空乘陽後確定能飛，但航空公司！_風聞

隨着政策的鬆綁，在可預見的不久之後，我們這個空勤羣體也一定會面臨大面積的被傳染，那麼就需要我們行業提前思考並做好相應的預案。

比如，**飛航班還用提前做核酸嗎？空勤陽了以後怎麼辦？感染後體檢合格證還是否有效？**同時，也呼籲局方和航企儘快出台統一的可行的管理措施，為一線航空運行人員做好正確引導。

近日，民航局發佈《空勤人員新型冠狀病毒感染後恢復運行管理辦法（暫行）》，對航空人員定期核酸檢測，空勤感染後的體檢合格標準，愈後返崗工作等要求進行了大幅調整，也基本解答開了我們之前所期待反饋的問題。

《辦法》主要包括十個方面內容，但最核心的，也可以説是大家最關心的，應該有這幾條：

1、取消空勤人員定期核酸檢測（以前是1天一檢或2天一檢）；

2、無症狀感染者或確診為輕型、普通型的空勤人員因感染後停飛未超過30 天，且未合併嚴重基礎疾病的空勤人員，無需進行體檢鑑定（即陰了****直接恢復飛行）。

3、招飛學生感染愈後可參加招飛體檢，愈後良好，無後遺症或併發症，滿足招飛體檢標準的，可鑑定為合格。2022年8月底民航局發佈的《民用航空人員及招收飛行學生新型冠狀病毒肺炎體檢鑑定流程（第二版）》即日起廢止。

具體通知內容可看下圖：

《辦法》的出台及時解除了空勤人員近期的許多疑慮，也為各航司未來的防控政策提供了指導意見，但與此同時產生的一些問題依然給空勤人員帶來困惑。

比如東航在通知中明確乘務員陽性流程：

抗原結果陽性：予以開具病假7天。囑其第6、7天覆測抗原或核酸結果，將結果主動報給值班航醫，如複測為陰性，且症狀已緩解，航醫詢問身體狀況，若評估可恢復飛行，予以開具復飛單。復飛時需本人現場提供抗原結果照片打印件、身體健康狀況情況説明。如複測仍為陽性，繼續開假3天，並複測抗原或核酸，後續根據結果予以復飛或續假)

抗原結果陰性：至醫院就診，提供病歷資料，開具3天病假，並囑其自行監測抗原，如後期症狀緩解且抗原結果陰性，予以復飛;若後期抗原轉為陽性，予以開具病假7天，按“結果陽性”流程處理。

陽了算病假，陰了去醫院…我能理解管理者一邊擔心大家由於怕感染不敢飛而製造假陽性請假，一邊又擔心真陽了影響航班運行。但其實説白了，“陽了算病假”不是不能接受，只是能不能不要給病假設置如此的多的障礙和麻煩，讓所有乘務員“談病假色變”，不敢請假，不想請假。

還有公司發佈通知：“從即日起，不接受乘務員混管核酸異常調整航班，如發現身體不適到醫院做單管核酸檢測，走病假考勤。如單管核酸報告呈陽性，發陽性報告至當日值班員處調整航班、後續走紙質考勤單做鎖定考勤。”

這種公司政策，難免造成大家未避免產生“病假”而“帶陽上崗”，先不説旅客能不能接受，我們僅從安全角度出發：一名“陽ing”乘務員，能不能履行自己的乘務員職責？

現在許多醫院取消了對外核酸，社區也基本沒有單管核酸檢測的條件，醫療資源緊缺，醫院人山人海，感染風險更大，更何況現在國家已經倡導非重症不建議去醫院。

不少空勤人員十分牴觸這種脱離現實拍腦袋的政策，甚至有人表示“這就是在逼我們身體難受，死也要死在飛機上。”

而且感染後按病假考勤，就意味着要扣績效分。如今旅客乘機都不用做核酸了，就意味着很多感染者可能都聚集在飛機上，空勤人員工作的特點意味着根本躲不過感染的風險。

由於工作原因在飛機上感染了，停飛了，還要扣績效，可能會影響個人收入甚至崗位晉升，難免讓大家心裏很不舒服。

根據《人力資源社會保障部辦公廳關於妥善處理新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間勞動關係問題的通知》規定，對新型冠狀病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接觸者在其隔離治療期間或醫學觀察期間以及因政府實施隔離措施或採取其他緊急措施導致不能提供正常勞動的企業職工，企業應當支付職工在此期間的工作報酬，並不得依據勞動合同法第四十條、四十一條與職工解除勞動合同。

《法治日報》此前刊文指出，個別企業要求“陽了”的員工居家按病假算薪酬，是不合法的行為。

此外，按照國務院最新要求，機場等交通場所都不要求大家提交核酸報告了，民航員工也就沒有法律義務去進行檢測，但萬一感染而不自知，又可能會影響到航班正常運行。那麼如果航司自己額外要求員工履行核酸檢測或抗原檢測的話，那麼相關的檢測費用還應當由航司自己承擔。

可以理解為，沒有法律依據的當下，航司不能強迫員工去做核酸，如果航司自己非要求做，要提供條件和費用保障。

即將到來的春運，航班增量可能會達到一個較高的水平，局方近日下發的**《安全有序恢復航空運輸市場的工作方案》指出，下一步將引導航司在本航季穩步恢復航班：至2023年1月6日最高日航班量不超過11280 班**；至2023年1月31日最高日航班量不超過13667 班，至2023年3月25日，行業處於穩定恢復期。

要知道，這個月初的日航班量甚至還不到3000班，這個數量級的增長意味着接下來的一個多月各航司要承受極大的安全和運行保障壓力，空勤人員也將承受三年來最大的工作量，三年來最密集的飛行任務，三年來急劇減少的休息時間，同時還夾雜着在航班中被感染的焦慮情緒。

這時候，一線隊伍最需要的，是穩定軍心保證航班安全，而不是胡亂折騰鬧得民怨四起；是做好後勤服務掃清一線後顧之憂全力保障運行，而不是增加一些無意義的內耗內卷內鬥。

“確保航空運行絕對安全”不僅僅是一句口號，當前的嚴峻形勢考驗着各航司管理者的安全管理水平和帶隊伍能力。

管理者心裏裝着員工，員工的心裏才能卸掉顧慮，裝下更多安全。

封面圖自：沈銓

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥