沒有人比網約車司機更懂“閃送”_風聞

　　疫情下的共享經濟。

　　來源|AI藍媒匯

　　ID:lanmeih001

　　作者|黑羊 楊蕾 閆燁

　　編輯|韓小黃

　　“誰家還有布洛芬或散利痛？我爸媽一起燒起來，藥不夠了！”

　　下午3點半，周海洋工作羣中閃出這樣一條求助信息。此時正值當地疫情高峯，大半個公司都已“中招”居家，且多數都像這位求助的同事一樣，一人中招，感染全家，導致本就緊俏的藥品，變得更加稀缺。

　　線上線下斷貨，大部分人都只能依靠親朋好友互相轉贈。

　　周海洋看到信息，當即回覆：“我還有，現在就給你‘閃送’一盒。”像這樣的操作，已經成了這個羣近期的常態。其它同事還不忘囑咐，“別忘了用‘優惠券’，發到羣裏我們給你‘助力’，現在配送費太貴了。上次給領導送抗原10公里花了快50元，比打車都貴。”

　　按照同事的提醒，周海洋把小程序首頁彈出的“18元優惠券”鏈接發到羣裏。然而令他意外的是，在湊齊了三人助力之後，仍然不能使用大額優惠。

　　“最大的那個18元紅包顯示週四不能用，而當天恰巧是週四。另一個同事週二也遇到了同樣的情況，當時是紅包顯示週二不能用。”周海洋告訴AI藍媒匯，“你直接説當天不能用不就完了，浪費時間。”

　　然而情況緊急，周海洋只能選擇6元的優惠匆匆下單，“好久沒人接單，我就加了10多塊的調度費，一共花了快100元。”

　　賬單顯示，此單共計23.2公里，里程費56元，指定汽車配送4元，服務費1元，快速通道費5.8元，而溢價費則高達33.6元，減去6元優惠券，周海洋這一單一共花費94.4元。

　　“特殊時期，貴就貴吧，畢竟是救命的東西。”

　　而令周海洋更意料之外的是，系統顯示師傅共計接單“1單”，“師傅説這是他第一次送閃送，平時開滴滴，這幾天‘空城’沒人打車，而同城快遞業務暴漲，所以他們剛好開着車去做‘閃送’。”

　　**“比開滴滴賺得多。”**這是這些司機們的共識。在需求的推動下，也為了彌補收入損失，越來越多網約車司機走向了同城速遞崗位。

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　　我最多一次送了二十多盒布洛芬

　　儘管“為客户託運物品”，是被網約車平台明令禁止的行為，但在12月14日那天，網約車司機李佳跑的7單生意裏，有5單都“不是人”。

　　最早的訂單在那天上午8點，電話那邊的人小心翼翼地問：能幫忙送藥麼，那邊特別着急，其他同城快遞漲價還沒人接單，只能試着麻煩您。

　　李佳毫不猶豫地應了下來，第一是因為疫情期間“這個忙該幫”；二是如今李佳出車一天往往接不了幾單，而“送貨”這事兒，早已經架輕就熟。

　　他把送貨的客單分為兩種，一種是“找上門來的”，主動讓他送東西給對方，李佳通常會在電話中詳細地詢問物品的內容和大小，最後直接以車費計算。

　　而另一種則是“老客户”，他們會主動打電話給李佳，幫忙送或取一些物件，結算的方式以打車費用為參考，“看着多給些就是，主要交了不少朋友。”

　　“老客户”的聯繫方式被李佳存在一部專用的手機中——他開網約車時，到地點前會把這部手機的號碼連同他的“遞送業務”一併告訴乘客，並不是所有乘客都會再次撥打李佳的手機，但他有自己的道理：也許他們遇到問題就能想到我呢？

　　而那些靜靜躺在副駕上等待遞送的物件，李佳覺得“特別對應年景”。

　　比如2020年上半年，李佳送了“至少二十多次口罩”，2021年，“個人資料”成了遞送的重點；而今，李佳不停的在A點與B點之間，做“藥物配送員”。

　　“這幾天，我最多一次送了二十多盒布洛芬，是不是價值連城？”

　　儘管送貨這種順水人情“交了朋友”，一定程度上還給李佳帶來一些額外收入，但事實上，他承認，“送貨本質上是一種網約車司機上班期間的摸魚行為。”

　　但這條魚並不只有李佳一個人在摸——他所在的車隊、其他的車隊，或者説整個網約車行業，幾乎每個司機都參與到“同城速遞”的大軍當中。李佳在其中使用的是“土法”，送貨的單子更多來自於“朋友之間的信任”，而其他司機中，有人甚至註冊了相關跑腿平台，送貨成為一場明碼標價的生意。

　　“我是非專業的，但我的優勢也明顯，就是反應迅速，值得信賴。”李佳説。

　　不過，李佳還是懷念疫情之前，專心做網約車司機的生活——好的時候，他月流水9000-11000元，即便差的時候也能拿到8000元左右。但如今，李佳的收入鋭減，他11月份“拼死拼活的幹了一個月”，最終靠開網約車到手也就4000元。

　　“送東西，賺不了多少錢，這個節骨眼，我送藥其實是有很大的風險，但我沒漲價，也沒有推脱，為的是讓更多的客户能記住我、信任我，以後可以有更多的合作。”李佳説。

　　拼車拼到的“不是人”，司機：這是一種幸運

　　和往常一樣，餘欣今天也選擇了打滴滴拼車回家，哪怕是在城市將近一半的人都“陽了”的情況下。

　　當然，這種選擇源於對陌生人毫無理由的信賴——信賴與其同行也會給自己一份好的出行體驗。

　　所以當她作為整個拼車單第一位上車的乘客，看到下一位乘客上車的目的地是某某菜市場時，她也只將其想象成了一位“趕着回家給全家做飯的阿姨”。

　　但不一會兒，一位推着平板車、平板車上堆滿了大包小包蔬菜的老伯打着電話，徑直向餘欣搭乘的方向走來。司機剛搖下副駕駛一側的窗户，老伯二話沒説，便順着窗户往副駕駛的座位上放了三大袋蔬菜和一袋肉。

　　臨走時，老伯只留下了一句：“到地兒了打電話，有人會直接出來接貨”便回到了菜市場。

　　而滴滴司機很明顯也十分有經驗，他對於拼車單沒接到人而是接到幾包蔬菜這事並未有什麼説辭，而是對那包肉不住地發出抱怨：

　　“運了這麼多次貨，還是頭一次碰上帶血的肉。這要是給我的車弄髒了，我可得找他賠200塊的洗車費。”説完便把這四大包挪到了後排，餘欣的身邊，抱歉地説了句：“小姐姐，這肉沒味，您給它放地上吧。”

　　接下來，司機便像是打開了話匣子，説起了自己的“送貨經歷”。

　　據他介紹，包括重要文件、幾十公斤的行李、半人高的麪粉，甚至是外賣和貓狗，他都送過。特別像是最近幾天，城市“陽了”的外賣騎手越來越多，一些外賣老闆只好選擇給客人把外賣“滴滴過去”，這樣的訂單也越來越多。

　　最多的一次，一輛滴滴汽車最多能接到三組拼車單，這三組拼來的都不是人，而是貨、是文件。有的還需要他挨個記住，哪樣物品對應哪個地址，有的甚至都沒有接貨人的手機號，需要他幫忙跑腿送到前台。

　　“現在太多人用滴滴送貨了，最主要的原因是比城市內的閃送便宜不少，像這樣大包小包的貨換做閃送得幾十甚至上百塊錢，而打個車只要二三十塊，要是拼車的就更便宜了。像前段時間15公里8.8元的時候，拼車送貨的都一單接一單的。”

　　同時，司機給出了自己的擔憂。一方面滴滴明確禁止司機運送物品以及主人不跟隨的寵物，萬一出事責任問題是個隱患，另一方面，像運送外賣這種特殊物品萬一客人吃後食物中毒，怕責任會落在自己頭上。

　　“不過，對於和您一樣拼到和貨同車的客人來説，這幾乎和專車沒什麼區別，”司機在餘欣臨下車的時候説道，“沒人打擾還便宜，應該也算一種幸運了吧。”

　　想養家餬口，就得多想幾招

　　跑滴滴的司機開始跑閃送，這在司機圈裏已經不是新鮮事兒了。

　　2022年1月，天津最早迎戰奧密克戎。一時間，原本擁擠的早晚高峯，人流量驟減。正值年節，滴滴司機王維慶也不願意在街上跑空車，乾脆休息了一個月。

　　讓他始料未及的是，2022年，是抗疫三年以來最艱難的一年。“錢不好賺啦，我想過今年的滴滴難跑，沒想到這麼難跑。以前我們隨便跑跑，一天下來，流水大概有個五六百；現在認認真真地跑，一天都拉不到400塊，平均下來也就是300出頭吧。”王維慶跟AI藍媒匯抱怨。

　　王維慶還透露，除了看每日流水，判斷滴滴師傅賺不賺錢，還有一個硬標準：在新一線或二線城市，每公里平均2元，滴滴師傅們還有的賺；低於2元，就不是什麼划算的買賣了。

　　王維慶坦言，“今年我跑了很多低於兩塊的單子，沒辦法，不開特惠快車，滴滴不給往進派單。不派單分數就越來越低，分數低更不給派單……與其惡性循環，不如委曲求全，聽滴滴的話。”

　　而在乘客端，程曉玲卻感受到，越是在疫情緊張的時期，滴滴給的補貼力度越大。“有時候朝九晚五，早晨9折晚上5折優惠；有時候拼車15公里以內只需要8.8元；有時候遠途打特惠快車立減20元，感覺在薅羊毛。”

　　而王維慶認為，“乘客薅的羊毛，都是來自司機，滴滴不會吃這個虧。”

　　久而久之，王維慶打起了滴滴之外平台的主意。今年4月份，他註冊了閃送，早晚高峯時期拉滴滴，平峯時期去接閃送的活兒。

　　王維慶跟AI藍媒匯介紹：“開車跑閃送還是比騎車跑閃送更有優勢，我經常接到小貓小狗的同城閃送單，這種單子騎電動車的外賣員根本沒法跑，我們開車的車主在實效性和安全度上更有優勢一些。比起跑滴滴，接閃送可以一趟路程多接幾單，收入更可觀。”

　　跟王維慶同車隊的李亮亮，今年下半年還註冊了美團外賣。跟王維慶不同，李亮亮的車是租的，每月光車租金要3800元。“沒有單子跑，連租車的錢都快補不上了。想養家餬口，就得多想幾招。”

　　李亮亮也認為，四輪的車比兩輪的車更有優勢。但現實卻狠狠給他上了一課。由於美團的外賣多指向餐飲業務，在商圈、樓宇間並不好停車。每接一單，李亮亮光找停車位就得找大半天。

　　“幹了一天我就放棄了，不過回頭我還得找機會接一些美團跑腿的單子，起碼得把我的註冊費用給賺回來。”

　　在2022年，花式找活幹的滴滴師傅們，沒少踩坑，也沒少吃苦。

　　但隨着又一個年節將至，他們也開始變得樂觀起來。王維慶稱，作為第一批“中招”的司機，他已經在家躺了3天，雖然身體不好受，但心裏卻很敞亮。

　　“我打算再歇一個月，等春暖花開，希望明年一切迴歸正軌，我們司機能踏踏實實賺錢！”

　　無論是遞送藥品的“摸魚”行為，“人貨不分家”的拼車載客方式，還是乾脆成為“最懂閃送的網約車司機”，這些實際都在還原疫情之下“一對一服務模式”的需求猛增，而秉承這一模式的閃送，也確實在這兩年衝勁十足。

　　公開數據顯示，閃送擁有超過 150 萬名閃送員，業務覆蓋全國229 座城市，累計服務用户數量超過 1 億人。這樣龐大規模，資本自然不會放過——2021年3月，閃送獲得由順為資本、五嶽資本、SIG海納亞洲等知名機構投資的1.25億美元D2輪融資，累計融資金額超3億美元。

　　閃送的數據如此搶眼，但敵手一樣眾多。除了外賣平台有與之相重合的業務外，UU跑腿、點我達等競品也緊隨其後，市場一片硝煙下，更有網約車司機“私接”閃送快件——一對一服務的需求縱然水漲船高，閃送必須要“快閃”一點了。

　　（文中採訪對象姓名均為化名）

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