物流梗阻，快遞小哥連軸轉，行業陣痛期先給自己打鎮定劑_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2022-12-30 18:41
文 | 蕭田
北京的12月，日出很晚。早上6點，天上還掛着星星，東北四環附近的一處京東物流營業部裏燈火通明。
一車車貨物被運送進來，30多名快遞員戴着口罩、穿着棉服，開始對快件進行分揀、消毒、理貨，然後再按不同片區分裝到配送小車上。
12月中旬以來，該站點每天要完成分揀包裹1.2萬餘個，這是平常工作量的三四倍。生鮮、糧油、水果、飲用水等民生物資，是近期激增的快遞件類型。
不僅是北京，受疫情防控“二十條”、“新十條”的影響，中國許多地區快遞末端投遞壓力倍增。國家郵政局數據顯示，12月以來，全國郵政快遞業務量迎來新一輪業務高峯，全國單日攬收量保持在3.6億件以上。
這個冬天，快遞員人羣格外忙碌。他們起早貪黑、行色匆匆，電動車上裝滿大大小小的包裹，開足馬力穿梭於大街小巷，將一件件貨品送到需要的人手中。
如果説，快遞員是巨大的城市網絡中不可或缺的“末梢神經”，那麼，快遞物流編織的這張網則代表整個國民經濟的大動脈，和宏觀環境高度關聯。
當前，隨着多地調整優化防疫措施，疫情的陰霾逐漸淡去，在各行各業“拼經濟”的背景之下，加快經濟全面恢復成為社會共識。
而作為國民經濟的“晴雨表”，自11月27日以來，全國快遞日均業務量連續穩步上漲，實現了迅速反彈，這也被不少人視為，快遞業正釋放出的強大發展韌性，折射出我國經濟發展的澎湃活力。
但事實卻並非如此。
讓“冰凍”的快遞先“動”起來
“我的快遞動了！”“我的快遞收到了！”近日，多地網友在社交平台上表達收發快遞帶來的喜悦之情。
在過去的一段時間裏，快遞業遭受到了前所未有的挑戰。
一般而言，最基礎的快遞鏈條主要由商家或者工廠、攬貨網點、轉運中心、發貨網點以及驛站構成，任何一個環節出現問題，都會導致快遞無法及時完成配送。
不同於電商大促節日所造成的貨件短時間巨量承壓，此次由於疫情政策的突然調整，導致各地的轉運中心及收發貨網點最先受到波及，這些陸續感染的網點倉庫分揀員、快遞小哥就成了快遞爆倉的最重要原因。
安徽某通達系網點加盟商楊厲感嘆道，“做了五年快遞，這種情況第一次見，整個網點完全癱瘓，倉庫哪哪都是快遞，比雙十一堆得還多，根本沒有人手。”
山東某縣城物流共配中心與中通、圓通、極兔、豐網4家快遞合作，建設有快件裝卸區、分揀區等。負責人王旭無奈道，“快遞目前積壓得很嚴重，大約有幾十萬件，這還是跟總部報停、攔截進港快件的狀態，不然源源不斷地快遞進來，估計得有幾百萬件積壓。”
在四川省成都市錦江區，圓通速遞一家營業網點的負責人唐建，也已忙碌多日。據他介紹，前段時間，站點的一些快遞員病倒了，導致人手不足，投遞攬收面臨較大壓力。
沒有人手，就意味着沒有運力，這一度讓全國各地的快遞點苦苦支撐。
廣州海珠某通達系快遞員李勤就目睹了這場出乎他意料的挑戰，自12月10號左右開始，所在的網點基本就僅剩3人上班送貨。而在他自己在18號測出抗原陽性之前，他已經日夜連軸轉了一個多星期，每晚接近凌晨了還在投遞送貨。
另一位廣州的極兔加盟商董明則表示，近期很多時候都是一個人頂兩個位置，每個快遞員日均派件量達到了七八百件，是平時的兩倍。即便如此，網點還是頻繁收到催件的投訴電話。
而在紹興發佈官方公眾號下，不少消費者在評論區吐槽：“我的雙12快遞是不是要變元旦禮物了啊！”“快遞都到紹興2天了，物流怎麼沒更新？”
為了讓“慢”的快遞重新“快”起來，國務院和國家郵政局多項保通保暢政策相繼出台，為郵政快遞業持續復甦吃下“定心丸”。
各家快遞公司將保障運力視為未來數月的工作重心。為提高轉運中心員工出勤率，包括順豐、極兔、韻達等快遞公司都設立了專項復工基金，鼓勵員工積極復工復產。也有一些加盟網點通過發放補貼的方式，來動員快遞員正常情況下積極上崗。
如今看來，快遞物流企業全盤調度資源試圖努力抗住壓力，伴隨着2022年最後一輪“疫”考之後，也將逐步恢復正常。
快遞降速警報已經拉響多時
對於快遞行業來説，從短時間來看，將仍舊承受巨大的壓力。
據中國疾病預防控制中心流行病學首席專家吳尊友判斷，12月中旬到2023年1月中旬出現第一波疫情高峯，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春節返鄉活動而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春節後返崗返工。這三波疫情持續大概三個月左右。
而當羣體免疫真正實現後，擺在快遞行業復甦道路上的又一個難題也將出現——疫情後遺症：消費遇冷。
自下半年以來，快遞業務量呈現下跌趨勢。按照往年情況，本來應處於旺季的快遞業卻意外的“冷”了下來，從10月開始，這個跡象也越來越明顯。
據國家郵政局數據顯示，10月份郵政行業寄遞業務量完成122.1億件，同比下降0.7%。其中，快遞業務量完成98.6億件，同比下降0.9%；郵政寄遞服務業務量完成23.5億件，同比增長0.1%。
10月份快遞業務量收同降，給初入旺季的快遞業潑了盆冷水。
而即便是到了有“雙十一”購物節加持的11月，情況也並未改善。今年同時期相比往年，快遞的業務量大不如從前。
官方統計數據顯示，今年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件，日均處理量是日常業務量的1.3倍，明顯低於過去兩年的1.4-1.6倍。其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件，是日常業務量的1.8倍。
這一戰績與去年雙十一相比，旺季不“旺”更為明顯。
2021年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處理快件47.76億件，相比2020年增長近2成。今年同期相比卻下降超10%。2021年11月11日當天處理的快件量6.96億件，今年同比之下下降了超20%。
事實上，整體消費需求疲軟從資本市場上也能看到一些端倪。
12月20日，順豐控股、圓通速遞、韻達股份一同披露11月經營數據，三家快遞公司上月營業收入均出現下滑。
繼雙十一失去熱鬧之後，雙十二也 " 冷冷清清" 。
在一則報道中，今年"雙12"前夕，某快遞公司公關部門員工按照慣例收集企業內部的"雙12"策略，以備作為整理向外宣傳的資料。她萬萬沒想到，居然沒有人掌握這份資料。
不甘心的她多方詢問內部運營、市場同事，最終的答案總結成一句話——今年沒有為"雙12"做任何準備。而按照往年的慣例，由於每年雙11之後就是"雙12"，所以雙11結束快遞企業都會立馬啓動"雙12"的籌備工作，在收轉運派方面調動資源，以防止出現爆倉。
從這點上來看，快遞行業的這個冬天“有點冷”。
值得一提的是，結合疫情政策的調整來看，12月抗疫物品、食品、藥物等線上消費的陡增，全國郵政快遞業務量迎來業務高峯，並非能算是經濟復甦的信號，也可視為對未來不確定所造成的“迴光返照”。
在曙光真正來臨前，先讓自己快起來
快遞業的玩家們決定不了整個消費大環境，但可以決定自己最終能否還在牌桌上。
客觀而言，進入後疫情時代，快遞業以後可能再也回不到高速增長的時代了。
一組數據顯示，從2010年～2020年，我國快遞量增長率均保持在25%以上，2011年～2016年，快遞量增長率甚至保持在48%以上。
雖然在2021年許多快遞公司的高層也意識到了快遞行業將會增長放緩，但大多認為，這不過是增長率從30%以上的高速增長，變成20%-30%的中高速增長。
現在看來，這還是過於樂觀了。根據國家郵政局數據1-10月快遞業務量同步去年的增長是3%，僅有預期的十分之一。
市場90度大跳水，快遞從增長市場變成存量市場，許多快遞公司開始從追求送的多到追求送的快的道路上轉變。經此一“疫”，內卷正變得更加激烈。
就拿三通一達來説，近年來三通一達開始了一系列關於“數智化”提質增效改革，試圖跳脱出同質化的競爭，從“價格戰”走向“價值戰”。
與此同時，在差異化的發展上，韻達近年來的資本開支主要用於分撥中心、自動化設備、運力運輸提升，以及科技研發上，將快遞業務流量蔓延至供應鏈、冷鏈、國際等業務市場；
申通則選擇在相關產業帶打造產地倉業務，為商家提供個性化解決方案，並通過新業務切入電商進場業務，進一步擴充快遞業務生態等。
除此以外，隨着電商出海的浪潮，疊加中國加入亞洲最大自貿區RCEP等，“國際化”是快遞公司肉眼可見的第二增長曲線。圓通、順豐和京東也在積極的佈局航空業務，將快遞的戰爭從地上打到了天上。
無論是在主營業務上“提質增效”構建護城河，還是差異化競爭，亦或是推出高端的快遞產品，快遞行業的分化時代也或加速到來。
根據財報顯示，前三季度，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞、中通快遞分別錄得營收為1991.47億元、388.25億元、352.12億元、240.77億元、255.06億元，同比增長幅度分別為46.58%、27.12%、23.11%、42.38%、20.38%。
整個快遞業已經在暗流湧動。
巴菲特在2012年致股東的信中寫道，“未來永遠是充滿不確定性的”，在投資中,不確定性即風險。但沒有人能預測不確定性的未來。
對於企業來説，唯一能確定的就是確定自己本身，只有具備穿越不確定的能力，才能穿越每次風暴，見證一次又一次的曙光。
快遞業渴望再次聽到號角，但號角並不是吹給每個人的。