L4級的自動駕駛出租車，坐起來有多爽？_風聞

距離2023年還有4天時間，我在深圳體驗到了L4級別的自動駕駛出租車——上汽享道Robotaxi。

12月28日，搭載了上汽AI LAB高級別自動駕駛2.0技術的上汽享道Robotaxi，在深圳前海啓動試運營，市民即將可以通過享道出行APP一鍵呼叫Robotaxi，未來出行觸手可及。

享道出行CEO倪立誠先生 在上汽享道Robotaxi深圳開城活動上致詞

隨着深圳開城，上汽享道Robotaxi實現了從長三角區域運營，走向大灣區，再走向全國的新徵程。

進入上汽享道Robotaxi，我擁有了專屬移動出行空間

儘管L4級別的自動駕駛出租車屬於前沿科技，但上汽享道Robotaxi的叫車流程，卻做到了和我們平時打網約車基本一致。

拿出手機，無需下載或登錄額外應用，在享道出行APP首頁下方，你能發現一個“Robotaxi”選項，點擊即可進入叫車頁面。

叫車成功後，在享道出行APP上，你可以提前設定Robotaxi車內空調温度與自己喜歡的音樂，創造一個專屬自己的移動出行空間，這是以往網約車和出租車給不了的感覺。

特別是某些社恐人士，乘車時覺得空調太冷或想聽歌，卻不好意思和司機説，乘坐Robotaxi就沒有這種煩惱了。

等待兩三分鐘後，一輛看起來就很高科技的Robotaxi停在了我們面前。受相關法規限制，目前前排還有一位安全員，負責處理突發事件。

進入車內，前排座椅背面配備了高清雙觸屏，通過快速刷臉身份識別匹配訂單信息，即可開啓L4自動駕駛之旅。

你能在後排兩塊高清屏上，看到高清精準三維空間地圖，汽車的時速、預計到達目的地的時間、以及旁邊有哪些車都有顯示，一切盡在掌控之中。

呼喚“你好，小可”，便能喚醒智能語音助手，隨心控制車窗、空調及氛圍燈調節，甚至還能實現播放音樂、查詢天氣股票等信息娛樂功能。

我嘗試用它看了下今天的股市，在指令發出後2秒鐘，面前大屏便彈出了深證成指——不出意外又是綠色~

從深圳夢海大道出發前往法治大廈，來回七公里左右的路程，乘坐的時間雖然不長，但上汽享道Robotaxi給我留下了深刻的印象。

就像是有一位專職老司機為你服務，他的車技精湛，啓動、加速和剎車都相當平穩；他會精準地完成你的各項指揮；他不會找你bb過時的國際新聞……

你只需要安靜地享受駕乘，既能保證通勤的效率，又能保證整個公共交通的效率，大大提升了出行的幸福指數。

與同在深圳運營的其他Robotaxi相比，上汽享道Robotaxi在深圳前海的運行範圍覆蓋面積約為13.3平方千米，涉及點位28個，覆蓋了前海管理局、辦公樓、公園、停車站、地鐵、小區、商業區等各種場景，方便又快捷。

而相比我此前在廣州生物島乘坐的Robotaxi，上汽享道Robotaxi明顯更智能、更舒適、更人性化。究其原因，此次深圳開城，上汽享道為深圳市民帶來的，是全新的Robotaxi 2.0駕乘體驗。

上汽享道Robotaxi 2.0，技術和服務的全面升級

得益於上汽AI LAB的高級別自動駕駛2.0加持，以及享道出行平台多年累積的運營經驗和豐富的運營管理工具，上汽享道Robotaxi 2.0在技術和服務上做了全面升級。

技術方面，首先在硬件上，它全面採用量產規格的車輛傳感器和固態激光雷達，這些傳感器在視覺感知上互相補充，形成冗餘並消除盲區，保證感知結果的穩定、準確輸出。

固態激光雷達，也就是上汽享道Robotaxi車頂的那個圓柱體。跟其他雷達相比，激光雷達探測的範圍更廣，識別能力也更好。相當於給車開了“天眼”，是實現更高級別自動駕駛的關鍵設備。

在軟件上，上汽享道Robotaxi 2.0不僅重構了1.0的架構，還在感知、定位、規控這三大關鍵模塊做了特異性設計。具體到感知方面，在五重感知硬件冗餘基礎上，實現了前融合和後融合相結合的策略。

而在定位上，它構建了三層次的定位系統。並搭載了量產車規級自動駕駛解決方案。

**最值得表揚的是，上汽享道Robotaxi 2.0為國內首次由整車廠主導的Robotaxi，實現了智駕與整車的高度融合，整車一體。**這是它與其他Robotaxi相比最大的優勢之一。就像蘋果造手機一樣，芯片系統一手抓，造出來的產品能擁有更好的體驗。

服務方面，主要體現在上文提到的種種智能化體驗上。上汽享道Robotaxi 2.0通過全新的智能座艙方案，讓座艙成為用户的第三私人移動休閒空間，實現視覺、觸覺、聽覺多維度智能交互。

同時，隨着深圳前海的開城運營，上汽享道Robotaxi將覆蓋商務、旅遊等更多複雜出行場景，進一步豐富自動駕駛技術的運營場景。

**自2021年12月在上海嘉定上線運營以來，上汽享道Robotaxi已完成超過12萬單自動駕駛的安全運營，用户滿意度98.8%。**在技術和服務上的全面升級後，相信它在深圳能獲得更高的用户滿意度。

面對行業“準商業化”難題，上汽享道Robotaxi站了出來

未來的出行方式是怎樣的？科幻影視劇裏早已給我們做了演示。譬如《西部世界》中的Robotaxi，擁有L5級的自動駕駛，智能網聯和強大的視聽影音功能，寬闊的車內空間……

作為未來出行時代的最佳載體，當下Robotaxi卻面臨着一道難題——“準商業化”，整個行業的玩家都卡在了這裏。

經濟學者薛兆豐曾自言：“沒有商業的創新就是沒有用的創新”。但Robotaxi顯然不是這樣，它更像是AirPods誕生前的TWS耳機，行業缺少一個領頭羊，引領行業找到正確的道路。

在這種情況下，上汽享道Robotaxi站了出來。

作為中國首個由汽車製造商背書的L4級自動駕駛出行平台，背靠上汽集團強大的造車產業鏈，和上汽人工智能實驗室（AI Lab）的技術能力，它計劃打造全國首個全合規自動駕駛運營標杆平台。

通過聚合產業鏈各環節優質的企業，打造更高質更豐富的生態圈層，構建更立體的未來出行生態，為自動駕駛技術進步、新車研發提供多維度支撐，面向未來，引領行業健康發展。

此外，上汽享道Robotaxi還將以開放共贏姿態，提供完善的Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，將自動駕駛發展模式引向資源整合的新階段，助推Robotaxi行業新的商業生態和“準商業化”模式落地。

同時，賦能上下游延伸的玩家，保障產業鏈的順利落地與完整運作，幫助增強關聯企業的競爭力和價值空間。並提供的“軟硬一體”自動駕駛解決方案，協助自動駕駛公司實現商業化落地，促使各企業在Robotaxi新時代互利共贏。

**簡單點説，就跟當年谷歌開源安卓的操作差不多，拉大家一起來把蛋糕做大，所有參與的企業都能分一杯羹。**反面例子就是氫能源汽車，日系車企提早佔位申請大量專利，大家都不跟他們玩了。

而作為行業的領頭羊，如果上汽享道Robotaxi目標達成，它也勢必會成為最大的受益者，並對背後的上汽集團形成反哺。

一方面，上汽享道Robotaxi帶給廣大用户的智能體驗，將提升上汽在人們心中的品牌形象，科技屬性加持於身。

另一方面，海量的行駛數據，將助力上汽高級輔助駕駛方案的不斷優化，幫助上汽旗下的飛凡、智己等品牌，用上更高等級的智能駕駛，同時更好地邁向2025目標：

“到2025年，上汽集團將組建商業化Robotaxi車隊，定義共享出行新業態，實現可持續盈利的商業模式。”

期待這種科幻電影裏的場景，早日來到我們身邊。

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