈夜戰的黑夜，迎來一個又一個旭日東昇的清晨。

多地試飛、多方協同，六架飛機在國內16個省市、22個機場密集試飛，創造了多項適航取證的新紀錄：單月最高飛行128架次，單日最高飛行達13架次，單架次最長試飛時間達7小時35分鐘，這對於飛機來説是一場嚴酷的“拉力賽”。

極限挑戰不僅體現在數字上，還記錄在一個個雷霆萬鈞的瞬間。海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側風試飛、南昌濺水和污染跑道專項試驗、東營風擋除雨試飛、上海全機地面應急撤離試驗等高難度高風險的重大專項試驗試飛，均經過策劃、改裝、驗證的千磨萬礪，都拿出了“一次成功”的好成績。

知敬畏打硬仗，唯有不差分毫

“每一次試飛，都本着對乘客出行安全負責的最高理念來執行。”中國航空工業試飛中心副主任、中國飛行試驗研究院副院長趙鵬説，“每一場硬仗都要一絲不苟、分毫不差。”

敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責，這三個“敬畏”，試驗試飛團隊始終銘記在心、紮實踐行，按照適航規章的嚴格要求，充分驗證證明，C919是一款值得信賴、安全穩定的好飛機。

試驗試飛往往伴隨着巨大的風險。比如失速試飛，需要模擬飛機雙發失效、緊急迫降等，為了完成這一關鍵科目，試飛團隊要在前期分解出十幾個科目的試飛，以保證失速試飛圓滿完成。試飛工程師劉羣武手機裏仍保留着一張C919第一架機空中拋傘的照片，飛機尾部拖拽着一張巨大的傘，以保證飛機試飛試驗中的“底線安全”，足見試驗過程的驚險。

“所有試驗試飛科目都有嚴格的技術數據指標，比如高温高寒的温度值、濺水試驗的水量和濺水位置等，多一分嫌多，少一分不夠，試驗試飛的要求就是‘完美’。”C919第六架機團隊負責人梁勇説，“為了百分百完成極限飛行，飛機需要進行精細改裝，飛機身上留下了不少特殊印記，每一處印記都是一個故事。”

C919飛機第五架機自2020年12月29日在海拉爾進行高寒試驗試飛，歷經11天執行8架次試飛任務，圓滿完成了14項飛行試驗科目，其中單架次執行科目數量最高達10項，全面驗證了C919在極端低温環境下各項功能及性能，創造了C919特殊氣象專項試飛任務時間最短、實施效率最高的新紀錄。

“從南昌的高温高濕到海拉爾的高寒，從黃河入海口的東營，到西北大漠的敦煌，都留下了第五架機翱翔的風姿。”C919第五架機團隊負責人王盼樂説，“我們戰過酷暑，鬥過嚴寒，排得了煙霧，追得上雨天。C919經歷了風霜雨雪的洗禮，越來越穩定矯健。”

“看着飛機完成任務落地時，不禁感慨飛機好、人努力、天幫忙，我們攻下了一個又一個難關，將來再有新機型做自然結冰試驗，我們更有底氣了。”C919第四架機團隊負責人田金強説。

繼六架試飛機完成極限挑戰之後，C919第七架機在國內12個機場完成156小時的功能和可靠性試飛，以“實戰演練”的方式模擬航線運行。C919第七架機團隊負責人馬菲説：“第七架機的編號中有一個J，我們給她起名字叫Julia，就像大家需要呵護的小妹妹，我們要幫助她練好本領，在接下來投入運營執飛航班時一展身手。”

外場試驗環境艱苦惡劣，試飛團隊打贏了一場場勝仗，也成長為一支響噹噹的“鐵軍”。

“外場試驗試飛團隊非常年輕，大多是‘80後’‘90後’，為了保障試飛取證工作，幾個月不回家是常有的事，有試驗不過關夜不能寐的時候，有完成試飛科目豪情萬丈的時候。外場試驗是寂寞的也是火熱的，我們的隊伍年輕有活力、有幹勁、有擔當。”C919項目外場試驗隊臨時黨委閻良黨總支書記劉彩志説，“外場試驗隊創建了‘戰地安全領航黨支部’，鼓舞士氣，凝聚力量，形成強有力的‘戰鬥堡壘’。”

“風清馬怒衣鮮，箭在弦。衝上雲霄豪情舞少年……山河歲月經年，境無邊。鵬翼揮毫天際斬新篇。”趙鵬曾這樣記錄自己的試飛歷程。

揮毫於天際的是忠誠於祖國、忠誠於藍天的英勇試飛員，也是承載着國人夢想的大飛機C919。C919正是鮮衣怒馬的少年，在摸爬滾打、爬坡過坎的歷程中，日漸成熟穩健。

完成一項試驗，就是攻下一塊陣地；研製一個型號，就是邁上一個台階。伴隨着C919完成適航取證，國產商用飛機的試驗驗證能力邁上新台階，設計和試驗人員經驗愈加豐富、團結作戰更加默契，從研製到試飛，C919走過的每一段歷程，都是在為國產商用飛機研製、試驗、運營的系統化、功能性提升打下基礎。