新造車的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏_風聞

深燃（shenrancaijing）原創

作者 | 黎明

編輯 | 魏佳

2022年對於中國新造車是一個特殊的年份。

這一年蔚小理交付了新車型，零跑去香港上了市，華為以問界之名造起了車，比亞迪超過特斯拉奪得銷冠，曾經不被看好的哪吒則把車賣到了東南亞。真是不平靜的一年。

這一年造車依然虧錢，電池還在漲價，芯片時不時短缺，工廠偶爾要停產，這些不確定因素都在限制行業的發展速度，挑戰車企脆弱的供應鏈。

自動駕駛繼續高歌猛進，激光雷達加速上車，但仍然替代不了人類駕駛。一位小鵬P7車主開着輔助駕駛時在高架橋上撞死了人，賽車手林志穎開着特斯拉撞上信號燈杆後受傷嚴重，每一次事故都是血的代價。

從代價中吸取了教訓的車企們，拍拍身上的塵土，繼續往前趕路。在競爭加強、內卷升級的當下，大家都在爭奪進入下一輪的門票。

站在2022年的尾巴上回望，新造車的這一年可謂喜憂參半。這是新勢力升級迭代的一年，是追趕者縮短差距的一年，也是舊秩序土崩瓦解的一年。

我們用四個短句來總結這一年：特斯拉神話破滅，蔚小理重獲新生，二梯隊突出重圍，淘汰賽提前開啓。

特斯拉神話破滅

2022年以前，國內能跟Model 3扳手腕的代表性車型是小鵬P7、比亞迪漢。這三款車不完全算競品，但當時市面上同價位的產品太少，人們實在沒得選。

2022年，情況變了。比亞迪在漢之外，又推出了一款幾乎完全對標Model 3的海豹，長安深藍推出性價比超高的SL03，長城搞了個歐拉閃電貓，就連賣便宜小車起家的零跑，也帶來了C01硬剛特斯拉。可替代選項越來越多，Model 3不再是購車者唯一的選擇。

Model Y所在的SUV領域，則是一個競爭更為激烈的賽場。中國幾乎所有的造車新勢力，都推出了或即將推出SUV車型，覆蓋各種不同價格帶。在Model Y的替代產品上，2022年人們可選的車型增加了阿維塔11、問界M5、飛凡R7、唐EV、小鵬G9，以及改款的蔚來ES6。

有人調侃：“以前是沒得選，現在是挑花眼。”

中國新造車百花齊放，已對特斯拉形成圍剿之勢，加速分流潛在用户羣。

2022年下半年以來，特斯拉在中國的新增訂單已顯疲態。車fans測算的數據顯示，從5月到12月底，特斯拉的進店量少了一半，現在和蔚來理想的進店量基本持平。這對特斯拉來説不是一個好跡象。

特斯拉使出了它最常用也是最擅長的武器——降價。它先是在10月直接降價5%-10%，然後又在11月以限時提車保險補貼的方式變相降價4000-8000元。12月最後一週，特斯拉上海工廠被曝停產。

反觀比亞迪，則是宣佈從2023年1月1日起，上調王朝、海洋及騰勢等相關新能源車型的價格，漲價幅度為2000元-6000元。漲價的底氣來自源源不斷的訂單。2022年，比亞迪超越了特斯拉，成為全球新能源銷冠。

除了降價或送積分，特斯拉似乎也沒有其他手段可以使用了。Model 3已經很多年沒有改款了，一個經典款打天下聽起來是很酷，但用户可能不以為然。就連上市才兩年多的小鵬P7，現在都已經被催着趕着改款，而特斯拉則要把一款車的價值吃幹榨淨。

如果説過去特斯拉攻佔中國電動車市場，靠的是不輸跑車的造型設計、3秒破百的加速性能、超強的續航管理，以及老闆馬斯克的個人IP。那麼現在，這每一項都在被它的對手們超越。

首先是國產車的設計品位跟上了。什麼小鴨尾、大溜背、貫穿燈，時髦的設計元素相比特斯拉只多不少，2022年集中在產品側爆發。單看外觀造型，你可能很難相信，海豹竟然是比亞迪的車，C01居然跟T03是同一個“爸爸”。

加速和續航不再是特斯拉才有的優勢。500+續航成了2022款新車的標配，百公里加速4秒以內的新車型不在少數，小鵬G9已經用上了800V高壓快充，效率比特斯拉還高。而且，這些車的動能回收是可以關閉的，不像特斯拉是霸王條款。

別忘了，還有理想這種“不講武德”的選手。給車掛個增程器，輕鬆跑出1000公里續航，把原本被扔進垃圾堆的技術玩出花來，讓特斯拉無言以對。理想L9在2022年一炮打響後，玩起了套娃戰術，L8、L7、L6……一大波新車型正在襲來。這回真是要讓人挑花眼了。

特斯拉一直標榜的智能化，也在中國市場節節敗退。2022年新勢力們把座艙內的人機交互提高了好幾個層次，按鍵、屏幕、語音、手勢齊上陣，特斯拉還是老樣子。輔助駕駛國內已經從高速進入城市，小鵬G9鐵了心要搶量產第一名的頭銜，而特斯拉的FSD在國內幾乎是沒法用的。

至於掌舵人的影響力，馬斯克依然是頂流，中國車圈無人能及。但有“大嘴”稱號的餘承東在2022年正式殺進造車圈，製造了好幾個熱搜，大大方方分走了一波流量，問界M5三個月交付量就過了萬。李想在微博上把流量玩明白了，話題拿捏地死死的，因時制宜帶節奏。另外還有一幫語不驚人死不休的車企CEO，在他們的語境裏不是幹翻BBA就是大戰特斯拉，看起來的確有點博眼球，但舞台上不再只有馬斯克。

2022年，不是特斯拉不努力，而是這一次，它遇到了狠角兒。

蔚小理重獲新生

用“重獲新生”來形容蔚小理，並不是説它們在2022年死過一次了，而是説它們終於有了新產品。它們真正意義上的第二代產品，全部是在2022年上市交付。

蔚來NT2.0平台的三款新車ET7、ET5、ES7，在2022年集結完畢，全部交到了用户手裏。要知道，ET7可是蔚來兩年前就已發佈的車型，這個大招蔚來一直憋到了2022年。蔚來的在售車型數量，在2022年一下從三款增加到六款。

“866”也在2022年進行了改款，新版本已經交付。而在臨近年底舉辦的蔚來NIO Day上，全新蔚來ES8和另一款新車EC7同時發佈，算是為這個產品大年劃上了句號。

小鵬的新車G9在2022年上市且交付了。這款何小鵬眼中的“Dream Car”，把小鵬汽車過去幾年積累的技術都用上了，還把價格拉到了35萬元以上。G9也用上了小鵬最新的800V高壓快充，在全國範圍內鋪設超充樁，整個充電網絡升級換代。

未來小鵬還會推出很多新車，但在2022這樣一個特殊節點，推出G9這樣一款具有轉折意義的車，其用意還是很明顯的。

理想這種“三年不開張，開張吃三年”的選手，就靠理想ONE這一款車撐了三年，在中國造車新勢力中絕無僅有。但就是這樣的“頑固分子”，也在2022年發了新車，而且一發就是一串。

從L9、L8一直到L6，理想在2022年把套娃戰術運用到了極致，這讓它的產品線瞬間無比豐富起來。理想ONE一款車不是嫌少麼，那乾脆再搞個L系列，從9開始往下排。別家造車是一生二，二生三，三生萬物，理想是一生九。

這也是蔚小理歷史上首次在中大型SUV賽道正面相逢。尤其是蔚來ES7、小鵬G9、理想L9這三款旗艦產品，在多個維度可以直接對比和競爭。它們把中國新能源SUV的競爭帶到了一個新的高度。

這個高度不僅體現在軟硬件配置上，更體現在綜合產品力上。首先它們全都用上了激光雷達，不論這個雷達是“長在”頭頂，還是前臉，它都提高了車輛的感知能力，為實現高階輔助駕駛鋪好了路。另外各種高端配置登場，電吸門、HUD、空氣懸掛這些砸錢就能用的小把戲就不説了，在三電系統、人機交互、輔助駕駛上的進步才是更讓人興奮的。尤其是小鵬G9的城市NGP，業內翹首以盼。

當然，為了給這第二代產品造勢，幾位創始人可謂不遺餘力，各種對標、強蹭、拉踩的絕活都用上了。

推蔚來ES7時，李斌説這是“50萬級別SUV天花板”；推小鵬G9時，何小鵬更簡單直白，説這是“50萬以內最好的SUV”；到了理想L9，李想直接説這是“500萬元內最好的家用SUV”。

光列數字還不過癮，得蹭大牌。之前李斌總是拿BBA説事，彷彿一下佔據了營銷制高點。但在2022年李想搬出庫裏南，用一句“我們也不怕”打破了CEO吹牛的天花板。緊接着何小鵬就蹭上了卡宴和邁巴赫，説將接棒保時捷成標杆。

真是人有多大膽，地有多大產。這股風氣帶壞了不少新勢力，就連恆馳都忍不住站出來，打出了“有史以來30萬以內最好的純電SUV”口號。如果再加上“嘴無遮攔”的餘承東，2022年真是車企CEO牛皮滿天飛之年。

吹牛容易造車難。把這些新車型推向市場並不容易，一個最直接的難題是產品換代帶來了銜接上的震盪。

理想L8替代了理想ONE，理想ONE停產，這導致部分老車主感覺被割了韭菜，集體維權。理想ONE的突然訂單暴跌產生物料和庫存損失，直接讓理想在2022年三季度虧了8億元。

小鵬G9則是以幾乎“翻車”的姿勢上市。因為價格配置過於複雜，小鵬被罵得新車上市兩天就降價，重新調整定價邏輯。在此之後小鵬啓動組織架構調整，何小鵬親自操刀進行內部整頓，餘波至今尚未結束。

為了推二代產品，蔚小理在2022年都經歷了產品的青黃不接，以及個別月份的銷量暴跌。這是轉型中必然出現的陣痛。

而作為轉型升級的一部分，在2022年接近尾聲的時候，小鵬總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務，理想總裁沈亞楠向公司遞交了辭呈。蔚小理一直在進化。

二梯隊突出重圍

新勢力的二梯隊陣容，在2022年變化很大。過去大家認為二梯隊成員包括哪吒、零跑、威馬，現在這個名單一是要減員，二是要擴編。

首先威馬出局，哪吒、零跑上了岸。

2022年是威馬徹底掉隊的一年，具體我們放在後面講，但同時哪吒和零跑算是真正跑出來了。零跑在2022年9月登陸港交所，成為蔚小理之後第四家IPO的中國造車新勢力，開啓了第二輪新造車上市潮。

零跑的車在大街上雖然存在感不強，但賣的也不少。2022年有6個月，零跑的月交付量都超過了1萬輛。在上海疫情最嚴重的4月，它甚至拿了個新勢力月度冠軍。

哪吒則已經把拿冠軍當成了家常便飯。它是2022年拿到交付冠軍次數最多的新勢力，而且全年總交付量也是第一。這是很多人沒想到的。

出海戰略在2022年落地。哪吒已經打進東盟新能源汽車市場，首站是泰國，首批1300多輛車在7月裝船發往泰國，陸續交付用户。這不是放PPT講故事，而是實打實把車賣出去了。

到這個階段，你可以説這兩個品牌跟蔚小理有差距，公司還虧錢，產品也有瑕疵，但你不能否認它們在2022年站穩腳跟、突出重圍了。

一些傳統車企的新品牌，在2022年開始發力，勢能起來了。

比如吉利旗下的極氪，賽力斯跟華為合作的問界，它們是2022年發展最快的傳統車企背景的獨立品牌。

極氪001從年初的月交付3000多輛，到年底穩定交付超過1萬輛，完成了質的飛躍。這與2021年極氪一方面產能跟不上，另一方面因為車機拉跨而被罵的場景形成鮮明對比。純電MPV極氪009的上市，則為其開闢了第二戰場。

問界M5在3月開始交付，僅用3個月累計交付就過了萬，然後又開始交付M7，再又推出M5的純電版本，迭代速度實在太快。問界代表着華為速度，算是華為在造車上最深入的一次嘗試。

這兩個品牌的玩法跟新勢力差不多，後續可以歸入新勢力二梯隊陣營，填補威馬留下的空缺。

在品牌定位上，新勢力也分成不同梯隊，既有蔚來、理想、嵐圖、阿維塔這種中高端的，也有哪吒、零跑、埃安這些中低端的。

在2022年，很多中低端品牌都做了一些品牌向上的努力，只是獲得突破的不多。

哪吒和零跑都有售價不到10萬元的小車，而且在銷量中佔據重要份額，所以即便車賣的再多，外界也認為不能跟蔚小理相提並論。它們想把品牌往高端走的需求是很迫切的，哪吒S、零跑C01的使命就在於此。

埃安和比亞迪這種傳統車企味兒特別濃的品牌，同樣想要把品牌調性扭轉一下，以便賣更好更貴的車。它們的做法也簡單粗暴——發佈百萬豪車。

埃安在9月中旬舉行了一場發佈會，推出一款售價超百萬元的新款電動超跑，號稱“中國第一超跑”，“對手都在500萬元以上”，同時公司還更改了品牌Logo。畫大餅、講故事、放衞星，現在就差交付車了。

比亞迪在拿回騰勢的主導權之後，把騰勢品牌重新包裝再次推向市場，然後又在12月公佈了高端品牌仰望的品牌標識。仰望對標BBA等一線豪華品牌，其旗下車型售價將在80萬元起，第一款車是一輛新能源硬派越野車，將在2023年一季度亮相。

2022年為這些車企的品牌衝高之路做好了鋪墊，具體效果則有待2023年驗證。

淘汰賽提前開啓

新造車的淘汰賽，比大家預想的要來得早一些。

這體現在競爭的殘酷性上。2022年是新造車在產品層面最卷的一年，同質化非常嚴重，而且傳統車企的反攻速度超乎想象。這讓一些原本具備先發優勢的品牌，稍不留神就可能丟掉優勢。

威馬一開始算是一梯隊成員，還拿過新勢力年度銷冠，後來掉到二梯隊。2022年，威馬把二梯隊的位置也讓出去了。2022全年威馬只賣了3萬輛車，相當於哪吒兩個月的銷量，而且它的銷量趨勢是逐月下滑，看不到一點回升的跡象。

港股IPO、新車M7上市，這兩個2022年的關鍵任務，威馬都沒有完成。2022年是威馬幾乎隱形的一年，它少有的幾次引發大家關注討論，一是CEO沈暉被曝年薪12.6億，二是公司裁員降薪。

另一個意外出局的品牌是自遊家。自遊家是“天才少年”李一男的第三個創業項目，首款量產車原計劃在12月正式交付，並且已經做好了所有的準備——除了生產資質。在12月的第一週，它突然宣佈無法交付，2萬多個訂單全部退款。李一男造車，以一種近乎悲壯的方式退場。

如果説威馬缺乏創業者精神，那麼自遊家最不缺的就是這一點。李一男説造車以來從沒缺過錢，也沒偷過一天懶。但市場留給後來者的空間不多，在2022年它們可能只有一次出牌機會。淘汰賽提前到來了。

這跟前幾年不同。當時新勢力之間沒啥競爭，只要能造出車來，即便C端用户不買賬，也可以拿去跑網約車。現在形勢完全變了，市場捲成紅海，不論什麼車型都有一堆人做，大家講究的是你有我也有，你有我更優。

即便是小鵬這樣的頭部選手，也在2022年陷進了競爭泥潭。小鵬G9上市時那種既要又要的矛盾心態，就是競爭激化的體現。而一旦新車型的銷量跟不上節奏，公司就要被動挨打。G9上市之後，小鵬的交付量已經連續捱打了兩個月。

阿貓阿狗都能造車，誰都可以上台顯擺兩手的時代，已經一去不復返了。

還有一些叫好不叫座的品牌，雖然短期不會被淘汰，但非常考驗金主爸爸的耐心。比如北汽的極狐、上汽的智己、東風的嵐圖。這幾個品牌都是那種出身金貴、起點很高、花錢不少，但偌大個石頭扔進池子裏砸不起個水花的類型。

極狐在2022年獨家冠名了兩場演唱會，花了幾個億搞營銷，一年到頭就賣了1萬多輛車。想靠賣車賺錢，那是萬萬不可能的。

智己這個品牌，至今還有很多人分不清楚到底是“智己”還是“智幾”。CEO劉濤在高速上演示自家車輛，短短幾分鐘就涉及高速違停、變道不打燈、壓實線、超速等違章行為，被網友一致聲討。

這樣的品牌把車賣出去不難，從淘汰賽勝出很難。

放眼2023年，新造車的競爭只會更激烈，行業格局也會繼續動態調整。特斯拉雖然神話破滅，但殺傷力仍在，或將發起新一輪價格戰。蔚小理要繼續迎接來自後進者的挑戰，坐穩第一陣營不可掉以輕心。二梯隊的格局變數很多，理論上每一個玩家都還有衝刺機會。

精彩繼續。