福州濱海快線全線最大頂管順利始發_風聞

12月19日，隨着“福鑫號”頂管機緩緩轉動，由中鐵上海工程局城軌分公司承建的福州濱海快線全線最大、施工難度最高的換乘通道頂管順利始發，這是繼全線首個管幕施工後又一重大突破性進展。

福州濱海快線1標1工區位於福州火車站，包含福州火車站、福州火車站～東門站區間，線路全長2.68km，設置3個出入口及1個換乘通道，換乘通道採用頂管法施工。此次始發的頂管機重達325噸，寬10.8米、高5.9米，是中鐵上海工程局歷年來最大頂管尺寸，施工總長度109.5米，且上跨運營1號線，下穿燃氣管、雨水管、污水管等多條管線，地質條件複雜，安全管控、技術難度巨大。

針對各項重難點問題，項目部多次邀請福州地鐵集團、廣州設計院、北京城建院、中鐵總包部等單位召開設備選型和施工方案專項評審，成立科研攻關小組，對頂推掘進過程中關鍵技術、風險預估、設備適應性等進行全面剖析研究，確保施工安全。

為確保“福鑫號”頂管機順利始發，項目部採取MJS加固保護、自動化檢測等手段，降低地面沉降風險。全線首個創新運用管幕施工工藝，採用3台矩形頂管機同時施工，周圈設置38根鎖釦式連接鋼管，減少對周圍土體的擾動，確保既有1號線運營安全。管幕施工工藝獲福州地鐵集團2022年“質量月”觀摩。

此外，項目部將頂管機刀盤優化為“前4後5”佈局，最大限度加大刀盤的切削區域，切削率高達91%。採用地質雷達掃描、鑽孔補勘等手段，對不良地質進行預處理，嚴格做好專項技術交底，加強領導帶班、施工工序複核，強化現場24小時值班，為頂管機平穩運行提供了有力保障。

據悉，福州濱海快線計劃於2024年底通車運營，建成後將串聯起鐵路、空港及城市軌道交通網，對推動閩東北四市一區基礎設施互聯互通、構建福州都市圈具有重大意義。（中鐵上海局）