剛剛，甘肅寧夏發生了一件大事！_風聞

2022年12月29日9時20分和11時55分，隨着D8937和D9058次動車組列車分別緩緩駛離銀川站和秦王川站，向着終到站疾馳而去，標誌着銀川至蘭州高速鐵路中衞至蘭州段（銀蘭高鐵中蘭段）正式建成開通。

秦王川（蘭州新區）主會場的首發列車

（圖：杔格）▼

至此，銀蘭高鐵也實現全線貫通運營。寧夏回族自治區首府銀川與甘肅省會蘭州之間，正式形成直連高鐵通道。

當天的秦王川站熱鬧非凡

（圖：杔格）▼

這也是寧夏自2019年12月29日銀蘭高鐵銀中段和2020年12月26日銀西高鐵開通以來，第三條開通的高速鐵路。

一晃整整三年過去了

銀中、銀西開通就好似發生在昨日一樣

（圖：杔格）▼

銀蘭之間

寧夏和甘肅是兩個毗鄰省份，然而銀川和蘭州主城區之間，如果測算航空距離，所經過的省份數並不是兩個，而是三個，還包括內蒙古自治區。

航空距離是測量學術語

並非指具體航班的航線

可以粗略地理解成“直線距離”▼

具體到銀蘭高鐵，那麼就不能不先提到與之對應的普速鐵路——包蘭鐵路銀蘭段，它正經過內蒙古（區間極小）。

蒙甘寧三省區交界碑

營盤水（温都爾勒圖鎮）

後面就是包蘭鐵路（圖：杔格）▼

包蘭鐵路銀蘭段，主體位於黃河西岸及北岸，只有一小部分位於黃河南岸。

它起於寧夏回族自治區銀川市金鳳區與西夏區交界處的銀川站，經銀川市永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衞市中寧縣、沙坡頭區，過內蒙古自治區最南端（阿拉善盟阿拉善左旗），進入甘肅省白銀市景泰縣、白銀區、蘭州市皋蘭縣，最終抵達蘭州市城關區的蘭州站。

經過三省區的包蘭鐵路銀蘭段▼

也就是隻有即將到達蘭州站的這一小部分區間，屬於黃河以南的範圍。

蘭州老城區位於黃河以南

火車站也在老城區

（圖：杔格）▼

包蘭鐵路銀蘭段，其在中衞與乾塘間穿過騰格裏沙漠，是中國修建的第一條穿越沙漠的鐵路。此外，在長流水附近，包蘭鐵路有兩處“S型”展線——長流水展線。它既是中國中國唯一一處設置在沙漠之中的展線，也是目前為數不多沒有隧道、全部露天的大型展線。

著名的長流水展線

無火回送動車組

（圖：隴海特快車/圖蟲創意）▼

至於銀蘭高鐵，主體位於黃河東岸及南岸，不過也有較長的黃河東岸和北岸區間。

銀蘭高鐵最終引入蘭州西站

（圖：杔格）▼

它起於銀川站，後向東南方向經興慶區、永寧縣，跨過黃河來到銀川河東國際機場，經銀川市靈武市、吳忠市利通區、紅寺堡區、中衞市中寧縣、沙坡頭區，過甘肅省白銀市靖遠縣、平川區、白銀區，並再第二次經過靖遠縣境內之時再一次跨過黃河，進入蘭州市皋蘭縣、永登縣（蘭州新區），再接入中川城際又一次跨過黃河，最終抵達蘭州市七里河區的蘭州西站。

經過兩省區的銀蘭高鐵▼

普鐵與高鐵選線線位的差異十分明顯，較為顯著的有：

1.普鐵經行吳忠市青銅峽市，高鐵經行吳忠市主城區（利通區）；

2.高鐵較普鐵而言不經過內蒙古；

3.普鐵經行白銀市景泰縣和白銀區（主城區），高鐵經行白銀市靖遠縣、平川區和白銀區（主城區）；

4.普鐵直接接入終點站，高鐵利用中川城際接入終點站。

四大不同點▼

包蘭鐵路過了中衞和阿盟之後

就到景泰了（圖：杔格）▼

銀蘭高鐵中蘭段

銀蘭高鐵中蘭段，線路全長219公里，設計時速250公里，自2017年6月開工建設。

從開工到建成，五年時間（圖：杔格）▼

全線共設站點：起自中衞南站，經北灘站、平川西站（原平川站）、靖遠北站、北灣站（預留）、白銀南站、秦王川站（原蘭州新區南站），過定家溝線路所，於樹屏站接入中川城際鐵路，引入蘭州樞紐，最終到達蘭州西站。

銀蘭高鐵中蘭段：

中衞南-樹屏▼

秦王川站，所處的位置便位於蘭州新區。此前，中川城際鐵路上已經有一個名為“蘭州新區”的站點。

秦王川站也是開通當日

舉行開通儀式的車站

（圖：杔格）▼

而銀蘭高鐵上的秦王川站，則意味着蘭州新區終於有了一座存在於高鐵幹線通道上的高鐵站。

遠望秦王川站

會有新視角的體驗

（圖：杔格）▼

銀蘭高鐵涉及到白銀市境內的火車站，佈局就顯得頗為特殊，而這一切還與白銀市較為複雜的行政區劃有一定關係。

崾峴地形環繞着的白銀南站

（圖：杔格）▼

白銀市的行政區劃格局為轄2區3縣，但是如果要繪製白銀市的地圖，所得到的分塊數為6。

白銀市5個區縣，一共6塊▼

這是因為，靖遠縣由於平川區的存在，被一分為二。

平川因煤炭、陶土等礦產資源而單獨設區

平川西站便體現出平川磁窯元素

（圖：杔格）▼

關於白銀市，最北側是景泰縣、最南側是會寧縣，夾在兩縣中間的便是白銀區、靖遠縣、平川區，其中白銀區離蘭州主城區較近，與白銀區毗鄰的便是靖遠縣縣城所在的區塊，之後隔平川區，對應着靖遠縣飛地區塊**（“北八鄉”）**。

由近及遠，依次是靖遠北站、靡灘鎮、

靖遠黃河大橋、靖遠縣城（圖：杔格）▼

而銀蘭高鐵的北灘站，便坐落在靖遠縣“北八鄉”的北灘鎮，使其成為中蘭段全線唯一一個鄉鎮級高鐵站。

位於甘寧交界地帶的北灘站

（圖：杔格）▼

值得一提的是，在普速鐵路層面，白銀並非只有白銀區和景泰縣擁有普鐵，靖遠縣和平川區也擁有普鐵，這就是作為包蘭鐵路支線的紅會鐵路（又稱靖遠支線、白寶支線、寶積山支線）。該鐵路以煤炭外運為主，每日開行一列7515次客運列車。

支線相當於是“斷頭路”

支線上的白銀市站比白銀西站更靠近市區

平川區的普鐵站，名字叫“長征”▼

對於靖遠和平川而言，銀蘭高鐵全線開通，除了使當地結束不通高鐵的歷史外，打通兩地區東北向的鐵路通道也極為重要。

靖遠古稱靖虜衞

屬明代九邊防禦系統

也是歷史上的一處重鎮

（靖遠鐘鼓樓，圖：杔格）▼

另外，銀蘭高鐵中蘭段經行甘寧兩省區，它在全長約46.2公里（橋隧比約88%）的寧夏段境內無設置新建車站。

起點在中衞南站（圖：杔格）▼

穿越黃土，跨過黃河

銀蘭高鐵中蘭段，線路多處於濕陷性黃土地區，沿線地質岩溶發育、圍巖遇水軟化、採空區多等，地形地質條件複雜。

尤其是中蘭段最後一座貫通的隧道——香山隧道，便是全線重點控制性工程。

（圖：蘭州鐵路）▼

香山隧道位於寧夏回族自治區中衞市沙坡頭區，全長約17.8公里，是西北地區最長單洞高鐵隧道，橫貫香山山脈，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最大埋深380米。

（圖：蘭州鐵路）▼

隧道於2018年10月19日開工，採用長隧短打的方法，開設5道斜井、10個掌子面，24小時同步循環作業。面對複雜地質條件，施工單位採用“帷幕注漿加固+地表降水”技術方案，極大地降低了安全風險，破解了流砂段的施工難題。

（圖：蘭州鐵路）▼

銀蘭高鐵中蘭段，只有一次跨越黃河，這就是靖遠縣境內的靖遠黃河特大橋。

靖遠黃河特大橋位於甘肅省白銀市靖遠縣東灣鎮和糜灘鄉，是銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）“四隧一橋”控制性工程之一，也是整條線路最長的橋樑。該橋全長7.083公里，寬12.2米，全橋共有樁基2360根、承台209個、墩身207個，橋台2個。

（圖：杔格）▼

橋址黃河河牀覆蓋層較淺，且多為粒徑較大的卵石，水流流速大且變化劇烈，水上橋樑基礎施工難度較大。

（圖：杔格）▼

該橋還有着厚重的歷史積澱。這裏自古以來就是黃河上一個較為重要的渡口，被稱為閻家門渡口，它還是土地革命戰爭時期西路軍紅****五軍渡黃河舊址的所在地。

（圖：杔格）▼

同時在渡口的西側，還有一處古城土遺址——三灘三角城遺址。

（圖：杔格）▼

銀蘭高鐵實現全線貫通運營，銀川至蘭州最快2小時56分可達。

銀蘭高鐵秦王川站首發車票（圖：杔格）▼

銀蘭高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網京（呼銀）蘭通道的重要組成部分。它的全線貫通運營，進一步完善了甘肅、寧夏等我國西部地區的路網結構。

抵達銀川，第三次同樣視角拍攝銀川站

整整三年了（圖：杔格）▼

建成通車初期，通過銀蘭高鐵中蘭段，鐵路部門首開銀川至西寧、蘭州西至慶陽、西安北經銀蘭高鐵至蘭州西、銀川至天水南（高峯線）等動車組列車車次，將覆蓋蘭州、白銀、慶陽、天水、銀川、中衞、西寧、西安等城市，覆蓋面和通達性進一步提升。

與西安密切相關的慶陽

也有了直達蘭州的車次▼

中蘭段的開通，也首次讓隴東革命老區慶陽和省城蘭州之間有了直達動車，蘭州西到慶陽只需3小時59分。

慶陽為銀西高鐵沿線城市

（圖：杔格）▼

未來，隨着蘭張高鐵、包銀高鐵等鐵路的建成通車，銀蘭高鐵的覆蓋面和通達性將再一步增強。

蘭張開通後，銀蘭將與河西走廊地區銜接

包銀開通後，蘭州可通過銀蘭進京▼