賣到廣州冬天續航500，但賣到哈爾濱冬天續航250，哪個是真實的續航？_風聞

【本文來自《為什麼車企總在續航上騙你？》評論區，標題為小編添加】

補充幾個地方。

用鋁壓鑄車身的問題，主要是後期維修成本。因為鋁合金很難鈑金，很多時候看上去並不嚴重的變形可能就需要非常高昂的維修費。所以特斯拉汽車的車險比很多同價位的其它車貴很多。

此外，文中還有一個技術發展方向沒提，就是800V及以上的高壓系統。這可以減少電纜的截面積，進而減重和減少成本，同時還可以加快充電速率。目前很多車企也在推出相關的產品。

還有風阻的問題，不只是風阻係數，還有迎風面積。兩者相乘才是真正的風阻。SUV車身更高，車長更短因此迎風面積更大，且車尾往往更陡峭，所以總體的風阻明顯更大。

另外，提升續航的還有采用低滾阻輪胎、更封閉式的輪轂樣式、取消備胎從而增加電池空間還減重、增加車長等各種玩出花的手段。舉個例子，哪吒很多低價車型的輪胎，胎寬都很小，就是為了減少滾阻增加續航。但胎寬過低也會造成剎車距離變長、抓地力下降等問題。

最後的最後，NEDC續航也好，WLTP續航也好，CLTC續航也好，只要是相同的標準，那麼就可以橫向比較。同樣是一台車，你賣到廣州去了，冬天續航500；但你賣到哈爾濱去了，冬天續航250，哪個是真實的續航？都是真實的，只是你使用環境不一樣。哪怕都是賣到廣州去了，有的人天天開限速60-70的城市快速路，續航能到600，有的人單程就開3公里，每天要開十來個單程，空調剛全功率制熱好了，就到目的地了。下次開車又是冷車，又是全功率制熱，制熱了五分鐘暖和了，又到目的地了。這種情況下續航400都沒有。

所以，要的是統一標準。每個人再結合自己的用車環境進行一個大略估算。