L4級的自動駕駛出租車,坐起來有多爽?_風聞
科技每日推送-有趣有温度,给你科技新鲜度2022-12-29 22:21
距離2023年還有4天時間,我在深圳體驗到了L4級別的自動駕駛出租車——上汽享道Robotaxi。
12月28日,搭載了上汽AI LAB高級別自動駕駛2.0技術的上汽享道Robotaxi,在深圳前海啓動試運營,市民即將可以通過享道出行APP一鍵呼叫Robotaxi,未來出行觸手可及。

享道出行CEO倪立誠先生 在上汽享道Robotaxi深圳開城活動上致詞
隨着深圳開城,上汽享道Robotaxi實現了從長三角區域運營,走向大灣區,再走向全國的新徵程。

進入上汽享道Robotaxi,我擁有了專屬移動出行空間
儘管L4級別的自動駕駛出租車屬於前沿科技,但上汽享道Robotaxi的叫車流程,卻做到了和我們平時打網約車基本一致。
拿出手機,無需下載或登錄額外應用,在享道出行APP首頁下方,你能發現一個“Robotaxi”選項,點擊即可進入叫車頁面。

叫車成功後,在享道出行APP上,你可以提前設定Robotaxi車內空調温度與自己喜歡的音樂,創造一個專屬自己的移動出行空間,這是以往網約車和出租車給不了的感覺。
特別是某些社恐人士,乘車時覺得空調太冷或想聽歌,卻不好意思和司機説,乘坐Robotaxi就沒有這種煩惱了。
等待兩三分鐘後,一輛看起來就很高科技的Robotaxi停在了我們面前。受相關法規限制,目前前排還有一位安全員,負責處理突發事件。

進入車內,前排座椅背面配備了高清雙觸屏,通過快速刷臉身份識別匹配訂單信息,即可開啓L4自動駕駛之旅。
你能在後排兩塊高清屏上,看到高清精準三維空間地圖,汽車的時速、預計到達目的地的時間、以及旁邊有哪些車都有顯示,一切盡在掌控之中。
呼喚“你好,小可”,便能喚醒智能語音助手,隨心控制車窗、空調及氛圍燈調節,甚至還能實現播放音樂、查詢天氣股票等信息娛樂功能。
我嘗試用它看了下今天的股市,在指令發出後2秒鐘,面前大屏便彈出了深證成指——不出意外又是綠色~

從深圳夢海大道出發前往法治大廈,來回七公里左右的路程,乘坐的時間雖然不長,但上汽享道Robotaxi給我留下了深刻的印象。
就像是有一位專職老司機為你服務,他的車技精湛,啓動、加速和剎車都相當平穩;他會精準地完成你的各項指揮;他不會找你bb過時的國際新聞……
你只需要安靜地享受駕乘,既能保證通勤的效率,又能保證整個公共交通的效率,大大提升了出行的幸福指數。
與同在深圳運營的其他Robotaxi相比,上汽享道Robotaxi在深圳前海的運行範圍覆蓋面積約為13.3平方千米,涉及點位28個,覆蓋了前海管理局、辦公樓、公園、停車站、地鐵、小區、商業區等各種場景,方便又快捷。
而相比我此前在廣州生物島乘坐的Robotaxi,上汽享道Robotaxi明顯更智能、更舒適、更人性化。究其原因,此次深圳開城,上汽享道為深圳市民帶來的,是全新的Robotaxi 2.0駕乘體驗。

上汽享道Robotaxi 2.0,技術和服務的全面升級
得益於上汽AI LAB的高級別自動駕駛2.0加持,以及享道出行平台多年累積的運營經驗和豐富的運營管理工具,上汽享道Robotaxi 2.0在技術和服務上做了全面升級。
技術方面,首先在硬件上,它全面採用量產規格的車輛傳感器和固態激光雷達,這些傳感器在視覺感知上互相補充,形成冗餘並消除盲區,保證感知結果的穩定、準確輸出。
固態激光雷達,也就是上汽享道Robotaxi車頂的那個圓柱體。跟其他雷達相比,激光雷達探測的範圍更廣,識別能力也更好。相當於給車開了“天眼”,是實現更高級別自動駕駛的關鍵設備。

在軟件上,上汽享道Robotaxi 2.0不僅重構了1.0的架構,還在感知、定位、規控這三大關鍵模塊做了特異性設計。具體到感知方面,在五重感知硬件冗餘基礎上,實現了前融合和後融合相結合的策略。
而在定位上,它構建了三層次的定位系統。並搭載了量產車規級自動駕駛解決方案。
**最值得表揚的是,上汽享道Robotaxi 2.0為國內首次由整車廠主導的Robotaxi,實現了智駕與整車的高度融合,整車一體。**這是它與其他Robotaxi相比最大的優勢之一。就像蘋果造手機一樣,芯片系統一手抓,造出來的產品能擁有更好的體驗。

服務方面,主要體現在上文提到的種種智能化體驗上。上汽享道Robotaxi 2.0通過全新的智能座艙方案,讓座艙成為用户的第三私人移動休閒空間,實現視覺、觸覺、聽覺多維度智能交互。
同時,隨着深圳前海的開城運營,上汽享道Robotaxi將覆蓋商務、旅遊等更多複雜出行場景,進一步豐富自動駕駛技術的運營場景。
**自2021年12月在上海嘉定上線運營以來,上汽享道Robotaxi已完成超過12萬單自動駕駛的安全運營,用户滿意度98.8%。**在技術和服務上的全面升級後,相信它在深圳能獲得更高的用户滿意度。

面對行業“準商業化”難題,上汽享道Robotaxi站了出來
未來的出行方式是怎樣的?科幻影視劇裏早已給我們做了演示。譬如《西部世界》中的Robotaxi,擁有L5級的自動駕駛,智能網聯和強大的視聽影音功能,寬闊的車內空間……
作為未來出行時代的最佳載體,當下Robotaxi卻面臨着一道難題——“準商業化”,整個行業的玩家都卡在了這裏。
經濟學者薛兆豐曾自言:“沒有商業的創新就是沒有用的創新”。但Robotaxi顯然不是這樣,它更像是AirPods誕生前的TWS耳機,行業缺少一個領頭羊,引領行業找到正確的道路。
在這種情況下,上汽享道Robotaxi站了出來。

作為中國首個由汽車製造商背書的L4級自動駕駛出行平台,背靠上汽集團強大的造車產業鏈,和上汽人工智能實驗室(AI Lab)的技術能力,它計劃打造全國首個全合規自動駕駛運營標杆平台。
通過聚合產業鏈各環節優質的企業,打造更高質更豐富的生態圈層,構建更立體的未來出行生態,為自動駕駛技術進步、新車研發提供多維度支撐,面向未來,引領行業健康發展。
此外,上汽享道Robotaxi還將以開放共贏姿態,提供完善的Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施,將自動駕駛發展模式引向資源整合的新階段,助推Robotaxi行業新的商業生態和“準商業化”模式落地。
同時,賦能上下游延伸的玩家,保障產業鏈的順利落地與完整運作,幫助增強關聯企業的競爭力和價值空間。並提供的“軟硬一體”自動駕駛解決方案,協助自動駕駛公司實現商業化落地,促使各企業在Robotaxi新時代互利共贏。

**簡單點説,就跟當年谷歌開源安卓的操作差不多,拉大家一起來把蛋糕做大,所有參與的企業都能分一杯羹。**反面例子就是氫能源汽車,日系車企提早佔位申請大量專利,大家都不跟他們玩了。
而作為行業的領頭羊,如果上汽享道Robotaxi目標達成,它也勢必會成為最大的受益者,並對背後的上汽集團形成反哺。
一方面,上汽享道Robotaxi帶給廣大用户的智能體驗,將提升上汽在人們心中的品牌形象,科技屬性加持於身。
另一方面,海量的行駛數據,將助力上汽高級輔助駕駛方案的不斷優化,幫助上汽旗下的飛凡、智己等品牌,用上更高等級的智能駕駛,同時更好地邁向2025目標:
“到2025年,上汽集團將組建商業化Robotaxi車隊,定義共享出行新業態,實現可持續盈利的商業模式。”
期待這種科幻電影裏的場景,早日來到我們身邊。
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