放開一個月，北上廣深坐地鐵的人變多了嗎？_風聞

通過地鐵客流能管窺城市復甦進程，結合近日數據來看，北上廣深這樣的一線城市，市民的生活正逐漸恢復如常

文 | 郭宇

編輯｜王靜儀 李皙寅

“廣州地鐵5號線現在太擠了，一趟車要等7-8分鐘是常態，之前只需要2-3分鐘。”張女士向出行一客（ID:carcaijing）稱，自己之前因感染新冠在家休息，身體恢復後剛開始上班。

但幾天之後重新坐地鐵，乘車體驗已大不相同，“上週一坐地鐵還能找到空位，但現在早高峯時等兩趟都不一定能擠上去”。

▲ 攝影：郭宇

廣州的地鐵客流量變化，也驗證了張女士的感受。本週的前兩個工作日12月26日和27日，廣州地鐵當日客流量分別為425.9萬人次、444.4萬人次。而上週一和週二的客流量，大約只有這周同期的六成左右，分別為276.4萬人次和277.4萬人次。

地鐵客流量，一定程度是人們恢復正常生活的“晴雨表”。像北上廣深這樣的一線城市，地鐵出行比重佔據了公共交通的五至七成不等，上班族在工作日的地鐵出行也明顯比週六日要高出不少。如今隨着各地疫情防控政策調整，地鐵路線恢復等，人們的日常外出也受到相應影響。

為此，出行一客（ID:carcaijing）整理了12月至今，北京、上海、廣州、深圳四地的單日地鐵客流量數據。總體來看，北京和廣州的地鐵客流量已經度過低谷，正在逐步恢復。12月12日至18日這周，是北京和廣州地鐵客流量持續下降的低谷，此後客流量均有所回升，北京從單日200餘萬人次達到400萬人次以上，廣州從100餘萬回升至目前的400萬以上。

上海和深圳的地鐵客流正在谷底，但顯示出了觸底反彈趨勢。12月12日至25日的兩週，上海和深圳整體上均處於下滑狀態，上海從900多萬人次跌到不足200萬人次，深圳則從600萬人次跌到不足200萬人次。不過本週一二，上海和深圳地鐵客流均結束下滑，出現增長態勢。

北京：從80萬到400萬

截至2021年10月底，北京軌道交通路網在當年的日均客運量為778萬人次。以此為參照，北京的地鐵交通網絡在近一個月裏，經歷了低谷之後，目前恢復了五成左右。

從單日數據看，12月5日（週一）、12月11日（週日）、12月26日（週一）是北京地鐵客流量的幾個重要時間點。經歷了增長、減少、再增長的過程。

12月5日，北京地鐵單日客流量達229.71萬人次，是本月首次突破200萬人次。當天，北京市宣佈自12月5日首班車起，公交、地鐵運營企業在核驗健康信息時，不得拒絕無48小時核酸檢測陰性證明的乘客乘車。

12月的第一個完整週，12月5日（週一）至12月11日（週日），北京地鐵的日均客流在工作日保持在200萬人次以上，週六日有所下降。其中，12月11日，北京地鐵單日客流量為80.84萬人次，是12月至今的最低谷。作為對比，同樣是週日，半個月後的12月25日的客流量達到了185.22萬人次。

▲ 數據來源：北京地鐵

製圖：郭宇

12月12日至18日，北京地鐵客流量開始下降，也是12月來客流量最少的一週，工作日均在200萬人次以下，週六日在100萬人次以下。

這期間，北京市發熱門診單日接診人數達到高峯。據北京衞健委消息，12月15日，北京市發熱門診接診發熱患者7.3萬人次。12月21日，單日數據下降為6.5萬人次，雖仍在高位，但總體趨於緩和。

12月19日至今，客流量持續恢復，工作日客流量從日均200萬人次以上達到日均400萬人次以上。週六日客流量也恢復到百萬人次以上。目前，12月27日（週二）是12月至今客流量的最高點，達461.79萬人次。

在客流量逐漸上升的同時，北京地鐵也在逐漸增加運力。如20日提高5、6號線運力；21日增加1號線八通線、亦莊線運力，並根據早高峯實時客流量在8、9、10、13號線等線路加開臨客44列；22日起，縮小8、9、10、15號線以及房山線、昌平線列車運行間隔，並在13號線等線路加開臨客。

上海：從超千萬降至100餘萬

在上海的公共交通系統中，地鐵貢獻了約七成的客運量。上海市交通委主任於福林在今年9月公開表示，2021年，上海市軌道交通占城市公共交通客運量比重從2013年的47%提高到2021年的70%。目前，上海軌道交通日客運量已經突破千萬人次。“2019年3月8日這一天，達到單日最高客流紀錄1329萬乘次。”於福林説。

但根據上海地鐵的數據，12月以來，日均客流量已經從千萬人次下滑到最少只有180萬人次。

12月5日（週一）至11日（週日），是上海在12月以來日均客流量最高的一週，工作日客流量基本在1000萬人次上下。週六日出行人數減半，分別為569.6萬人次和514.7萬人次。

▲ 數據來源：上海地鐵

製圖：郭宇

此後兩週，上海地鐵日均客流持續下降。12月12日至18日，從900萬人次下降到600萬人次，過一個週末後繼續從400萬人次下降到一百餘萬人次。

和北京類似，上海自12月5日首班車起，開始放鬆對核酸的要求。即乘坐上海軌道交通，取消72小時核酸檢測陰性證明，體温正常，隨申碼綠碼，掃描場所碼即可進站（11號線崑山站仍需48小時核酸陰性證明）。12月13日起，上海地鐵已經不再查驗核酸陰性證明和健康碼。12月14日起，上海已經不再公佈無症狀感染者數據。

結合客流量看，剛過去的週六日或為上海幾年來最冷清的聖誕節。12月24日（週六）和12月25日（週日）的日均客流量為 180.0萬人次和175.7萬人次，僅為高峯時的十分之一左右。

“本來打算平安夜和聖誕節出玩的，但因為自己當時感染了新冠沒辦法出門，就叫了個外賣蛋糕，也算是有點儀式感吧。”家住上海浦東新區的許女士向出行一客（ID:carcaijing）稱。而另一位選擇出門的程女士也感受到了聖誕節的平淡，“核酸轉陰之後的第一次出門就是聖誕節，去了淮海路轉了一圈真的很冷清，雖然聖誕樹和門店都亮着，但街上沒什麼人。”

目前，上海地鐵客流量仍在低位，但較此前已經出現上漲趨勢。12月26日（週一）和27日（週二）日均客流量分別為342.7萬人次、362.9萬人次。日均客流開始正向增長。

廣州：從100萬回升至400萬

廣州地鐵發佈的《2021年度社會責任報告》顯示，2021年，廣州地鐵日均客流量為776.45萬人次，地鐵客運量占城市公共交通的比例為60.78%。

結合12月至今的廣州地鐵數據來看，目前的單日客流量最高時也不過是12月9日的541.3萬人次。

▲ 數據來源：廣州地鐵

製圖：郭宇

12月1日（週四）是廣州地鐵客流量在12月的第一個高峯。此前的11月28日至30日，坐地鐵的人雖然逐漸增長，但均在200萬以下，分別為168.3萬人次、186.1萬人次、198.4萬人次。12月1日當天，客流量達429.3萬人次。再往前的11月27日（週日）客流為至少十年來最低值，跌破100萬人次，達66.3萬人次。

從11月30日的不到200萬人次，到12月1日的突破400萬人次，這樣的變化發生在前後兩天，和防疫政策的變化保持同步。

11月30日午間，廣州11個區相繼發佈通告稱優化疫情防控措施，解除了臨時管控區，調整了部分高風險地區。當天傍晚，廣州地鐵官方微博相繼發出兩條通知，恢復部分車站運營：即時起，七號線西延段陳村北、陳村、錦龍、南涌、美的等佛山域內車站恢復正常運營服務；即時起，廣州市內因疫情防控停止運營的地鐵站和海珠有軌電車逐步恢復正常運營服務。

12月5日（週一）至11日（週日）是12月的第一個完整週，廣州地鐵客流量較為穩定，5天的工作日保持在500萬人次上下。12月12日（週一）至18日（週日），客流量開始持續下降，工作日期間，從12月12日的490.2萬人次下降到16日的287.6萬人次。而當週的週六日客流為12月以來客流最低的週六日，其中17日（週六）為184.5萬人次，18日（週日）為163.8萬人次。

12月19日（週一）至今，廣州地鐵單日客流量正在經歷從低谷逐步增長的階段。以12月19日和26日的兩個週一為例，19日為 276.4萬人次，12月26日已經提升至425.9萬人次，增長了約150%。

廣州市衞健委副主任張屹在12月19日舉行的新聞發佈會上稱，當時一週全市發熱門診接診量在高位徘徊，日接診量約5萬人。

不過，在客流量恢復的同時，地鐵班次間隔時長暫未提升。

“我的目標就是坐地鐵不遲到，結果最近的地鐵耽誤了我的目標。”在廣州市珠江新城上班的劉先生向出行一客（ID:carcaijing）表示，最近明顯覺得地鐵5號線的車次少了很多，間隔時間拉長了，“整個站台上都是人，我提前出門還是會遲到，昨天上班還被扣了20元。”

在廣州地鐵的官方微博評論區，出行一客（ID:carcaijing）發現了許多網友都在反映自己乘坐的地鐵線路班次減少，間隔變長問題。

深圳：從500萬跌破200萬

深圳地鐵發佈的《2021年社會責任報告》顯示，所轄14條地鐵線路日均客流量545.25萬人次，佔深圳總體公共交通客運量的55.17%。

按照日均545.25萬人次的標準，12月的深圳地鐵客流量基本只有上半個月達標，下半個月最低跌破200萬人次。

▲ 數據來源：深圳地鐵

製圖：郭宇

12月9日（週五）是12月深圳地鐵客流最高的一天，達651.85萬人次。較前一日增加了近50萬人次。12月8日起，乘客搭乘深圳地鐵不再查驗健康碼。

12月12日至25日的兩週，深圳地鐵經歷了持續下跌，從最高時六百餘萬跌到一百餘萬。比如12月12日週一的人次為602萬，12月19 週一則跌到了 398.73萬；12月18日週日為 247.18萬人次，12月25日週日為168.53萬人次。

不過在剛過去的兩天，人數已經出現回升。12月26（週一） 為284.08萬人次，12月27日（週二）為307.64萬人次。

人數回升後，等地鐵卻變成了難事。

“現在的地鐵太難等了，已經提前出門了，結果地鐵比我早開走，下一班直接等了7分鐘，已經拿不準該什麼時候去上班了，每天都在遲到。”28日晚，正在深圳地鐵5號線下水徑站等車的黃女士向出行一客（ID:carcaijing）吐槽道。

實際上，深圳地鐵在21日以來，已兩次發消息延長班次間隔。

12月21日，深圳地鐵發佈消息稱，隨着疫情形勢變化，地鐵公司面臨人員緊張等問題，12月22日起，深圳地鐵將根據客流和人員情況，對行車組織進行臨時調整，部分線路高峯期間行車間隔將會增加，部分車站將減少客服人員配置。12月25日，深圳地鐵再度發消息稱，根據人員配置信息，自12月26日起，深圳地鐵網（不含4號線）早晚高峯行車間隔調整為6-8分鐘，非高峯期行車間隔調整為10-12分鐘。而深圳地鐵早晚高峯行車間隔通常為2至4分鐘。

需要説明的是，有些城市計算的是軌道交通客流量，並未單獨計算地鐵客流量，如北京和上海。軌道交通包含了地鐵、輕軌、磁懸浮等。

但結合交通運輸部發布的《2021年交通運輸行業發展統計公報》來看，地鐵仍是軌道交通的主力，8735.6公里的運營里程中，地鐵佔據約87.7%。為便於説明，無論是軌道交通客流還是地鐵客流，本文都統一計算為地鐵客流量。

不過地鐵客流量只能作為其中一項參考。以北京的情況為例，德國埃森大學醫學院病毒研究所教授陸蒙吉在近日接受媒體採訪時表示，按照重症率0.1%估算，北京的感染率目前還沒到70%，重症高峯期還未到來，老年人的感染高峯應該在一個月內出現。“現在感染的主要是醫護、快遞、青壯年、打工族等”。

-END-