中國基建狂魔再提速，一開始竟是因為拉了這個羣？_風聞

在不久前剛閉幕的世界盃上，“基建狂魔”是絕對的主角。

圖示：哈馬德機場與多哈新城鳥瞰

世界盃主場館、多哈哈馬德機場、哈馬德港、盧塞爾新城、地鐵，無一不是“基建狂魔”的手筆。

不過比起在中東平地起高樓，有一條最近剛剛開通的鐵路，更牽動億萬國人的心。

2022年12月26日早8時，一列塗裝頗為“新鮮”的動車組列車停靠在成都南站1站台。紅綠相間的條紋，點綴在白底的車廂，吸引了眾人的目光。

圖源：中國鐵路

中國鐵總素來以沉穩著稱，動車組塗裝早已是多年不變。今日突然換裝，想必非同小可。

這是專門為成昆複線研發設計的CR200J新型動車組，除了由中國紅、中國白、長城灰、國槐綠4種主色調構成的新塗裝，車廂內部也重新設計，為了適應成昆複線橋隧道過多產生的壓力差。

圖源：中國鐵路成都局有限公司

成昆複線全線開通後，成都至攀枝花、昆明列車旅行時間大幅壓縮，最快分別5小時03分、7小時23分可達。

相比1952年修建的老成昆線最高時速80公里(多段限速30公里)，一切恍若隔世。

半個多世紀前，成昆線沿線被外國專家斷定為“築路禁區”——幾乎囊括了暗河、泥石流等所有地質災害現象，地震烈度在7度以上的地段達500多公里。

為建設老成昆線，30餘萬參與建設的軍民，靠鋼釺大錘、肩挑背馱，付出了沉重代價。平均每公里就有兩名築路者犧牲，沿線建有22座烈士陵園，2000多名革命烈士長眠於此。

如今建築技術已經先進太多  圖源：西南鐵路

當年拼了命也要修成昆線，很大程度是為了改變大西南，尤其是雲南閉塞落後的面貌。

不過如今雲南可謂日月換新天：昆明長水機場、蒙屏高速、元漫高速、萬萬高速、香麗高速……這些工程逢山開道、遇水搭橋，將一切天塹變通途。

這些大工程都是雲南建投所建設的，“2022中國企業500強”榜單上排名第164位的雲南建投，是“基建狂魔”的重要一員。

在各種技術的加持下，“基建狂魔”正在努力擺脱“悶頭苦幹”的形象。

比如中建集團近幾年研發創新量年增速保持在30%左右，相繼攻克了一系列卡脖子技術。其對水冰轉換難題的解決，讓國家游泳中心從2008年夏奧會水立方，變成2022年冬奧會冰立方。

施工裝備的現代化也成為助力“基建狂魔”的神器。比如三一重工scc40000a吊車，是全球最大的4000噸履帶起重機。在地下，則有世界第三大開挖直徑盾構機的國產盾構機“京華號”。

但“基建大國”到“基建強國”的升級打怪，從來沒有一片坦途。其最大的痛點，是建築行業對人力的依靠龐雜而巨大。

近年服務業、製造業、甚至農業都在積極擁抱數字化。但就是由於“人”的原因，一度成為建築行業數字化的掣肘。

比如，建築行業工作地點流動性大，對移動化工具需求很高。既有系統大多基於PC，顯然很不方便；

比如，建築行業場景複雜，有的在一線工地，有的在後台辦公室，對不同職能部分協同要求極高；

再比如，建築行業沒有一棟房子、一條高速是一樣的，所有業務需要定製化，涉及流程太多，沒有任何一套統一系統能夠順滑管理、順利落地；

更現實的問題，還是建築行業從業者流動性大，且教育水平參差不齊。一旦人家覺得麻煩，寧可放棄數字化工具，轉而繼續堆人力、耗精力。

難處確實挺多，看來建築行業數字化，任重道遠。

建築行業所涉複雜，數字化的破題方式並不唯一。不同建築集團公司的不同探索，為接下來中國建築行業的數字化，探索了不同的路徑。

在雲南建投眼裏，數字化破題的“牛鼻子”是供應鏈。

雲南建投業務涉及水利水電、公路、港口、碼頭、鐵路、軌道交通、市政道路、綜合管廊、污水處理、能源、機場等，遍佈在全國多地及東南亞3000多個在建項目。

而它的上下游還有近萬家分包單位、5000+供應商，加上其中涉及資金流動時的節點比如銀行和保險公司，以及下游的90萬建築工人，構建起了一個極為複雜的產業供應鏈。

雲南建投通過低代碼，在釘釘上搭建了一個進銷存的管理系統，把供應商、現場管理人員和財務系統都打通。

好處立竿見影：超10家供應商和分包單位、主要合作方、近百家分包單位和90萬農民工，都在一個釘釘上，實現信息、流程、數據在線協同。

這個平台，覆蓋10萬家供應商之間，包括招採過程協同、要貨供貨協同、班組領料協同、結算對賬協同、供應商考核評價等閉環管理。

隨着供應鏈上各個環節信息流的打通、流動與沉澱，產業供應鏈的邏輯隨之通暢起來。

至此，雲南建投交出了自己的數字化作業——利用自身龍頭地位，帶動整條產業鏈上的企業、合作方、供應商一起。

如果説雲南建投順應了數字化轉型的“鏈時代”大趨勢，安徽魯班集團則是反其道而行之，立足於解決一個個具體場景的數字化癥結，然後以點帶面的突圍。

安徽魯班集團成立於1991年，集團建築業擁有國家建築工程施工總承包特級資質、工程設計建築行業甲級資質。集團公司業務範圍遍及北京、上海、山東等十幾個省市及省內各大中型城市。現有總資產45億元，員工兩萬餘人。

工程實踐中的場景痛點，一度困擾着安徽魯班集團。

建築行業的工作不像服務業坐在辦公室裏，也不像製造業可以通過流水線的數字化，完成標準化動作。建築行業的無數一線工地，可能在隧道里、大山裏、水庫旁，屬於開放式的非標準化工作環境。

以材料錄入為例，這是工地上最常見的工作場景了。

每一個具體的工程項目，有一個環節與其它行業一樣，就是需要接收和發送很多材料。之前都是由Excel來錄入、整理和傳遞，這個放在別的行業也許沒毛病。但工程項目照搬和沿用，麻煩就不小。

你想象一下，為了事後核對，得附上材料的照片。很多時候會要求車進來拍一張照片，送貨的車出去拍一張照片，材料卸下來以後，也要拍一張照片。

到最後呢？Excel一行一行錄入，照片也在Excel表格裏一行一行粘貼，這個工作量，大得可想而知。

有時因為人工錄入慢，經常到了結算時財務系統上都還沒有收到供貨記錄。導致管理層實際上對項目成本的管理幾乎是一種完全失控的狀態，很難辨別現場到底發生多少成本，哪些是真的，哪些是假的。

魯班集團找到了立志於為工程企業提供一站式工程數字化管理的SaaS平台產品——斗栱雲。

在斗栱雲上，上面的場景難題迎刃而解。

現在再遇到收貨的時候，手機打開會有入庫單。人只要調一下，或者要求高的話讓供應商在送貨單上打個二維碼，供應商選一下要收貨訂單自然就出來了，再選一下對一下數量，拿手機把需要拍的照片都拍一下，點一下提交就結束了，不用在Excel裏將每一張照片都摳出來核對。

類似的場景還有很多。安徽魯班與斗栱雲的邏輯，就是在這樣一個一個場景的攻克中，一個一個問題的解決中，讓建築數字化爆發出星火燎原的力量。

其實魯班集團在選擇斗栱雲之前，已經稱得上建築企業數字化的先行者，嘗試過很多數字化的工具。但依舊存在溝通和業務分離的問題。另外在數據確認、時效性上也有提升空間。

問題到底出在哪？

另外，SaaS並不是新鮮事物，而是早已有之。事實上，業內已經有相當多成熟的SaaS工具。

斗栱雲和他們基於釘釘開發的酷應用，到底有何特殊之處？

“建築行業客户在數字化的過程中所遇到的最核心問題是，如何才能快速地將數字化工具推廣到項目的每一個工地？”

斗栱雲創始人兼CEO杜文寶一語道破：

斗栱雲的核心優勢是能夠做到開箱即用，大幅降低了施工企業對於數字化的上手難度，SaaS化的產品幾乎不需要實施和部署週期。

斗拱雲CPO鄧宇明接受智谷趨勢專訪時，進一步道出了其中的玄機：

行業內的數字化工具，其實已經足夠優秀。但這些數字化管理系統都存在一個通用現象——系統緊貼業務，但邏輯很複雜。

功能特別豐富，界面也很漂亮。當整個建築行業的企業真正去用這些數字化工具時，開始的時候感覺特別熱鬧，到了後面逐漸就冷冷清清。説白了，無法推動一線員工使用。

説白了，這些應用是給上帝看的，不是給人用的。

為什麼説不是給人用的？我們還是回到具體的業務場景舉例。

工程業務場景離不開溝通，有時是電話、有時是微信。回到具體項目，又需要打開對應的業務應用系統。於是乎，項目進程就需要無數次在溝通界面與不同應用系統界面間反覆切換。

對公司管理層而言，同時跟進多個項目屬於家常便飯。這樣一來，切換頻率將隨之呈幾何級暴增。這對所有人，都是一場災難。

使用斗栱雲這一酷應用後，大家可以基於項目建羣，實現在羣內沉浸式溝通，並進行業務協同操作。

另外，跨部門協同能力可實現一鍵指派施工任務，每日羣內可以進行快捷點工，實時進行勞務成本統計。項目管理層在羣中可直接查收羣日報，查看項目智能看板，實時掌握項目進度及經營數據，為項目管理提供了決策依據。

斗栱雲解決場景問題的底層邏輯，其實與釘釘酷應用一脈相承。

與釘釘合作之後，藉助釘釘開放的能力，斗栱雲在產品設計以及用户體驗上都發生了改變，脱離了原本傳統軟件的使用模式。

酷應用由釘釘生態開發，用户可以在釘釘工作羣或聊天窗口中直接調起應用組件，不需要下載安裝應用，也無需跳轉到別的界面。同時，釘釘生態的業務應用可以以卡片的方式推到羣、單聊、日曆、文檔等場域，讓業務更流暢，讓消息流成為業務流。

一句話，酷應用就是“將業務融入IM聊天場景裏，聊着天就把工作都做了”。斗栱雲也是順着個思路，解決了困擾建築行業已久的一個個場景難題。

接受智谷趨勢專訪時，斗栱雲反覆強調酷應用的“名言”，看來深有共鳴——從“人找應用”到“應用找人”，從“人找數據”到“數據找人”，從“被動工作”到“主動探索”。

這也讓安徽魯班集團呈現出與雲南建投相得益彰的效果。

如果説雲南建投從宏觀維度，通過“鏈”的理順，探索建築數字化路徑；

安徽魯班則從微觀維度，迴歸於“人”，解決具體場景中人的痛點，激發人的創造力。通過具體的人對數字化的踐行，從源頭繁榮整個建築數字化的生態。

安徽魯班分管信息化建設的副總裁曾説：

斗栱雲酷應用確實是保障魯班集團工程建設生產力的一把利劍，讓一線員工可以更快速地進行使用，加速了企業信息化建設。

建築行業內部有“八大員”的説法，對應的就是建築行業的施工員(測量員)、質量員、安全員、標準員、材料員、機械員、勞務員(預算員)、資料員，他們對接、管理着參與工程的各種企業、組織乃至個人(勞務用工)。

他們為了一個項目或工程組成一個臨時團隊，工程結束各奔東西。他們來自五湖四海，又用一座座橋樑、一條條道路、還有一個個機場與港口，連接五湖四海。

圖源：西南鐵路

今天，數字化工具早已不該是奢侈品，而是必需品。如何能讓這些“八大員”，無論來處、學歷、文化程度，都能真正用起這些工具，才是數字化的關鍵。

在釘釘和斗栱雲眼裏，**人不是工具，而應該讓工具真正成為工具。**具體到建築行業，就是管理軟件工具化，把這個事變成一個真正普及化的事。

“基建狂魔”、大國工程的光環，我們很容易把建築行業與時代的宏大敍事聯繫在一起。

畢竟那些高鐵、地鐵、高樓、機場、港口、隧道，並不只是基建能力的單選題，而是一個大國國力的綜合體現。

而數字化更是一個宏大時代的潮流。在這個角度上，我們探索建築行業數字化，更像是雙重宏大敍事的疊加。

不過釘釘酷應用、斗栱雲的破題方案卻不約而同選擇了細微之處——對建築從業者，對一個個具體人的解放。

畢竟任何建築終究是為了人更好的生活，反過來對於那些建設者來説，亦然。

只有這些建築從業者以最簡單、最無形的方式拿起了數字化的武器，建築行業的數字化也才能成為最終的可能。

圖源：西南鐵路

釘釘希冀的也不是大包大攬、一蹴而就。而是給建築行業帶來一點新東西，注入一點新變化，然後讓改變慢慢發生。

隨着建築行業的不斷積累與發展，以及工業產能累積超過美日德之和的完整產業鏈的構建，中國正在成長出一批更加符合全球產業進化方向的數字化管理工具，釘釘算是其中的代表。

除了釘釘，還有更多的工業軟件和解決方案提供商正在這個大的背景之下蓬勃生長。

改變的開始，不見得都是宏大的。就像那些建築從業者看似細微。

但他們最終留下的，是一棟棟擁抱天空的大樓，是一條條穿越黑暗的隧道，是一座座溝通外界的橋樑，是一條條風馳電掣的高鐵……

是一個更美好的世界。

圖源：李富彬