北京地鐵16號線南段正式開通運營_風聞

中國基建報訊   12月31日，由中鐵十五局集團有限公司參建的北京地鐵16號線南段工程正式開通運營。至此，北京地鐵16號線實現貫通運營，自北京北部的北安河站至南部榆樹莊站僅需78分鐘。

北京地鐵16號線南段共設10座車站，其中達官營站、木達區間盾構接收井(含)～達官營站區間由中鐵十五局承建，總長641.3米。其中，達官營站位於廣安門外大街與三里河南延路交叉路口以北，沿三里河南延路下敷設，車站大體呈南北向佈置，與已建成的7號線達官營站（東西向）通過外掛換乘廳呈“L”型換乘。車站為地下二層三跨島式車站，地下一層為站廳層、地下二層為站台層，全長206.7米。車站主體結構總寬23.3米，總高16.22米，有效站台中心裏程處軌面埋深 30.4米，覆土厚度為 15.4～16.4米，採用暗挖法施工。車站北接礦山法區間，南接盾構法區間，共設置2個出入口、2個風道、2個安全口、1個無障礙垂直電梯、7處換乘通道。外掛換乘廳位於達官營車站東南角，兼做換乘和設備區雙重功能，地下三層底板埋深25.9米，局部地下四層結構埋深34.5米，主體採用蓋挖逆作施工，通道採用暗挖法施工，局部四層採用明挖順作法施工。區間左線長376.313米，右線長434.6米，採用礦山法施工，設置1處盾構接收井及聯絡通道、1處活塞風井及風道。

由於該工程地處北京西城區，屬於首都核心區，臨近國務院機關事務管理局辦公樓、中國國家話劇院及一些住宅區，施工場地狹小，環保要求高，有效施工時間短。加之工程結構複雜、施工工法難度大、施工工序轉換多、外部影響因素多、多次停產停工等，施工難度極大。

“施工過程中，我們嚴格執行業主和企業管理規定，通過科學管理、科技研發、勞動競賽等舉措克服了各種各樣的困難，攻克了一個又一個難關，確保了整個工程的順利竣工。”該項目負責人宋延濤介紹説，施工期間該項目未發生一起安全生產事故、沒有一個員工感染新冠肺炎，達官營站被評為北京市優質工程。

據悉，該項目藉助科研課題、BIM技術、專利開發、質量管理小組活動等平台，不斷提高項目管理的信息化水平，降低施工難度，保證施工質量，節約施工成本。幾年來，共申報實用新型專利21項，計算機軟件著作權1項；申報中國鐵建股份有限公司級工法一項，集團公司級工法一項；發表論文12篇，榮獲集團公司優秀論文一等獎12篇、二等獎1篇。項目QC小組共榮獲集團公司一等獎4項、二等獎2項，省部級一等獎4項、二等獎2項，國家級一等獎2項、二等獎3項、三等獎1項。項目管理成果，在2020年度先後取得了天津市建設系統項目管理成果一等獎、中國建築業協會建設工程項目管理成果一等獎。

作為城市軌道交通線網中南北向骨幹線路，16號線將進一步串聯起北京市北部高新技術集聚區、中部的麗澤商務區以及南部的豐台科技園區等，有效緩解中心城區的交通壓力；與此同時，16號線南段豐台站還將與亞洲最大的豐台火車站接駁，實現城市內部交通和對外交通有機銜接，為到離京乘客通達路網各個方向增加新路徑。（供稿：中鐵十五局）