蔚來 VS BBA，高端車新一輪“纏鬥”已經打響_風聞

十年前説起高端汽車，可能很多人只能想到奔馳、寶馬、奧迪，但如今，再説到高端汽車，很多人會想到我們的中國品牌，比如蔚來。

12月24日，蔚來在安徽合肥舉辦了NIO Day 2022。數以千計的用户從全國各地來到現場，參加了這場年度用户最大的活動。

採訪中，帶着兩款新車亮相的蔚來創始人、董事長、CEO李斌顯得信心十足，他微笑着對用户們説：“我覺得我們明年的銷量，能超過雷克薩斯，我是非常有信心的。”

這意味着，蔚來2023年的定調，就是超越雷克薩斯（含燃油車），並且繼續與BBA展開“纏鬥”。

超越雷克薩斯，與BBA“纏鬥”

李斌的這段話顯然並非空口無憑，畢竟汽車行業，習慣看銷量説話，而李斌的底氣也正源於此。

根據公開數據顯示，蔚來汽車11月份的交付量14178輛，已經超過了雷克薩斯的12643輛。

並且，雷克薩斯的數據還在不斷下滑，今年以來其累計銷量，已經同比下跌16.45%。而蔚來的今年銷量卻同比上漲31.8%，可以説，超過雷克薩斯，或許僅僅只是時間問題。

要知道，雷克薩斯是二線豪華品牌中的代表性品牌，其作為豐田旗下的豪華汽車，僅用十幾年的時間，在北美的銷量就超過了奔馳、寶馬，而憑藉着其優秀的產品和服務，也一直在國內的高端市場中，佔據一席之地。

事實上，蔚來還在不斷搶奪BBA所佔據的高端市場。

在本次NIO Day 2022的活動中，李斌背後的PPT上明確寫道，ES8交付至今，在北、上、廣、深超一線城市的表現，是超越了奧迪、奔馳與寶馬的同級別產品。

 

再看細分市場，以2022年第48、49週上海銷量數據為例，ES7、ET5相較寶馬X5、3系均形成趕超態勢。有趣的是，這股洶洶燃燒的替代之火，還在向整個江浙其它城市甚至整個“包郵區”蔓延。

除此之外，根據相關統計，今年1-11月，在成交價40萬以上的高端純電市場中，蔚來的佔有率已經達77%。

種種現象都在表明，蔚來已經具備與BBA“叫板”的實力。

蔚來的長期主義

為什麼蔚來能夠搶奪到BBA的市場，除了“油轉電”的大趨勢外，這和其最初的高端定位，以及長期主義的堅持，有着密不可分的關係。

先説“油轉電”的大趨勢，這一點從中國純電動汽車的市場滲透率就可以看出來。2020年滲透率只有4.72%，到2022年11月，已經達到26.32%。

再看蔚來自身。中國人都講謀定而後動，蔚來也是如此，就像他們的LOGO中藴含的願景和行動。

一直以來，30萬以上的高端車市場，便是奔馳、寶馬、凱迪拉克這些國外品牌的天下，而國內則少有品牌涉足其中。

可蔚來卻一早就瞄準了這個細分市場。在2014年創立之初，蔚來就將產品都定位在了這個區間。這背後，便是李斌對企業戰略和產品高端定位的追求。

提到戰略，其實蔚來一直遵循長期主義，是基於對一百多年來汽車產業演變的分析，蔚來制定了符合自身情況的戰略，依次創新設計模式等，將其落於一個體系競爭力“羅盤”之中。

“羅盤”內核是戰略、商業模式和核心能力等一家公司生存發展必須具備的基礎要素。在內核之外，蔚來的戰略劃分為四個部分：車、全生命週期的服務、數字體驗、超越汽車的生活方式，這是按照user journey而定，希望為用户提供超越期待的全程體驗。每個象限再向外層衍生出具體的業務，越往外層顆粒度越細。這些業務共同構成了蔚來的“體系競爭力”。

 

“有了這個戰略羅盤，我們才不會迷失方向。當在某一個點上領先或者受挫的時候，我會非常清楚地知道它在我的全局裏面是什麼地位，單點領先不代表全局領先，單點落後末日也沒有來臨，該補課補課，多種手段並重。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪説。

就連給車型取名，蔚來也是很早就有了整體思路，並且一直執行。李斌表示：“關於車型名稱，我們其實也不是今天才決定這麼做的。而是從公司成立開始，我和力洪在一次出差途中上就取好了車系名稱，在2014年、2015年就取完了。”

蔚來一以貫之，堅持自己的理念和選擇，即使在公司最困難的2019年，也是如此。

秦力洪表示，即使是在2019年底，我們當時確實離破產就是一線之遙，而當時我們都還在討論長期的事，還在討論一年後、五年後的事。這聽起來很可笑，然而這就是蔚來。你説這個方法是不是會成功呢？我們不知道，但是這就是我們做事的方式。

蔚來是如何站穩高端市場的？

李斌提出的長期主義讓蔚來擁有了可執行的準確規劃接下來便是執行。

其實，蔚來是為數不多的對核心技術採用全棧自研的車企，包括動力電池、能源補給、智能駕駛系統等。

蔚來自成立之日起就確立了堅持正向研發；堅持自主研發的發展戰略，擁有智能電動汽車的“三電”（電機、電控、電池包）和蔚來智能系統完全的自主知識產權。

其中，蔚來智能系統包含了車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法和智能應用。蔚來智能系統的命名靈感源自樹木，包括Aspen白楊、Banyan榕、Alder赤楊。這種以樹命名的做法背後，是蔚來對於智能系統的期許，希望它能夠不斷生長，匯木成林。

目前，蔚來ET7、ES7、ET5搭載Banyan·榕系統；2022款ES8、ES6、EC6搭載Alder·赤楊系統；2022款之前的ES8、ES6、EC6搭載Aspen·白楊系統。

今年12月2日，蔚來發布Aspen、Alder與Banyan三大智能系統固件升級，內容涉及座艙體驗、駕駛操控、輔助駕駛等多個領域，含超百項功能新增及優化。本次系統升級覆蓋蔚來全系車型。

除了智能系統，蔚來的科技創新還體現在更多層面，比如NIO Day亮相的全新ES8上搭載的高端座椅平台，以及全棧自研的自動駕駛NAD系統，全新的第三代換電站等等，都是蔚來自研能力的表現。

在研發投入上，蔚來也是相當捨得。單以今年前三季度的研發投入看，蔚來就已經投了近70億元。

對研發的高度重視和投入，讓蔚來的產品一直排在行業領先地位，無論是其智能駕駛、智能座艙還是方便的換電體系，都讓用户能夠直觀地感受到蔚來自研體系的強大。

除了自研能力帶來的產品力強大，蔚來對用户的全體系服務，也是其能夠站穩高端的制勝法寶。

生活中，用户購買不同品牌的產品，往往代表了他們的社交身份。

而蔚來，正是汽車品牌中，第一個玩轉用户社區的。

熟悉蔚來的網友們都知道，蔚來的車主擁有着令人驚異的熱情。

2016年，蔚來App發佈。起初，這個App只有官方發佈新聞和用户攢積分的功能，後來，隨着蔚來全服務體系的貫徹執行，蔚來APP成了用户專屬的線上社區，所有註冊用户可以在APP上發表想法、分享生活動態、與眾多車友聊天互動，並且在NIO Life驚喜商城消費購物，同時也可以提交自己用車過程中對蔚來的意見和建議。

如今，蔚來在用户社區這件事上真的做到了打穿打透。從最早的“到蔚來APP上籤到薅羊毛，賺積分買禮品”，到年度發佈會“NIO Day”的申辦；從推薦碼分享，私域流量+漣漪模式賣車，到NIO House“牛屋”裏的咖啡館和共享會議室；從代取送車、保養、驗車和加電的服務無憂與產品無憂，到常態化舉辦的用户線下活動……蔚來不僅在通過產品和服務觸達用户，更在為用户的社交提供平台乃至談資。

這種服務，是能夠讓用户真正體驗到社交的快感和價值的。並且，這種直營式的服務，對於傳統品牌那種不透明，動不動就想宰你一刀的“四兒子店”，有着降維打擊。

結語

確實，超越雷克薩斯，和BBA“纏鬥”，**蔚來並不是説説而已，這背後需要長期的積累與沉澱。**就如同中國的高端品牌，它不會突然出現，並迅速獲得大眾的認可，而是需要經過長時間的積累與沉澱，積累的是服務與技術，沉澱的是認可與口碑。

在燃油車時代，我們因為技術和積累不足，沒有這樣的機會，可隨着新能源的崛起，蔚來，正作為中國的高端品牌，朝着這個目標前進。

就如同李斌説的那句“蔚來做的是一些有理想主義的事情，這是我們自己的堅持，從2016年發佈我們品牌的時候，到現在是一以貫之的，我們其實就是一直是這樣，並沒有什麼背離自己初衷的地方。”

相信，在不遠的將來提到高端品牌，我們不單單隻會想到那些擁有百年曆史的國外車企，還會第一時間想到，國內同樣也有能夠代表高端的中國品牌。

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