賣到廣州冬天續航500,但賣到哈爾濱冬天續航250,哪個是真實的續航?_風聞
shui0908-水者,利万物而不争。2022-12-29 17:06
【本文來自《為什麼車企總在續航上騙你?》評論區,標題為小編添加】
補充幾個地方。
用鋁壓鑄車身的問題,主要是後期維修成本。因為鋁合金很難鈑金,很多時候看上去並不嚴重的變形可能就需要非常高昂的維修費。所以特斯拉汽車的車險比很多同價位的其它車貴很多。
此外,文中還有一個技術發展方向沒提,就是800V及以上的高壓系統。這可以減少電纜的截面積,進而減重和減少成本,同時還可以加快充電速率。目前很多車企也在推出相關的產品。
還有風阻的問題,不只是風阻係數,還有迎風面積。兩者相乘才是真正的風阻。SUV車身更高,車長更短因此迎風面積更大,且車尾往往更陡峭,所以總體的風阻明顯更大。
另外,提升續航的還有采用低滾阻輪胎、更封閉式的輪轂樣式、取消備胎從而增加電池空間還減重、增加車長等各種玩出花的手段。舉個例子,哪吒很多低價車型的輪胎,胎寬都很小,就是為了減少滾阻增加續航。但胎寬過低也會造成剎車距離變長、抓地力下降等問題。
最後的最後,NEDC續航也好,WLTP續航也好,CLTC續航也好,只要是相同的標準,那麼就可以橫向比較。同樣是一台車,你賣到廣州去了,冬天續航500;但你賣到哈爾濱去了,冬天續航250,哪個是真實的續航?都是真實的,只是你使用環境不一樣。哪怕都是賣到廣州去了,有的人天天開限速60-70的城市快速路,續航能到600,有的人單程就開3公里,每天要開十來個單程,空調剛全功率制熱好了,就到目的地了。下次開車又是冷車,又是全功率制熱,制熱了五分鐘暖和了,又到目的地了。這種情況下續航400都沒有。
所以,要的是統一標準。每個人再結合自己的用車環境進行一個大略估算。