誰是“中國智能駕駛第一城”？_風聞

◎智谷趨勢（ID：zgtrend） | 饒司機

武漢對汽車產業的狂熱追求，是其他城市無法想象的。

早在2009年，大部分中國家庭都還買不起燃油車的時候，武漢市委機關報《長江日報》就提出了要用兩年時間打造“新能源汽車之都”的目標。當時，武漢幹部還暢想着，到2020年，全市新動力汽車整車產能將達到60萬輛。

但武漢犯了“長春病”，錯過了為期十年的汽車電動化風口，2020年新能源汽車的實際產量只有不到3萬輛。

倔強的武漢人怎會輕易認輸，既然上半場沒有搞贏，那就全力以赴直奔下半場——智能網聯汽車。

2020年9月，武漢經濟技術開發區首次提出了“中國車谷”的概念，宣稱要打造“數字車谷”，建設“智能車谷”，培育數字經濟和智能製造兩大發展新動能，全力推動汽車產業向下一代汽車升級跨越。

今年8月，武漢經開區率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，並向百度發放全國首批無人化示範運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

12月26日，百度宣佈在武漢大規模拓展全無人自動駕駛商業化運營，啓動全無人駕駛夜間運營（7點—23點），實現跨區通行（從軍山新城擴充到武漢市經開區三環至五環，覆蓋面積翻兩倍）。

這意味着，武漢正式向“世界智能汽車產業之都”發起了衝鋒。

武漢現代史上，有三次創業高潮。

一是建國初期蘇聯援助的7大項目（武漢鋼鐵公司、武漢重型機牀廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武漢肉類聯合加工廠、青山熱電廠和武漢長江大橋），其中規模最大、影響最深遠的就是武漢鋼鐵公司，武漢進入了“鋼鐵時代”。

二是改革開放以後，中國與法國合資的神龍汽車公司落户武漢，東風汽車總部遷移到了武漢經濟技術開發區，武漢進入了“汽車時代”。

三是新世紀以後，湖北省委省政府做出依託東湖高新區建設“武漢·中國光谷”的決策，光谷經濟由此進入快車道，培育了“光芯屏端網”、生命健康兩大千億產業集羣，武漢進入了“光時代”。

但在很長一段時間內，武漢這三張王牌是是彼此分立、毫無關聯、各自為政的。

經過多年的探索，武漢人發現，只有發展“智能網聯汽車產業”，才能讓長江左岸的“車谷副城”和長江右岸的“光谷副城”發生化學反應、擦出新的經濟火花。

“車谷副城”的強項是整車、電池、電機、電控、底盤部件、傳感器、汽車面板等傳統硬件和等汽車測試場、汽車工程中心、自動駕駛示範區等基礎設施，但在人工智能、大數據、雲計算、5G、區塊鏈等數字技術方面有所欠缺。

而高校雲集、人才濟濟、資本活躍、數字經濟發達的“光谷副城”，剛好可以彌補“車谷副城”的不足。

2021年3月14日，武漢東湖高新區發佈“光谷硬核科技十條”，每年拿出5億元專項資金，支持“硬核科技”企業的範圍就涵蓋了人工智能在智能網聯汽車上的融合應用。

武漢依迅電子信息技術有限公司董事長付誠對第一財經記者表示，目前，光谷擁有11萬家創新型企業，其中有不少涉及了汽車業務：

在汽車芯片領域，光谷培育了聚芯微、華引芯等多家潛在獨角獸企業，擁有全球第二的EDA供應商新思科技、長江存儲、武漢新芯等頭部芯片企業；

在車載半導體顯示領域，光谷重點佈局的深天馬2020年市場份額達到14.3%，TCL華星斥資75億元重點佈局車載顯示器；

在車聯網領域，光谷集聚了華為、中興、中國信科等國內前三大信息通訊企業，是車聯網基礎設施建設的主要承載者；

在智能座艙領域，國內每10台新能源汽車有6台PTC加熱器來自武漢華工科技，空調温度傳感器全球市場份額佔據70%以上；

在車載導航及自動駕駛領域，海微電子是蔚來 NT1.0/2.0 平台、理想 L9/L8、飛凡 R7、五菱 Kiwi EV 等熱門車型的屏幕供應商，極目智能是中國無人駕駛30強企業。

除了“車谷副城”和“光谷副城”外，武漢主城、臨空經濟區副城和長江新區副城也能為武漢智能網聯汽車產業的發展做貢獻。

比如説，武漢主城的金融機構，可以為“車谷副城”的汽車企業提供源源不斷的資金支持。

又比如説，長江新區的先進基礎材料企業，可以為“車谷副城”的汽車製造商提供上等的合金材料。

再比如説，臨空經濟區的空運物流公司，可以為“車谷副城”配送高精尖的科技產品。

總之，“智能網聯汽車”就好比一條項鍊，可以把武漢9大支柱產業、6大戰略性新興產業、5大未來產業全部串起來，讓武漢再次成為全球產業界關注的焦點。

大海航行靠舵手，萬物生長靠太陽。

武漢要打造萬億智能網聯汽車產業，當然離不開百度、東風汽車、寶武鋼鐵集團等鏈主企業的帶動和牽引。

或許很多人會有疑惑，百度不是一家總部在北京的互聯網公司嗎，憑什麼做武漢汽車產業的鏈主企業？

這你就不懂了，百度公司其實就像少林寺的掃地僧一樣，默默地在“自動駕駛藏經閣”裏苦練了多年，一出手便是王炸。

功夫是一拳一拳練出來的，技術也是一步一步跑出來的。

據悉，百度L4自動駕駛運營測試里程累計已經超過4000萬公里。4000萬公里是什麼概念？可以繞着地球赤道跑1000圈，或者在地球和月球之間往返52次。

根據中國知識產權雜誌網站公佈的2022全球自動駕駛領域發明專利企業排名，百度公司以3477件的申請量居榜首，力壓全球第一大車企豐田和全球最大的汽配商博世。

更牛逼的是，百度在自動駕駛領域的技術壟斷地位，已經持續了四、五年。

在2018-2021年的四個年度榜單中，中國百度公司分別以575、682、716、658件的成績持續領跑。

如此豐富的專利技術體系，覆蓋了AI模型、高精度地圖、先進製程芯片、自動駕駛雲平台等各個細分領域。

百度文心大模型，是百度自主研發的產業級知識增強預訓練大模型，擁有超6萬名開發者，曾經榮獲世界人工智能大會WAIC最高獎項SAIL獎，是百度提升自動駕駛能力的核心驅動力。

光有數據模型還不夠，要想在複雜多變的城市道路上真正實現無人駕駛，還必須有高精度地圖做導航。

説到這裏，就不得不百度的另一王牌產品——百度地圖。

憑藉超高的市場佔有率（32.7%），百度地圖積攢了中國最豐富的在線地圖數據，覆蓋了超過1200萬公里的路網，擁有日均20億公里的軌跡里程的獨有的據資源，每天可向數億的司機進行學習。

而互聯網行業有個定律，“用得越多越好用”。所以，百度同時獲得了廣州、深圳、上海三座城市的城市高級輔助駕駛地圖許可。

説完了大數據和地圖導航，就肯定要講講雲計算平台了。

12月27日，百度發佈了新一代自動駕駛雲——百度百舸2.0。百度百舸2.0可為自動駕駛客户（如東風汽車）提供低成本、高效率的AI IAAS解決方案，助力自動駕駛模型迭代端到端性能提升和成本降低。

再牛的雲計算平台，都離不開芯片的支撐。百度當然明白這個道理，早在2010年就走上了芯片自研之路，用了十多年時間終於搞出一隻估值130億元的獨角獸——崑崙芯（北京）科技有限公司。

11 月 29 日，這家獨角獸推出了推出了新一代自研的雲端通用芯片 —— 崑崙芯二代 AI 芯片。

這顆芯片基於 7nm 工藝打造，配備 DDR6 高速顯存，內存帶寬可達 512GB / s，可提供 256TOPS@INT8 以及 128 TFLOPS@FP16 算力。

這顆芯片已完成無人駕駛場景端到端性能適配，是國內穩定性最好、綜合性能最高、可編程性最強的自動駕駛芯片。

由此可以看出，與那些單腿發育的自動駕駛初創企業不同，百度是妥妥的“六邊形戰士”、“全能冠軍”。

武漢要發展智能網聯汽車產業，當然就需要百度這樣的“超級操盤手”。另一方面，武漢既有發達的汽車工業基礎，又有較強的數字技術積澱，還發布了全車無人化商業政策，也是百度公司不可錯過的合作對象。

2022年以來，百度Apollo緊隨武漢政策利好，全面推進無人駕駛在車隊數量、運營路網及運營時段的拓展布局。

從5月蘿蔔快跑落地武漢經開區，到8月啓動國內首個全無人自動駕駛商業化運營，再到12月實現跨區通行、全無人駕駛夜間運營。百度Apollo攜手武漢創造了無人駕駛的“武漢速度”。

據百度智能駕駛事業羣首席品牌官王翀介紹，目前“蘿蔔快跑”在武漢覆蓋超過130平方公里，服務100萬人口。

軍山新城全無人運營時間已延長至早上7點到夜間23點，一方面在早晚高峯補充了運力，另一方面全面滿足了市民的夜間出行需求。

百度這樣做，也從側面證明了武漢的“夜經濟”很發達。大武漢已經不再是清朝文人筆下“一到晚上就黑燈瞎火”的江邊小城，儼然成了加班文化盛行、人氣和煙火氣十足、“越夜越美麗”的國際化大都會。

“武漢智能網聯汽車產業+百度自動駕駛技術”的成功案例，正在向全國各地拓展。

百度旗下的蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉等城市開展自動駕駛商業化出行服務。

截至第三季度末，蘿蔔快跑累計訂單量超140萬，百度已成為全球最大的的自動駕駛出行服務商。

中國正在醖釀一場可能改變全球經濟格局的產業革命。

當第二次工業革命發明的內燃機技術與第一次工業革命的鋼鐵產業發生碰撞時，就鑄就了現代工業的皇冠——汽車產業。

而今，擁有百年曆史的汽車工業也迎來了四大變革，以“三電系統”為主的電動化，以智能座艙、自動駕駛、智能車機為主的智能化，以人、車、路、雲一體化為主的網聯化，以無人駕駛和共享經濟平台為基礎的共享化。

電動化方面，在政府和資本的雙重加持下，中國已經佔據了全球電動車產業鏈的制高點。贛鋒鋰業、天齊鋰業等中國企業已掌握全球鋰資源的“半壁江山”，全球十大動力電池製造商中有六家來自中國，鋰電池的四大主材（隔膜、電解液、正極、負極）的核心技術也被中國廠商把控着。

上半場中國奪冠、韓國第二、日本第三，歐洲和美國落後一大截。

自視甚高的美國人當然不想輸給中國。美國政府給全球企業派發了十分誘人的招商大禮包，吸引了LG、松下、SK on、三星SDI、國軒高科、遠景動力等電池公司到美國設廠，並發動了鋰、鎳、鈷、銅等關鍵礦產的搶奪戰，要在美國重塑一條完整的電動汽車產業鏈。

做了這些還不夠，美國政府還試圖用芯片禁令，來卡住中國智能汽車的“脖子”。

8月9日，美國總統拜登正式簽署《芯片和科學法案》；

8月26日，美國商務部以信函方式，要求限制的英偉達A100/H100 GPU芯片和AMD的GPU卡MI250，也將包含在新規內；

10月7日，美國BIS公佈了最新的制裁法案《對向中國出口的先進計算和半導體制造物項實施新的出口管制》，試圖禁止美國個人在沒有許可證的情況下支持中國的先進芯片開發或生產。美國商務部對美國人的定義包括“美國公民、永久居民、居住在美國的人員”。

……

各級政府、產業界、學術界和金融界必須聯合起來，才能打破美國政府的技術封鎖和產業制裁。

從這樣的時代背景來看，武漢和百度的政企合作就顯得非常重要。

武漢是中國經濟地理中心，還是國家中心城市，人傑地靈，物華天寶，總能在關鍵時刻挺身而出、為國效力。

一百年前的“武昌起義”打響了反帝反封建的第一槍，七十年前竣工的“武漢長江大橋”代表着新中國爭做現代化、工業化大國的決心，如今又主動擔起了“科技強國”的衝鋒使命。

加油武漢，加油中國！

參考資料：

1、《百度“蘿蔔快跑”在漢啓動夜間全無人商業運營》，湖北日報，2022.12.27

2、《武漢率先邁入無人駕駛時代，智能網聯汽車駛入快車道》，虎投邦，2022.08.15