挪威密碼:全球第一新能源滲透率意味着什麼?_風聞
大模型之家-带您探索人工智能领域的重磅资讯、解码热点话题2022-12-28 12:19
封面來源|Pixabay
文|李昊澤
編輯|李昊澤
如今,世界各國都在積極擁抱新能源汽車。無論是特斯拉的故鄉美國,還是規模增長最快、且意圖憑藉新能源來進行“彎道超車”的中國,亦或是在環保政策上最嚴苛的歐洲各國,都有着強大的動力去發展新能源汽車,也才促成了眼下這場新能源大轉型。
全球新能源滲透率(一定時期內新能源汽車銷量佔汽車總銷量的比重)最高的國家,你知道是哪個嗎?
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根據挪威道路交通信息委員會(OFV)的數據,2021年,挪威經銷商共銷售了176276輛汽車,其中65%為純電動汽車,28%是混合動力汽車,新能源已經佔據了絕對主流。摩根士丹利預測,挪威的電動化進程領先世界15年。
那麼,挪威何德何能?
01
天時地利
挪威標誌性的極光與新能源汽車的環保清潔的形象十分契合,這其實也暗中昭示了挪威人如此積極地擁抱新能源的最重要原因——由於地處北極圈,受全球變暖的影響最大,因此挪威政府格外重視環保,包括石油、漁業、森林、礦產等在內的幾乎所有自然資源都被政府控制,以此來保證不被過度開發,且當地的發電廠也大多以風力和水力發電為主,是標準的“可持續發展”踐行者。
基於同樣的原因,挪威政府對於新能源的扶植政策相當激進。
比如,挪威計劃在2025年就禁售燃油車,在歐洲各國中屬於最早的(雖然按照目前的增長勢頭來看,恐怕不用等到那時,挪威就已經是新能源車的天下了)。如今在政策上,一方面對進口車企免關税;另一方面對新能源消費者也有一系列優惠政策(免徵購置税、停車費等,路橋費也不高於燃油車的50%)。甚至,電動車還擁有可以在出行高峯期使用公交車道的“特權”。而與之相對的,是提高了傳統燃油車的各類污染相關的税種,以這種“胡蘿蔔加大棒”的手段來刺激新能源車的推廣。
從目前的情況看來,這些政策達到了目的。根據挪威電動車協會(NEVA)的調查數據,目前挪威人購買電動汽車的原因,按重要程度排序的話,分別是免收/降低過路費(33%)、免車輛購置税(31%)、車輛使用開銷低(30%)等等。
除了經濟方面的政策,政府對充電樁這樣的基礎設施的建設也非常重視。根據歐洲替代燃料觀察組織(EAFO)的報告,挪威在2020年底已建成的充電樁數量為1.87萬個,意味着平均每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁,主幹道每百公里都有2到3個充電樁。
另外在自然條件方面,挪威雖然地處北歐,但其實大部分地區屬温帶海洋性氣候,並沒有想象中的那麼冷,特別是受北大西洋暖流的影響,挪威的氣候出乎意料地温和,即使在冬季,沿海的大部海面也都不會結冰,所以冬天電池的續航“縮水”問題並沒有那麼嚴重。再加上本身國土面積就不大(約38.5萬平方公里,略小於中國雲南省),這就極大緩解了人們的“里程焦慮”,幫助電動化轉型掃清了障礙。
從自然環境到政策環境,挪威可謂集齊了電動車發展的“天時地利”,也就順理成章地成了全球對電動車接受度最高的國家。
02
外來品牌的天堂
除了以上的“天時地利”,挪威之所以成為外來品牌的天堂,有一點至關重要——這裏並沒有過於強勢的本土汽車品牌,所以政府也不會有什麼貿易保護政策,當地居民也沒有類似的消費偏好,因此對外來品牌來説,這裏的市場環境相對開放、公平。再加上免關税的政策,才使得這裏真正成為了外來品牌的天堂,各國電動車品牌廝殺激烈。
如今挪威的新能源市場格局,是三股勢力“三分天下”。其一是全球巨頭特斯拉,根據挪威公路聯合會(Norwegian Road Federation)的數據,2021年特斯拉在挪威汽車市場的份額為11.6%,首次超過大眾(9.6%)成為全年銷量排名第一的汽車品牌;其二是來自日韓的品牌,如日產LEAF、現代KONA等;其三就是歐洲本土的霸主——德系車,如大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron等。
值得注意的是,儘管強者雲集,但目前挪威市場的集中度很低,並不存在明顯領先的巨頭。此前特斯拉Model 3於2019年剛上市的時候,市佔率一度達到31%,但從最近的數據來看,挪威又回到了“羣龍無首”的市場格局。“亂世出英雄”,這般市場格局對於中國新能源這樣的後起之秀無疑是有利的。
然而,説到國產車目前在挪威的表現,大概只能用一句話:前途是光明的,道路是曲折的。根據幾家中國主要新能源品牌(包括比亞迪、上汽名爵、小鵬、蔚來、紅旗、大通)的數據總和,2020年和2021年,它們旗下的汽車在挪威的總註冊量分別為3883、4802台,而今年僅在前9個月,註冊量就已達到了5726台,並且市場佔有率在第二季度達到了歷史新高10.1%,正在呈現出明顯的上升勢頭。
在眾多國產品牌中,目前上汽名爵MG和比亞迪的表現較為突出。特別是名爵,第三季度註冊量達到了1056台,市佔率達到了4%。這一方面是因為它在被上汽收購前是英國品牌,在歐洲市場原本就有一定的知名度;另一方面也與它進入挪威的時間比較早有關——2019年就已經進軍挪威。比亞迪唐EV自去年8月在奧斯陸上市,到去年年底便交付了第1000輛,而在今年前九個月銷量就已達到1370輛,排在挪威新能源銷量榜第15名。
圖源:比亞迪官方微博
另外,吉利與沃爾沃共同持有的合資品牌極星在挪威表現亮眼,去年極星2的全年銷量4103輛,位列年度銷量第十。當然,這也與它的歐洲血統有關——它原本是瑞典的品牌,後來被沃爾沃收購,再後來吉利才參與了投資。
03
前景與挑戰
對外來品牌來説,一個不好的消息是:挪威對新能源的激勵政策可能不會太久了。由於税收減免,去年挪威政府出現了34.1億美元的財政缺口,最近一些地方政府也表示:它們正在損失“用於資助公共交通的資金”,挪威的立法機構已經在研究縮減對電動汽車的税收減免幅度。因此,挪威目前對新能源激進的扶植政策面臨着調整的可能。而如前所述:挪威人購買新能源的重要原因正是税費的減免。
而且我們要意識到,挪威這個市場本身天花板也並不高。人口540餘萬,去年的汽車總銷量17萬輛,有限的市場容量註定了它只能扮演“跳板”的角色——一塊通往歐洲腹地的跳板。
所以對國產車來説,眼下最重要的是我們要儘快通過挪威市場的反饋來發現自身的不足。比如,因為完全不同的社會環境,中國新能源最重要的“智能化”優勢在挪威並沒有得到充分發揮,再加上時間倉促、準備不足,也沒能做到充分響應當地消費者的需求。而只有對當地的環境和文化進行長期深耕、吸取當地消費者的反饋並儘快作出調整,才能在殘酷的市場競爭的中真正立足。這並不是一朝一夕的事。對中國品牌自身來説,“出海”並不只需要雄心,更需要細心與耐心。
圖源:Pixabay
對外來品牌敞開大門的挪威就像一面鏡子,映照出了車企們真正的實力。在這個過程中,國產車應該抓住良機,查漏補缺,儘快彌補自身的不足,為以後正式進入歐美這樣的全球汽車工業腹地做好準備。
登陸挪威之後,真正的競爭才剛剛開始。