在國內，造車不僅僅是生意，更是一個民生工程，畢竟這玩意搞好了，能解決不少就業_風聞

【本文來自《這些造車新勢力，有可能遭遇的風險之一是，零部件廠商的斷供》評論區，標題為小編添加】

• ZORRO
• 幾個新牌子電動汽車突然消失，不就是因為供應商斷供麼。

所以，汽車行業產業鏈長，車型更新換代過程複雜，不換代的話，馬上沒需求。

所以，造車新勢力必須不斷講故事，畫大餅。一旦沒故事，或者故事講不好，那就是滅頂之災。

因為，故事不吸引人的話，首先就沒人關注，就沒有銷量，然後，融資市場沒法融資，下一步肯定是供應商斷供咯。

然後，就沒有然後了。

特斯拉汽車成功的故事，也就是馬斯克造神的過程。當然這個神人就是馬斯克自己。

特斯拉號稱從來不做廣告。可是，他發火箭，搞什麼腦機接口，搞什麼超級管道運輸系統，有時再發個火星火箭。

所有這一切，都是神化馬斯克。然後誘導公眾，馬斯克創造了特斯拉，那肯定也是一個神奇的品牌！

可是，特斯拉汽車真的是馬斯克創造的嗎？那些其它神化的項目真的有進展嗎？誰關心呢？

國內幾個新勢力汽車品牌創始人，也在走類似的路子。可惜，外來和尚好唸經。國內創始人造神稍有不慎就會被揭穿。

小鵬汽車汽車更新換代不快，可是，它居然還在開發所謂的飛行汽車。就算飛行汽車成功了，國人也不會太關注，因為極大多數人的反應是，這跟我們沒關係啊。

所以，小鵬汽車在飛行汽車上花錢越多，整個公司失敗的可能性越大。

説老實話，汽車這玩意，光看主機廠吃肉，沒見主機廠捱打啊，新能源補貼停了之後，16-18年汽車行業寒冬的時候誰不是咬着後槽牙挺過來的，我當時看着室友在互聯網企業，拿着3倍於我的工資賊難受。當時第一批造車新勢力跳水（騰訊造車，阿里造車，360造車，百度造車就是那一批），是幾個國企硬撐着才沒造成大規模失業的，比如長安，17.18年要不是政府出錢採購那2000多台出租車訂單雪中送炭+領導層帶頭降薪，級別越高降的越多，今天怕是就沒這個廠了，隔壁銀翔和力帆就直接垮球了，難怪人家是大廠，思想境界就是比一般人高。

在國內，造車不僅僅是生意，更是一個民生工程，畢竟這玩意搞好了，一個主機廠就能解決數十萬人吃飯問題，算上上下游（從貨運司機到視頻博主）上百萬人能吃飽飯。國內更關心長期穩定發展，美國更關心4年任期內能撈儘可能多油水。

至於小鵬，政府真關心你有沒有飛行汽車麼，你能解決就業就謝天謝地了，要是還能拉動產業升級就燒高香了，結果小鵬裁員了（笑），資本主義的優點不好好學，淨學人家的糟粕，你今天開除工人的飯碗，明天就別指望誰對你有好臉色，人家馬斯克炒作是為了賣股票，小鵬跟着在那東施效顰給誰看呢