寶馬i3只賣26萬，那麼問題來了，3系油車利潤到底有多高？_風聞

2022年真的是新能源汽車爆發的一年。

據説今年賣出的所有新車裏面，綠牌車已經佔比超過30%，其中在上海這樣的限牌城市，新能源滲透率更是超過一半以上。

別的不知道，反正我們家小區，經過我的觀察，從疫情的3月份，到現在12月底，感覺至少增加了7、80輛新能源（小區車位基數大概是1500個樣子）

這增加的綠牌車裏面，數量最多的主要還是特斯拉和蔚來，比亞迪，但最近2個月我發現，寶馬的i3銷量忽然增加了，光這個月好像就看到2、3輛。

其實説到寶馬奔馳吧，在燃油車時代那是絕對的神。提到豪華品牌，那基本上就是寶馬奔馳的代名詞（當然豪車是另外一個概念，一般指售價超百萬的車才叫豪車）

寶馬奔馳在燃油車領域牌子很響，很有排面。然而在新興的電車時代，很多人把寶馬奔馳的電車叫做“雜牌車”。

買奔馳寶馬的電車，那就是大號冤種啊。尤其是花50萬……比如這個車主就買了奔馳的電車，結果被特斯拉的銷售嘲笑

她氣不過（注意是她），把視頻發到網上讓大家評理。

結果評論區的觀眾也都是一片嘲笑

這是為啥呢？

因為寶馬奔馳的電車，確實就不值那個價。

沒有對比就沒有傷害。大家看國產電車，20多萬30萬以上這個售價的轎車，比亞迪漢高配，極氪001，蔚來EC系列，看看這些配置，什麼360影像，什麼無鑰匙進入，什麼加熱通風……你能想到的配置都給配上，內傷用料更不必説，續航加速空間，簡直沒話説。

你再看寶馬奔馳的電車，要啥沒啥啊，就寶馬i3這個賣30多萬的車，連個360影像這麼基本的配置都還要選配，加錢。

它不值啊

所以寶馬奔馳的電車自從推出以後，銷量那叫一個慘淡。平均月銷量也就幾百輛，實在沒有存在感。

被逼無奈之下，寶馬不得已選擇降價了。

官方指導價35萬的車，從大概9月份以後就陸續開始降價促銷。最開始是降到30萬左右

後來看銷量還是拉不起來。

後來一傢伙直接降到了25萬左右。據説很多4S店裏面還可以再商量商量

在大幅降價10萬，降價幅度達到30%左右以後，寶馬i3的銷量終於起來了。

在10月份寶馬i3銷量終於破千，11月份銷量達到3300輛，估計12月份銷量可以突破5000輛。

所以還是那句話，沒有賣不出的車，只有賣不出的價格。

寶馬i3售價25萬左右以後，那它的所有毛病就都可以忽略了，它畢竟還是寶馬啊，光是這個標，這個面子就得值點錢吧？20多萬買個寶馬3系的電車，它不香嗎？

對於一些還追求寶馬品牌的消費者來説，這個價格已經很值了。

哪怕它這個不行，那個不行，油改電後面還有好大一個鼓包，聽説各種小毛病還不少。但寶馬的面子還是放在那裏的嘛。

要説這方面寶馬還是認清了現實，該降價就降價，銷量馬上就起來了嘛。

你看奔馳就還是一副頭鐵的樣子，EQE和EQC系列降價以後還是40多萬起。

那誰看你一眼啊？

奔馳這是看不清形勢。

寶馬就拎得清。知道奔馳寶馬這個牌子在電車時代不好使了。這是一個新賽道，必須要重新起步了。

所以咱們真的是要感謝電動車時代，感謝比亞迪、特斯拉、蔚來、理想這一系列新品牌，新勢力的崛起，打得傳統燃油車滿地找牙。

但即使這樣，寶馬這個i3就算降到了25萬這個價位，你覺得它是在虧本賣嗎？

那怎麼可能。

但凡你對比一下比亞迪漢的配置就知道了，漢的入門版售價也就22萬左右，然而很多配置還高出寶馬很多。

比亞迪漢賣21萬肯定是有利潤的，那寶馬i3賣25萬怎麼可能沒有利潤呢？

那咱們還要加一句，寶馬3系賣30多萬，它的利潤又是多少？

這個我反正不懂。還請有各方面的專家研究研究。

但寶馬的3系現在依然可以一個月賣出1萬輛左右，既然依然賣得動，那它當然可以不降價。

然而，這個局面還能維持多久呢？且讓我們拭目以待吧。

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