李斌放話：明年蔚來的銷量會超過雷克薩斯_風聞

撰文 | 李裏裏

編輯 | 李信馬

題圖 | 蔚來汽車

12月24日平安夜，在蔚來NIO Day上，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）董事長李斌放話：“我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的。”

圖片來源：蔚來汽車

蔚來總裁秦力洪將這句話進一步確認——他分析雷克薩斯的銷量是20萬台左右，顯然，蔚來明年的目標不止於此。

為了支撐這樣的野心，會上蔚來一口氣發佈了兩款全新旗艦車型及第三代換電站等產品。

圖片來源：蔚來汽車

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據瞭解，這兩款新車都是基於蔚來第二代平台NT2的產品，第一輛是旗艦轎跑SUV蔚來EC7，整車購買的售價區間在48.88萬~57.8萬元之間；另一個則是對已經服役5年的ES8進行全新換代，售價區間在52.8萬元～63.8萬元相較於舊版本價格有所提升。

在第三季度財報電話會上，蔚來曾表示，將在2023年第四季度實現公司的盈利。此次率先發布2款全新高端車型，一方面也是想通過高端車型來提升毛利率，進而改善盈利能力，另一方面是想能通過率先發布新款車型來迎接2023年的激烈競爭。

此外，蔚來也發佈了新型充電樁及第三代換電站。據數據顯示，新款充電樁功率為500千瓦，最大電流達660A，充電時長大幅縮短；第三代換電站的換電時間也較第二代縮短了20%，電池倉位增加至21個，日服務次數達408次，相較二代提升30%。同時，第三代換電站配備了2顆可激光雷達和2顆Orin芯片，將算力提升至508TOPS，並通過自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊技術，將換電站最高效率提高至98%，充放電功率達62.5千瓦。

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截至11月底，蔚來已建成1286個換電站，共計為用户提供42000次換電服務，建成5縱3橫8大城市羣的換電網絡，預計到2025年，將升級為9縱9橫19大城市羣的換電網。蔚來創始人兼董事長李斌對此表示：“預計到2023年，中國市場將建成1700多個換電站，以及2萬多個充電樁，新一代換電站將於明年3月全面部署。”

一、蔚來產品策略中的“取”與“舍”

兩款新車的主要亮點在於“車輛風阻係數的降低”，“百米加速的提升”及“系統算力的升級”。數據顯示，新型EC7的風阻係數降至0.230Cd，百公里加速僅需3.8秒，總算力達到1016 TOPS；ES8的百公里加速則為4.1秒，算力同樣提升為1016 TOPS；其他技術升級主要在於體驗設計方面，例如車輛內部空間的加大，智能設備的優化，以及車體顏色、材質，及觸感體驗的改善等。

遺憾的是，一直被期待的大電池容量包並沒有出現。7月21日，蔚來曾官方公佈，計劃2022年第四季度開啓交付150kWh的固態電池，單體能量密度達到360Wh/kg，但目前看來，可能還需要一些時間。

此外，也由於產品在電驅系統、電機配置、智能駕駛等方面的相似性，新款車型的發佈被指陷入 " 套娃模式 “，車型之間存在許多相似之處。在12月25日的媒體會上，當被問及為何新款車型的差異化程度較低時，李斌表示：“每個公司都有自己的設計取向，蔚來是越來越回到設計基因上去做事情，越來越沉澱到最適合智能電動汽車設計的趨勢上，也更符合自己定義的基因，純粹、有温度、精緻，及未來感。”

同時他也表示，其實豐田及大眾的設計變化也不大，但是並不影響他們的銷量，蔚來每款車也都有自己的特點，用户也並不會把ES8當成ET5，即使是前臉和尾部的設計，分體式的燈和尾燈也都有很大區別。李斌強調道：“我們不會做非常誇張的設計，這不是蔚來的風格，高端品牌還是需要有一些內斂的精神在裏面的，要更加忠實於自己。”

隨着產業的不斷發展與成熟，在新汽車時代，許多科技的開放度越來越高，科技平權現象也越來越普遍，諸多品牌都實現了速度及續航等性能的大幅提升，在這個時候，蔚來不得不思考自己的高端品牌定位問題。

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秦力洪對此表示，要將某一個方面的性能做到很厲害是很容易的，但“大學生方程式”終究很難變成商品，難點主要在於如何將加速性能、安全性能、舒適性，以及自動駕駛與車聯網等技術融合到一輛車內，如何將單方面的優勢轉化成六邊形，這是最終的難點。

關於蔚來的高端化定位，李斌也給出了兩點解讀。第一點在於產品的精神與氣質，產品的品牌需要有一定的開創性，自身的定位要有獨特的追求等。第二點在於“全程體驗”，高端品牌之所以高端，就是能提供給用户超越期待的體驗，這個體驗不能只做到一個點，而是要做全流程的設計，例如從駕駛過程到售後服務等。

同時，蔚來也通過發佈多款車型來滿足高端用户羣體的個性化需求。李斌表示：“一般越高端的車它對個性化需求的要求就越多，而越入門級或越大眾的車，其單款的銷量也會更高，蔚來推出這麼多車型，並不是今天做的決定，自公司成立時，就把這些車型的名字給取完了。”

繼這兩款新車後，蔚來共計擁有了7款車型，較其他品牌來説並不算少，新款車型的發佈提高了相應的成本，不僅會涉及到原材料的重新採購，也有生產線的調整變化等。關於成本問題，蔚來表示將通過控制車型的差異化來優化，例如在智能化方面，每一代車都會採用同一種配置；在機械平台方面，基本上也是一代車一款；在電動方面，甚至幾代電池包的規格與尺寸都是一樣的，例如最新發布的EC7和全新ES8就採用了同款的動力系統等。

李斌表示：“蔚來沒有單電機，都是雙電機，覺得這些地方沒必要差異化。在造型、尺寸大小、空間方面，則會根據不同用的需求，進行個性化的滿足，這也是蔚來整個產品的總體策略。”

在新車發佈的同時，ES7近幾個月的交付量也正在慢慢提升，最新發布的EC7車型明年將開啓交付，可能會對銷量產生一定影響。秦力洪對此表示：“新車型肯定會帶來一定程度的內部干涉，但過去的規律也證明，ES6和EC6組合起來雖然沒有到2，但是可能到了1.5，而如果沒有新車型的發佈，可能也就沒有銷量的增長，不同的產品也能夠增加用户的可選範圍。”

在產能方面，蔚來的車型從866到775是一代到二代的切換過程，短期內產能會有所下降，長期看要到明年的下半年才會有所增長。秦力洪對此表示：“感覺蔚來的過彎期已經接近尾聲了，等一代到二代的迭代結束，產能迭代爬坡就會駛出彎道，應該在明年下半年進入到新的賽道。”

李斌也判斷：“2023 年會是蔚來第二代技術平台產品銷量、需求釋放的一年，預計明年上半年車還有一個爬坡的過程，但明年四季度就可以看到第二代平台整體銷量的潛力。”

財報數據顯示，目前，蔚來每個季度的研發規模在30億左右。李斌表示：“蔚來正在智能電動汽車的核心技術方面進行全站式的投資，不管是智能硬件、軟件、電池各方面也都在進行研發，包括芯片，座椅骨架平台及舒適系統等。從5年、10年競爭力的角度看，手機以及以車為中心的智能設備等，也都是蔚來投入的重點。”

雖然佈局的範圍很大，但蔚來也表示自己做生態是有中心的，會堅持以車為起點，不會去搞房地產等領域，即便做手機也不會把手機當成主業。關於手機，李斌也做了一個比喻：“以車為中心去做手機，就相當於有了太陽後，再去搞行星。會以汽車用户需求為中心做一款跟這個車匹配最好的手機，因為有很成熟的技術，手機的基本功能也都很好，比車容易很多，但怎麼做匹配車與用户需求的手機，就成了一種定義。”

此外，蔚來也透露，計劃將開拓一個新品牌，並定價於30萬以下。早年蔚來也做過一些嘗試，但不太成功。秦力洪對此表示，從整個市場增長趨勢上看，做一個聚焦在20多萬的品牌在情理之中，目前汽車市場增長最快的細分領域蔚來還不存在，這也是公司的戰略機會。

二、押注技術研發及基礎設施建設

2023年，電動汽車市場將迎來更加激烈競爭。據中汽協在內的多個機構表示，明年新能源汽車銷售預測在900萬輛左右，增速較2021年有明顯下降；此外，2023年各廠商也會向市場投放大量新車型。據不完全統計，將有超過100款新能源汽車上市，進一步加劇電動車行業的“內卷”。

到2025年，國際車企也會有更多的新產品發佈，這一年也被業界預測為新能源汽車大決戰的時刻。在媒體會上，當被問及如何迎接決戰時刻時，蔚來表示主要會通過兩點佈局應對，一個是研發投入，另一個是基礎設施建設。李斌對此説道：“未來不管外界環境怎麼樣變化，研發投入和基礎設施建設都是我們很堅定的地方。”

圖片來源：蔚來汽車

在基礎設施方面，今年2月13日，蔚來車輛換電的電量佔比突破了50%，目前該比例已達到53.6%，這意味着換電已成為蔚來車主主要的補能方式，截至12月24日，蔚來為用户提供了超過1500萬次換電服務，日均近4萬次，相當於每2.2秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發。

在此次大會上，換電服務與智能駕駛的結合是亮點之一。在2023上半年，蔚來將逐步實現高速的領航換電，用户可通過EC7和全新ES8在高速公路上發起智能導航至換電站完成相應換電，然後自動駛出服務區重回高速。

不過在局部地區，目前也存在着換電站服務能力不足，以及高峯時間用户需要排隊進行換電的問題。隨着蔚來汽車保有量的不斷上升，這方面的壓力只會更大。蔚來表示，未來會對於一些地段和電容比較稀缺的地方，建設更大的換電服務能力來應對下一階段的使用。

圖片來源：蔚來汽車

未來，換電站將更廣泛地實現無人值守，“換電小哥”也會逐步下崗，進一步降低運營成本。官方數據顯示，目前國內，蔚來已有近150座換電站開始實施“無人值守”運營，隨着最新一代換電站的部署，這一數字也將會快速擴大。

在媒體會上，蔚來反覆強調會跟着大趨勢走，並將自己的戰略規劃週期拉長。秦力洪表示：“近兩年新能源汽車增長最快的是20到30萬輛的區間，至於未來細分市場滲透率大幅度提高的趨勢會不會向高端蔓延，我覺得是會的。”

基於這個大趨勢，李斌也表示對四分天下有其一非常有信心。

不過，在高端市場，去推動從油車到電車的轉換，仍然是一項艱鉅的任務。李斌也表示到：“就像把高端的機械錶都轉成智能手錶一樣，高端市場油轉電會比大眾入門級市場要稍微難一點，但目前也看到了上海40萬以上的高端市場份額達到78%的情況，而且份額也在不斷上升，所以這件事沒什麼。”

此前，在2019年，蔚來曾走在破產邊緣，距離破產僅一步之遙。李斌表示，相比曾經，現在遠遠不是最難的時候，至於未來是否能成功，我們並不知道，但會堅持自己的道路走下去。