中國殲-20深度改型曝光，渦扇-15發動機即將裝機試飛？_風聞

昨天下午，一張由微博大佬“飛舞的摩羯”發佈的殲-20型戰鬥機漫畫版，在網上引發了熱議。

相比我們“通常見到”的殲-20戰鬥機，這架“新殲-20”的座艙後方略有隆起，看起來就跟傳説中的海軍新一代艦載戰鬥機差不多；發動機尾噴口也有不同，似乎和2018年第十二屆珠海航展上亮相的殲-10B推力矢量驗證機的OVT噴管十分類似；漫畫同時還有配文，“我要完全體”。

▲摩羯大佬的漫畫

由於摩羯大佬在殲-20型戰鬥機的技術改進中一向消息非常準，這則關於“殲-20型戰鬥機‘完全體’”的新聞，迅速在網上引發了熱議，甚至還有人發出了模糊的現場照。

對於這架傳説中的、殲-20型戰鬥機的“完全版”，大伊萬怎麼説的來着……完全都不意外：

不到半個月之前，咱們在討論歐洲多國的第六代戰鬥機計劃時，就曾經明確提出過，殲-20戰鬥機為了配裝其目標發動機，應該會有一個“深度改進版”或“完整版”出現。

畢竟從技術發展的角度來説，殲-20型戰鬥機看起來先進，實際上咱們掐指一算，它的技術驗證機是2010年出現的、原型機是2014年出現的，已經是一款十來年前的機型了（時間過的真快）。這等於什麼，相當於我們站在2014年看2004年的殲-10A戰鬥機，你説它該不該技術改進呢？

而從殲-20型戰鬥機自身航電系統的設計來看，我們也説過，殲-20型戰鬥機在航電系統總體架構上，和F-35型戰鬥機的“Pave Pace”架構是差不多的。這套系統一是具備極佳的通用性，大部分板級組件都可以安裝在通用的航電系統機架上，減少了分立組件的數量；

二是具備極佳的可拓展性，不僅可以在外場以軟件升級的形式進行快速的航電迭代，還可以直接更換板級組件，這就類似於每年靠排列組合都推出新機型，順帶推出ios系統新版本的iphone手機，一個是軟件升級一個是硬件升級；

三是具備極佳的可維護性，這個不用多説了——總之，殲-20型戰鬥機在航電系統上的先進技術架構，為它的技術狀態提升，而且可以做到快速提升迭代，創造了極為有利的條件。這在今年的珠海航展中，已經得到了殲-20飛行員的證實，這也為殲-20型戰鬥機的深度技術改進創造了有利的技術條件。

最後，從殲-20型戰鬥機的假想敵對標看，美軍準備在2030年之前，將手頭的F-35型戰鬥機升級到Block4版本，F-22A型戰鬥機也升級到“增量3.2B”版本，二者均對航電系統進行大規模升級更換。比如使用新一代帶GaN型T/R組件的有源相控陣火控雷達和新一代航空武器，增強ECM/ESM（電子對抗與支援）能力等；

而諸如英意日，法德西的六代機項目自不必説，初期的設計對標就是部分超越現有的第五代戰鬥機。這都決定了，我們遠遠不能躺在殲-20戰鬥機的功勞簿上故步自封，而是要一刻不停地進步，因為不進步就等於落後。在殲-20戰鬥機技術驗證機首飛即將12週年之際，推出殲-20型戰鬥機的深度技術改進型可謂是恰逢其時。

明確了殲-20技術改進的必要性，那麼殲-20的技術改進可能呈現出哪些趨勢，有哪些方面的改進值得説一説呢？按照目前網上傳言的情況哈，既然是“深度技術改進”，而且還是傳説中的“換髮完全版本”，那想來此次殲-20型戰鬥機的技術改進部分還是蠻多的，而且完全不侷限於航電系統或航空發動機這個別部分：

▲中間這架殲-20座艙後部的脊背更高（圖源：大包CG、彩虹熊）

比如在空氣動力學設計上，有消息就指出，殲-20型戰鬥機的此次“深度改進型”連空氣動力學設計都給改了，主要是在座艙和機身背部進行了修型，修成了類似於海軍新一代艦載機的脊背。這種設計已經被證實有利於降低座艙部分的阻力，當然，也讓殲-20型戰鬥機從側面來看，這個線條柔和了，顏值提高了不少。

又比如，在航電系統上，此次“深度技術改進”的殲-20戰鬥機的裏邊是啥樣的咱們看不到，但是在外部能看到的航電系統上，可以看到殲-20在進氣道兩側、原本的電子支援天線發生了改變；還有前方的、據説看到了真機的軍迷們表示，殲-20原本位於進氣道兩側的兩個六邊形輔助進氣口（傳言是冷卻液熱交換裝置）也被取消了。這都意味着這架“深度技術改進”的殲-20，航電系統改了，畢竟，射頻天線改了，航電的伺服系統改了，都是航電系統技術改進的象徵。

最引人注目的、傳言也最多的則是發動機，“飛舞的摩羯”大佬畫的漫畫版上，深度改進的殲-20使用的是類似於殲-10B-ovt的、帶噴口矢量調節片的三元流體推力矢量發動機，網上流傳出的消息有説是帶二元流體噴口的FWS-15，有説是帶三元流體噴口的FWS-15，後來又有大佬出來説“還是FWS-10沒變”。

大伊萬認為這最後出面的大佬説的是比較準確的，畢竟這次出來的是“深度技術改進型”，既然如此，它的技術狀態説不定就和2014年的殲-20原型機差不多，從“裏”到“外”，都是新工藝新產品。由於新的東西太多，更要確保分系統的可靠性，不然這飛機的故障會多得喪心病狂，如果壞了一個系統那這飛機説不定就廢了。

因此，從降低研發風險的角度看，把這架深度技術改進的殲-20分成“兩個主要部分”——即航電和機體是一個部分，航發則是另外一個部分，分別放在兩架不同的原型機/驗證機上試飛，是一個自然而然的降低研發風險的辦法。這也就決定了這架殲-20“深度改進型”，目前裝機的應該還是老發動機，需要等到FWS-15在其它平台上飛成熟，再進行“兩系統合一”，成為一架殲-20戰鬥機深度技術改進型的“完全體”。

至於總評殲-20型戰鬥機的深度改進型……大伊萬認為，目前出現的這架殲-20深度改進型，在承擔的作用上，估計暫時還是類似於殲-10B的1031號機，或者曾經出現過的那架塗了一個奇奇怪怪的雷達罩塗裝的殲-11B型戰鬥機：

殲-10B的1031號機，當年剛剛出現的時候也是不大不小的一枚網紅，畢竟這是中國空軍第一款使用了DSI多波系進氣道的戰機。尤其是它在機翼下方增加的兩個固定式的ECM吊艙，和EF-2000翼尖的固定式電抗吊艙 頗有異曲同工的感覺，一度被認為是殲-10系列戰鬥機增強電子對抗能力的標誌。然而最後到了量產型上，這兩個固定式的ECM吊艙又都被取消了；

▲使用傾斜式雷達罩設計的殲-11驗證機（圖片來自互聯網）

殲-11B的那架技術驗證機就更不用説了，由於雷達罩的外形變化了，因此被人認為是加裝了有源相控陣火控雷達。當時關於這架飛機到底是技術驗證機，還是技術改進方案，還是技術改進型的猜測也非常之多，後來才知道這是一架技術驗證機，這個技術方案後來演變成了殲-11D戰鬥機。

此次殲-20的深度技術改進型，大伊萬認為這個技術定位和承擔的作用，應該就跟那架殲-10B的1031號機類似——説它是深度改進型，確實是深度改進型，空氣動力學改了、航電系統有升級、航空發動機據説加了矢量噴口；但是你説這架飛機的深度改進就是這樣的，那不一定。畢竟，從殲-10B的1031到1035號，咱們實施了多少技術改進那是有目共睹。

更何況，雖然貴為“深度技術改進”、“完全版”，但作為“完全版”重要技術標誌之一的FWS-15型發動機，這不還沒上機呢嘛……沒上機的話，那麼就意味着我們現在看到的殲-20深度改進型，和最終裝備部隊的殲-20深度改進型，有可能不完全一樣。

如果説2014年技術狀態的殲-20是“一類平台”，未來真正裝備部隊的完全版殲-20是“二類平台”，現在試飛的這個殲-20，大伊萬認為把它定位為“一類半”平台，具備承前啓後的過渡作用，這是比較科學的。當然，從種種跡象來看，FWS-15型發動機這下是真的不遠了，也許很快就會真正開始裝殲-20試飛了。

最後，咱們得由衷地感慨一下，相比美軍在F-22A和F-35A戰鬥機的改進上，扣扣索索，半天搞不出個像樣的活，咱們在殲-20型戰鬥機的改進上，明顯要活躍得多，航電系統快速迭代就不用説了，比如這個雙座型、比如這個深度技術改進型，都是美國到目前為止還沒有接觸過的、關於第五代戰鬥機深度技術改進的領域——這體現出的，是我們在五代機研發和運用上更為活躍的思維和更為靈活的戰術想定。

大伊萬覺得，咱們繼續保持這種活躍和自由的思維，航空工業的霸主地位，遲早屬於我們。

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