該抖音摸着高德過河了_風聞

在出行訂單量減少的大背景下，抖音點燃了網約車行業“冬天裏的一把火”。

近期以來，不少網約車師傅在社交平台反映訂單量下滑，“訂單少了三成，司機比乘客還多。”實際情況也確實如此，月初交通運輸部公佈數據顯示，網約車監管信息交互系統11月份共收到訂單信息5.08億單，環比下降11.4%。

當網約車司機等“春”來時，抖音猝不及防地加入，使這個舊戰場的氛圍有了些許升温。

12月26日據《Tech星球》報道，抖音已經開放交通出行服務的平台服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車/網約車、順風車/拼車、出租車等。T3出行已於本月在抖音APP中上線了“T3打車”小程序。此外，包括一喂順風車，以及一眾本地出行服務平台也都以小程序的形式入駐了抖音。

該消息隨即引發熱議，可就在從業者翹首以盼時，卻被潑了一盆冷水。據相關負責人披露，抖音開放平台持續推進各行業/類目的開放合作，其中出行行業2019年已開放。各行業/類目如果有開發者入駐，服務由開發者提供，抖音開放平台只是提供相關工具並做好平台監管。

接近抖音的知情人士進一步表示，抖音自己沒有做打車平台的計劃。這是否意味着抖音並不會涉及網約車生意，辜負“宇宙廠”的頭銜，事實或許並非如此。

抖音橫插一腳

抖音並不是完全與網約車業務毫無瓜葛。

搜索可以看到，滴滴出行、T3出行、曹操出行、如祺出行等多家出行服務商，都在抖音內開設了自己的品牌賬號，不過似乎更醉心於售賣打車優惠券。

以賬號「滴滴優惠券直播間」為例，其店鋪「滴滴出行團」粉絲數達5.4萬，已售商品數更是達17.6萬，該賬號主體名稱為北京桔行科技有限公司，正是滴滴2020年在北京成立的子公司。

直播間或許與打車業務隔着幾層紗，但T3打車，以及黔程出行、猛獁出行、黔程出行、拼噠出行等出行服務商，同樣以小程序的形式入駐了抖音。

拿T3打車小程序來説，該小程序應該還處於測試階段，無法實現正常的打車功能，用户可以進入“省錢中心”，通過活動兑換或購買打車優惠券；而已有出行服務商的小程序可以提供完整的打車服務。

從這裏可以看到，抖音為出行服務商們提供了一個撮合交易的平台，儘管知情人士否認了抖音做打車平台計劃，但不排除抖音做“平台的平台”，即聚合打車平台的打算。

據《華夏時報》報道，T3出行方面表示目前與抖音平台保持密切溝通與協作，“T3出行與各大聚合平台開展合作，為各平台注入更多合規運力。”此番回覆，為抖音有可能做聚合平台，增加了幾分説服力。

這也是當下最符合抖音利益訴求的選擇。所謂網約車聚合平台，在商業模式上，其自身不直接設置運力，僅提供乘客與入駐網約車的“撮合”服務，平台的本質其實是一種流量生意。

近日在騰訊內部員工大會上，馬化騰表示，短視頻三年來在全球範圍內對整個互聯網的衝擊相當大，它會侵蝕掉很多長視頻、遊戲等產品的時間，這是一個客觀發展規律。

根據QuestMobile數據，2021年12月短視頻行業月人均使用時長增長至53.2小時，超過即時通訊成為用户使用時長最長的行業，總時長佔全網總時長比例達25.7%。2022年上半年，短視頻用户總時長佔中國移動互聯網用户使用總時長佔比的近三成 ( 28.0% )。

作為短視頻平台的行業翹楚，根據QuestMobile《2022中國移動互聯網半年報告》顯示，到今年6月，抖音月活為6.8億。抖音自身龐大的用户流量，將為聚合出行服務提供有力支撐。

此外，市場同樣忽略了高德打車盈利帶來的吸引力。此前據《晚點 LatePost》披露，高德聚合打車業務已實現盈利。高德打車實現盈利論證了其聚合模式真正跑通，是網約車行業的標誌性事件。

作為早已進入“億級MAU俱樂部”的平台，抖音的存量用户將成為其網約車業務的天然流量池，也更有利於其加速流量變現。

另一方面，憑藉聚合出行模式，抖音平台將以較小的成本補全其生態體系，助力其原有核心業務進一步發展。

拿美團來説，打車業務可以更好地橫向服務美團到店、到家、旅遊場景的用户。本地生活與出行互相推動與促進，這種效應同樣能在抖音平台上覆用。

從近期的動作來看，抖音正在不斷加碼本地生活服務賽道。有數據顯示，目前抖音本地生活服務業務已覆蓋377個城市，合作門店超過100萬家，並涉及吃喝玩樂、旅遊住宿、個護美髮等八十多個細分品類。而打車業務能夠串聯上述諸多場景。

流量並非萬能

網約車賽道早已迎來越來越多平台入局。

今年7月以來，華為和騰訊都以聚合模式切入網約車領域，通過流量和用户與各大服務商綁定來分一杯羹。

7月4日，華為面向會員開始眾測“Pelal出行”，在北京、深圳等城市上線，提供聚合出行服務；7月12日，騰訊在微信“出行服務”中測試打車功能，接入合規的出行服務商，為用户提供聚合出行服務。

但滴滴平台目前的領先優勢仍較為明顯，短時間內“一超多強”的市場格局較難被撼動。有專家分析稱，網約車是一個需要時間積累規模的領域，網約車投放的覆蓋率才是平台真正的壁壘。在某個區域，某個平台打到車的概率更高，這個平台一定更有用户黏性，而這種優勢來自規模。

專家預計，未來滴滴打車仍一家獨大，高德打車與美團打車為打車市場的第二陣營，其餘陣營為曹操出行、首汽約車等。今年以來，無論是美團打車還是T3出行，其訴求依舊是放在站穩腳跟，而非補貼擴張。

那麼，在上述基礎上，倘若抖音強勢入局聚合打車，是否意味着一顆聚合打車“新星”將要冉冉升起？事情並沒有這麼簡單。

首先，目前抖音平台上打車小程序隱藏的接口較深，用户需要在抖音小程序內搜索“打車”“出行”或者出行服務商品牌名才能找到。

據《Tech星球》報道，行業分析人士認為，這可能還是由於抖音內的出行服務商並不多的緣故，還無法形成規模性的出行生態，但隨着一眾頭部出行服務陸續入駐抖音後，會促使觀望的出行服務商開始有在抖音上做打車功能的想法，而隨着規模擴大後，抖音或像團購、外賣那樣，為這些服務商打造一個出行業務聚合入口。

其次，儘管流量是其入局聚合打車領域的最大依仗，但坐擁流量優勢的抖音，能否持續將其轉化到打車場景？

事實上，目前的互聯網商業生態裏，流量並非萬能。譬如，抖音需要考慮短視頻平台與打車業務是否適配，即場景轉化率的問題，短視頻平台並不像地圖類聚合打車平台在網約車的細節業務方面具有優勢。

這裏拿同是聚合平台的高德打車和美團打車對比，兩者皆背靠身後的主平台。截至2021年6月，高德地圖的月活躍用户數為6億，而2022年1月，美團APP月活用户為1.27億。

在場景方面，高德相對於美團具有明顯優勢，美團的網約車入口在美團APP上，若高德的日活量與美團的日活量相等，轉化率則是70%和50%的區別。由於出行業務離不開地圖，高德本身為地圖軟件，在網約車的細節業務方面，例如上車地點推薦、路徑規劃以及司乘同享方面具有天然優勢。

也就是説，抖音和美團一樣，在打車場景轉化上還需要苦下功夫。

最後，即便是輕模式下的聚合打車平台，也要有一定的運營策略。以高德聚合打車平台為例，將接入的網約車平台分為“一環”和“二環”，“一環”包括滴滴、T3、神州、曹操共8家規模較大的網約車平台，“二環”則是中小規模網約車平台。

在高德的“二環”中，四家最大的平台被稱為“四大金剛”，分別為妥妥 e 行、攜華出行、及時用車、365 出行，都與高德擁有相視莫逆的關係。

另外，當下業界正在對聚合平台收緊政策口子，各地網約車聚合平台相關的政策法規制定也在不斷推進。從濟南、廣州已經或即將發佈的新規來看，都是要給網約車聚合服務平台明確定規，要求聚合平台在享受模式創新紅利的同時，應承擔起相應的平台管理責任，尤其是要對之前含糊不清的司乘權益保障真空予以填補。

總之，聚合打車平台早已不是純流量生意，運營、安全、合規等多層面都需要人力和資源的雙重投入。

寫在最後

近段時間，抖音動作頻頻。

12月16日，據澎湃新聞記者從知情人士處獲悉，抖音副總裁韓尚佑成為抖音部門負責人，統籌管理抖音、中國直播、生活服務業務線，抖音旗下各業務板塊負責人改向韓尚佑彙報。

有內部人士稱，此次調整是基於業務發展需要。此舉也被市場解讀為，本地生活將會被提到更重要的戰略層面上。

新官上任三把火，聚合打車業務會是這位新帥切入本地生活服務的第一把火嗎？

參考資料：

Tech星球《抖音開放出行小程序入駐，網約車重磅玩家來襲？》

華夏時報《打車小程序入駐抖音！網約車市場“一超多強”格局短期難以撼動》