俄羅斯航母再起火！中國超級浮船塢：無所謂，我會出手_風聞

　　據俄羅斯塔斯社12月22日報道：當天正在摩爾曼斯克35號船廠進行維修的庫茲涅佐夫號航母突發火災，有20人緊急撤離。

　　雖然該艦損管系統迅速啓動，船廠工人和消防隊也迅速控制火勢，因此沒有帶來進一步損失。但可以肯定的是，這次意外將徹底改變該艦原有的維修進程，因為俄方此前曾表示該艦維修基本完成，並即將離開幹船塢。

　　▲3年的輪迴，是庫茲涅佐夫號年底的火災

　　2018年，這艘俄羅斯獨苗航母因PD-50號浮船塢沉沒事件橫遭意外後，又在2019年底發生大規模火災。由於該艦自服役以來一直表現極差且狀況不斷，因此被美國《國家利益》雜誌等媒體諷刺為有史以來最差航母。從本質上看，失去能夠容納航母的大型浮船塢，是該艦改裝維修工程舉步維艱的關鍵。

　　▲維修中的“庫茲涅佐夫”號

　　由於俄羅斯造船工業早已在根基上出現極大問題，因此數年來中俄兩國互聯網上一直有中國協助維修庫茲涅佐夫號的聲音。近期，國產10萬噸級巨型浮船塢最終抵達位於海參崴的紅星造船廠，該浮船塢的體量十分可觀且功能齊備，對俄羅斯造船業而言可謂雪中送炭，那麼庫茲涅佐夫號真的會因此徹底得救嗎？

　　多災多難，

　　俄羅斯獨苗航母的命運有多可悲？

　　1982年，庫茲涅佐夫號航母在蘇聯尼古拉耶夫造船廠開工，並於1991年蘇聯解體前夕服役。蘇聯解體後，烏克蘭曾要求這艘並未徹底完成檢驗等掃尾工程的航母返回烏克蘭控制的塞瓦斯托波爾基地，但俄北方艦隊副司令卻命令該艦在僅有三成官兵的情況下火速抵達俄北方艦隊基地。

　　▲生於強大紅色帝國行將就木之際，庫茲涅佐夫號一生的悲劇由此開始

　　由於經濟窘迫，庫茲涅佐夫也只能帶着諸多隱患完成最後舾裝，由於俄羅斯難以從烏克蘭繼續獲得關鍵部件，問題也更為嚴重。1995年翻新後，其鍋爐卻突然進水，導致推進系統受到永久性損害。勉強修復後，該艦卻在一次航行中出現四分之三鍋爐趴窩的事故，以至於險些擱淺，最終只能回國大修，卻在3年後再度出現故障，因此很快回到了修船廠。

　　▲真正服役不久後，庫茲涅佐夫號就迎來隨之數十年的內傷

　　2006年，該艦器材庫因電線短路發生火災；3年後，該艦電纜的故障導致一人死亡，不久後該艦數百噸燃料泄露，最終導致伊朗附近水域發生了生態災難。由於俄羅斯自產部件無法達標，因此計劃的升級維修一直無法進行，因此在敍利亞任務時不但速度很差且一路冒着黑煙，兩架艦載戰鬥機還相繼因攔阻索問題墜毀。由於其動力系統極不可靠，因此該艦時常會有拖船隨行，由此成為世界各國海軍中的奇觀。

　　▲2018年事發後數月，坍塌的起重機依舊沒有被移走

　　任務結束後，庫茲涅佐夫號進入摩爾曼斯克開始長期維修，卻在2018年因PD-50浮船塢斷電沉沒而導致其甲板被坍塌的起重機砸壞。事後，俄軍將該艦先後轉移到35號造船廠和克拉斯克亞爾斯克，但2019年底，工人們在焊接時的失誤導致油漆起火，艦內過火面積高達數百平方米，另有多人喪生。由於損失嚴重，該艦退役的呼聲也越來越高。

　　▲3年前的12月，庫茲涅佐夫號發生大規模火災

　　庫茲涅佐夫號絕非唯一受害者，其反潛艦、驅逐艦、護衞艦、潛艇、掃雷艦、破冰船對此體會很深，僅核潛艇火災和彈藥庫爆炸就分別達到5次和3次。去年年底，還未徹底完工的20385級輕型護衞艦敏捷號更幾乎徹底被燒燬，因此有網友戲稱：俄羅斯艦艇事故，幾乎和印度戰機墜落和男足輸球一樣，已成為常態化醜聞。

　　浮船塢是如何工作的，

　　俄羅斯在此方面差了多少？

　　無論軍用艦艇，還是其他民船，都要進行基本維護和修理，因此船塢必不可少。近現代以來，船塢也能細分為幹船塢和浮船塢，前者是傳統意義上的類型，多建於瀕臨泊地附近的陸地上用於容納被維護艦船。進入幹船塢前，必須選擇在適當的大潮時，才能主動機動接近指定船塢，進而保證後續的維修儘快進行，所受限制較多。

　　▲幹船塢的建設成本明顯更大

　　而浮船塢是海上維修平台，類似於專門維修和建造艦船用的工程船舶，並能打撈沉船和運送深水船舶通過淺水航道。這種設備一般是鋼結構或鋼筋混凝土結構，需要定期維修。其自身維修時，會在一側水艙注水使其傾斜，另一側水下部分露出水面，一側修好後再用同樣方式維修另一側。

　　▲浮船塢明顯比干船塢更為便利

　　浮船塢內部一般都有大型凹字形船塢，兩側則是前後敞開態勢的牆壁，整體呈現出特殊的槽形平底形狀，而兩側塢牆和塢底則為箱形，會沿縱向和橫向分隔為一些封閉艙格，其中部分就是可專門用於灌水和排水的水艙。在一些現代化的大型浮船塢上，會有專門的電站、機工、電工和木工等車間，其本身浮沉則完全由中央指揮台全程操控，自動化和電子化程度很高。

　　▲太平洋戰爭中，美軍新型戰列艦在浮船塢內接受維護

　　艦艇要進入前先要在浮船塢水艙內注水，使其下沉到內部水深足以滿足艦船吃水標準，此後要用頂部絞車將艦船牽引進來。同時還要將艦船對準船塢中心軸線後用四面繫纜固定，接下來就要抽走浮船塢底層的水。此時浮船塢會上浮到底板頂面露出水面，被維修艦船也會隨之露出水面，維修也會正式開始。艦船出塢時，會以相反流程操作。

　　▲即便在冷戰中，蘇聯也能從造船業高度發達的日本引入巨型浮船塢

　　早在帝俄時代，俄羅斯造船業就存在不足，即便蘇聯時代，受制於缺少不凍港的地緣因素，其艦船建造也面臨很大困難，而且其少數不凍港的船塢並未快速更新，大型浮船塢更需要進口。1978年，蘇聯相繼從日本和瑞典引入了8萬噸託舉能力的兩部大型浮船塢，它們分別是PD-41和PD-50，前者位於太平洋艦隊基地海參崴，已於2010年退役。

　　▲在PD-50浮船塢內接受維護的颱風級核潛艇

　　俄羅斯擁有上百部浮船塢，PD-50則是其中最大的，它的全長達到330米，寬67米，標準載荷8萬噸以上，曾是世界最大的浮船塢。在摩爾曼斯克基地82號修理廠的幾十年，它已為航母和其他艦艇提供了大量服務。由於其他船廠的浮船塢規模小得多，幹船塢建設也不盡如人意，因此PD-50的命運也和庫茲涅佐夫號連為一體，成為同樣的獨苗。

　　▲2018年時，PD-50已持續運作數十年卻還沒有接班人

　　2018年10月，一次斷電事故導致PD-50的貯水箱大量海水湧入，最終導致其沉沒，庫茲涅佐夫號也因此遭殃。事後調查顯示，這是船塢老化外加操作違規所致，儘管俄羅斯曾計劃將摩爾曼斯克兩個小型船塢合併，但效果並不好。考慮目前俄羅斯的工業能力及其受到的重重製裁，其前景無疑十分不妙，因此有人認為俄羅斯已徹底失去維修航母的能力。

　　中國浮船塢是如何發展起來的？

　　根據通用標準，託舉重量4000噸以下的屬於小型浮船塢；託舉重量4000-1.5萬噸為中型浮船塢；1.5萬噸以上則屬於大型浮船塢。上世紀60年代開始，中國才開始研發浮船塢，但由於當時中國尚無萬噸級船舶，也沒有掌握水下合攏等技術，因此無法通過分段建造方式完成大型浮船塢，所以只能從小型開始。

　　▲東風號萬噸輪在中國造船業發展上舉足輕重

　　上世紀70年代開始，東風號貨輪開始了我國1-2萬噸級大型船舶的發展史，因此交通部開始委派上海船舶設計院專門開始大型浮船塢設計研發工作，隨之誕生的則是託舉6500噸的鋼筋混凝土浮船塢鐘山號和利用兩艘萬噸級廢船改裝的7021號浮船塢。由此開始，中國又完成了更大浮船塢，例如託舉重量1.3萬噸的廬山號和長山號。

　　▲中國浮船塢，從這裏開始

　　儘管中國當時依舊沒有解決水下合攏問題，因此只能採用浮箱式和三段式結構，但卻為以後更完善的大中型浮船塢研發打下了基礎，一些專門的文集也由此問世。最主要的是，中國逐漸在泊碇設計、內部驅動等子系統方面有所斬獲，不可否認的是，由於當時中國供電能力較低，浮船塢只能用主發電機組或動力船供電，而無法依靠岸上的高壓電系統。

　　▲大型浮船塢，是我國造船業上世紀後期開始飛速發展的一大關鍵

　　上世紀後期，隨着我國大型船舶數量猛增，而浮船塢機動性高、不佔船廠地面場地、建造週期快、投資少、適應力強等特點開始凸顯，因此我國大型浮船塢迎來了真正的發展高潮。1991年，託舉1.6萬噸的飛龍山號整體鋼結構浮船塢飛龍山號問世，不久後，用大型船改裝的10萬噸級浮船塢橫山號和華東號完工。

　　▲目前，20-30萬噸浮船塢在中國已廣泛使用

　　這一時期，水下合攏技術、遙控遙測和陸上供電等難題被徹底攻克，因此20-30萬噸級浮船塢相繼投入使用，一座10萬噸（託舉力超3萬噸）的大型浮船塢每增加一座，就會帶來超過一億元的年修船價值，因此也促進我國在此方面的大力投入。最終，中國甚至推出了託舉重量超過8萬噸、浮箱長度345米的最大規模浮船塢，由此躋身世界一流。

　　進入新世紀，

　　我國浮船塢又有什麼突破？

　　大多數浮船塢並無自身動力，因此進行必要移動時往往還需要拖船，但面對遠洋任務或其他距離較遠的環境時，使用拖船會嚴重影響速度，還會因海況較差而面對危險，因此自航式浮船塢應運而生。這種設備類似於具有運輸功能的特種船舶，因此具備了一般浮船塢所沒有的打撈和遠海緊急搶修功能，自然成為各大發達國家的發展對象。

　　▲華船一號，是我國第一艘萬噸級自航浮船塢

　　嚴峻的海上戰略環境，迫使人民海軍開始思索如何在快節奏的大規模戰鬥中，用最快和最省力的方式讓受損艦艇在無需返回後方基地的情況下接受較為徹底的維修。2012年，我國完成了第一艘6000噸級自航浮船塢，但其規格有限，只能滿足部分輕型護衞艦和常規潛艇，隨着我國更大的新型艦艇服役，我國對更大型自航浮船塢的需求也有所加大。

　　▲華船一號的指揮系統

　　2016年，我國首艘萬噸級自航浮船塢華船一號（南海艦隊裝備部4801廠研發建造）完成首航。華船一號有臨時指揮室（配備專用電台等通訊設備，可作為臨時指揮部）、救生、航行指揮、簡易防衞等系統，其船塢底部不但有大量搶修材料和工具，還有多個分類明晰的特別工作間。在它的兩側，則部署了4部固定式起重機，範圍覆蓋了甲板，可滿足修理吊裝需求。

　　▲如今，連美國也大量使用中國浮船塢

　　華船一號平時能做修船船塢，也能作為升降船台，進而對艦船進行塢內修路和上下排作業，而船塢內常備的百餘人組成的搶修隊具有工種齊全的特點，不但要負責艦船臨時維修任務，也要隨時聽從上級單位調遣。一旦船塢的故障分析中心通過信息化綜合網絡連線後方專家，船塢自身維修隊就會按照指令在遠海快速完成故障檢測和綜合維修等工作。

　　▲其他保障船的到位，才能讓自航浮船塢發揮最大作用

　　測試證明，滿載排水量1.3萬噸的華船一號能在三級海況下正常航行，055級大驅噸位標準以下的艦艇都能被其容納和修理。在最理想情況下，即便身處6級大風和2米浪高的環境下，華船一號也能在最短時間排空塢艙海水並託舉進塢艦船。海軍專家組表示，華船一號在遠海對艦艇的貼身保障極大降低了艦船修理週期，並實現了遠海機動維修和快捷精確保障。

　　▲戰艦更大，自航浮船塢也要更大

　　隨着我國更多更大型艦艇相繼服役，華船一號的規格也難免略顯不足，因此更大型的國產自航浮船塢自然也顯得更為迫切。但從另一方面來看，遠海維修作業十分複雜，除自航浮船塢外，我國還需要提升大型遠洋拖船和救援船的配備比例。按照我國浮船塢此前的發展水平和速度來看，更大型、功能更齊全且智能化程度更高的自航浮船塢問世，不會太遠。

　　我國提供給俄羅斯的浮船塢有多先進？

　　意義有多大？

　　2018年7月，青島北船重工建造的4萬噸託舉力浮船塢就被振華物流運送到了俄羅斯遠東重鎮海參崴的紅星造船廠，這也是我國浮船塢首次進入俄羅斯。與之一同到來的，還有1台1200噸級龍門吊（山東艦建造時的同款型號）、2台320噸級龍門吊、4台100噸級鶴弔和多輛大型平台載重車。

　　▲得到中國援助設備後，紅星造船廠幾乎鳥槍換炮

　　這部大型浮船塢全長280米，型寬62米，甚至能滿足300米長50米寬的大型船舶或長118米寬70米的鑽井平台從岸上縱向滾裝上塢。該浮船塢將最終提升俄羅斯在遠東的造船能力和大陸架油氣開採等海洋工程，自然也會為俄太平洋艦隊所有艦艇提供十分到位的維修保障，因此它也被視為中俄進一步戰略合作的標誌。

　　▲PD-100浮船塢理論上的確能滿足航母維護需求

　　今年11月21日，由青島北海造船廠承建的10萬噸託舉力浮船塢（PD-100）啓航，並於12月9日抵達俄羅斯彼得大帝灣。該浮船塢全長達350米，型寬95.5米，內淨寬80米（足以同時容納數艘護衞艦），型深30米，配備兩部50噸級起重機，不但能修理VLCC超大型船舶，也能為大型航母提供服務。俄羅斯表示，PD-100將主要用於民船業務。

　　▲也許庫茲涅佐夫號永遠沒有機會來到大連與昔日姊妹艦重逢

　　隨着中俄戰略合作加深，庫茲涅佐夫號航母最大的問題可能也會由此迎刃而解。中國本土至少有20個船廠能輕易滿足俄航母維修任務，但時值戰火激烈之際，這樣做不但會帶來較為複雜的國際影響，而且摩爾曼斯克過於遙遠，一艘失去動力的航母即便在和平時代萬里迢迢遠征也絕非易事，考慮俄羅斯目前的戰略處境，此時進行這種航行，危險係數不言而喻。

　　▲不久前，庫茲涅佐夫號航母甲板上還是看不到真正完工的跡象

　　更重要的是，如果直接讓庫茲涅佐夫號航母來中國進行維修，就等於授人以魚。多年來，俄羅斯多數民眾多少依舊對本國國防重工業的水平信任有加，如果他們看到唯一的航母還要求中國維修，那麼民族士氣和自尊心甚至會受到毀滅性打擊，以至於會對當局的態度發生急劇變化，由此而來的連鎖反應，對中國自然毫無好處。

　　▲維克蘭特號服役後，部分印度網友甚至聲稱要把維克拉瑪蒂亞號低價賣回俄羅斯

　　此前，俄北方艦隊副參謀長康斯坦丁將軍直言徹底修復庫茲涅佐夫號並使其形成該有的戰鬥力，除非時光倒退回到蘇聯！從庫茲涅佐夫號出事後來看，俄羅斯內部的一系列矛盾也由此激發，其製造業的弊端也瞬間暴露。因此，如果中國提供浮船塢這樣的設備，但維修工作在俄羅斯本土進行，就會形成授人以漁的更好效果。

　　▲長期管理混亂，對俄羅斯海軍而言比北約更可怕

　　然而即便如此，也不能斷定庫茲涅佐夫號一定得救，因為該艦僅故障纜線就長達上百千米，如果要徹底修復並最終建立長期運作的航母維修體系可能需要數十億美元！目前，俄羅斯每年軍費本就十分有限，主要部分還要用於龐大的戰略核武庫，因此留給海軍水面艦隊的部分自然少得可憐，所以只有浮船塢自然是不夠的。

　　▲不知道福建艦服役時，庫茲涅佐夫號能否完成維修

　　更主要的是，則是俄軍內部的腐敗問題。此前兩名庫茲涅佐夫號的水兵暗中大肆盜取數百個含有稀有金屬的部件並將其賣到黑市，如此寄生蟲自然是該艦悲慘命運的關鍵。如今，從天價低檔無人機到失蹤的大量冬裝都説明俄軍最大的問題來自於人，此類害羣之馬不徹底剷除，航母維修乃至其他國防事業發展就不可能真正有起色！

　　正如其他國之重器一樣，中國浮船塢的發展同樣經歷了從無到有和從弱到強的坎坷之路，儘管在該領域中國還有一定進步空間，但這並不妨礙中國浮船塢在世界範圍的排名。遙想當年抗美援朝後，蘇聯對中國的全面援助，到今天中國反過來在關鍵領域支援俄羅斯，的確會給人一種翻天覆地的感受。

　　▲就目前而言，庫茲涅佐夫號幾乎淪為笑柄

　　誠然，中國援助的設備不可謂不多，不好，不及時到位，但庫茲涅佐夫號乃至俄羅斯海軍最後能否徹底擺脱噩夢沉淪的命運，則還是要靠自己乃至俄羅斯及時亡羊補牢竭力恢復自己的重工業。否則，即便有再高的薪水、再好的訓練條件和再出色的洋教練，也還是難免成為笑柄！

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