中國修箇中老鐵路有多難？先清了近半年的美國炸彈…

（觀察者網訊）

2021年12月3日，從中國雲南昆明到老撾萬象的中老鐵路終於全線通車運營。作為“一帶一路”的標誌性工程，除了工程自身存在極為罕見的建設難度和風險，更鮮為人知的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏着大量美國在越戰期間於當地狂轟濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

老撾國家通訊社（KPL）2016年曾報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發現過大約有16.9公里長的未爆彈藥區域。中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里更透露，他曾看到施工區域排出了10餘枚目測三四十釐米長的炸彈，嚇到“後背冒冷汗”。

雖説“遍地是雷”，但中老雙方並未放棄，而是展開通力合作。據中國一帶一路網報道，正式開工前，老撾國防部專門成立了6個排雷單位，從2017年1月一直排到了5月。而中方對施工方式進行調整，也派出具有排爆經驗的專業人員協助工作。聯合國經社部的一份報告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當地2931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。

在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”。英國國際關係分析專家湯姆福迪説了句大實話，“西方媒體正向老撾人傳遞奇怪的信息，‘轟炸你的是朋友，建新鐵路的人卻是敵人’。”中老鐵路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實並隱瞞真相。

紅點為老撾未爆炸彈藥污染區域，框處為預計鐵路建設區域

中國的近鄰老撾，是東南亞唯一的內陸國家，其23.6萬平方公里的國土上，80%是山地和高原。在中老昆萬鐵路建成前，老撾國內鐵路總長僅為3.5公里，在全世界擁有鐵路的146個國家中排名倒數第四，交通系統非常落後，有“陸鎖國”之稱。

這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，也限制了老撾經濟的發展步伐。因此“中老昆萬鐵路”的建成意義非凡，其推進的“一帶一路”所帶來的合作共贏，將是一個幫助老撾人民獲得更加美好生活的機會。

中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。這項工程耗時五年，期間經歷無數艱辛，且不説協商過程漫長，工程自身還存在極為罕見的建設難度和風險，譬如氣象、地質條件惡劣，環保要求高，甚至要出入無人區等……

但最讓人捏把汗的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏着大量美國在越戰期間於當地狂轟濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

在越南戰爭期間，老撾被動捲入其中。美國為了阻斷通往越南北方部隊的補給線“胡志明小道”，由中情局策動暗中將戰場延伸至老撾，1964年至1973年共執行了58萬次飛行轟炸任務，投下逾200萬噸約2.7億枚炸彈，其中大部分還是可怕的集束炸彈。

集束炸彈又稱“子母彈”，通常內含眾多大小不一彈藥。當母彈經投放後，打開的彈體會在更大區域內散佈

9年間，2.7億枚，200萬噸，這意味平均每分鐘就有8枚炸彈投到老撾，總數比整個二戰期間使用的炸彈數量還要多。

而當時老撾的總人口才大約二百萬人，相當於每個老撾人都分到了一噸炸彈，這也讓老撾成為了“人類史上人均遭受轟炸最嚴重”的國家。

每一個紅點代表一次轟炸

後來戰爭終於結束了，但老撾人民仍活在越戰遺禍裏：據美國哥倫比亞廣播公司報道，越戰期間美國在老撾投下的炸彈中有30%屬於未爆炸彈藥（UXO），約有8000萬枚炸彈被投擲之後沒有爆炸。

幾十年來，這些未爆彈一直威脅着老撾人民的生命安全，老撾的部分土地也因為炸彈威脅而無法耕作，老撾的國家建設和經濟發展遭到嚴重影響。據政府部門統計，從1975年至2008年，超過5萬名老撾民眾被這些未爆彈奪去生命，其中很大一部分還是孩子。

而諷刺的是，美國在1995至2013年間用來在老撾清除未爆炸彈的全部花費，僅等同於越戰期間轟炸老撾3天的費用。

2016年時任美國總統的奧巴馬訪問老撾時，承諾將為清除未爆彈追加9000萬美元，但並沒有為當初的轟炸道歉。

近些年在社會各界的教育和幫助下，因未爆彈而死的老撾民眾，好不容易才從戰爭剛結束時的每年上千人，減少到幾十人，但這些未爆彈仍是巨大隱患。

據老撾《萬象時報》報道，從1996年到2020年的25年裏，老撾拆彈小組銷燬了7萬公頃土地上超過160萬枚未爆彈，僅大型炸彈就超過4200枚。若要完全清除，可能要花費50年乃至一個世紀之久。而就在2021年年底，又有3名未爆彈清理工人在爆炸中喪生。

由於拆彈小組必須一寸一寸地探測土地，同時還需要保護土地以確保未來能進行耕種，探測1英畝（約合0.4公頃）土地需要2個多月的時間，受效率所限且支出高昂，老撾的炸彈清除工作一直提不起速。

這也讓中老鐵路的磨萬段雖然已經處於未爆彈不那麼遍佈的西北地區，但當地彈藥的密集程度仍是令人心驚。

據老撾國家通訊社（KPL）2016年12月的報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發現過大約有16.9公里長的未爆彈藥區域。

當時老撾國防部向琅南塔省政府通報稱，鐵路要經過的三個村莊中，其中一個還有尚未清除的未爆彈。他們在納堆村發現了地雷，勘測工作進行到7成的中國企業只能暫時停工，等待清雷。

幾乎同時，中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里也趕赴老撾古城琅勃拉邦。到項目後，他先是被密密麻麻的原始森林，和森林裏還不時傳出的猛禽異獸咆哮聲給驚呆了。

但隨後真正讓他嚇到“後背冒冷汗”的，就是這深山裏無處不在的未爆彈——聯繫上老撾國防部進行排雷後，施工區域裏竟然排出了10餘枚目測三四十釐米長的炸彈，“無人區不可怕，可怕的是在這深山密林中還有許多未爆炸物，這讓我感受到了前所未有的壓力。”

而有着35年工程建設經驗的中國電建中老鐵路工程指揮部指揮長李斌也有着相似的經歷，“你們無法想象，我第一天來這裏時的場景。縣長帶着民兵在前面排雷，後面當地老鄉跟着砍樹。機械開不進去，大家就徒步一點一點往裏走。”“這裏的未爆炸物，一百年都排不完。施工過程讓人捏了一把汗。”

李斌展示老撾山區未爆炸物區域 圖自央視網

毫不誇張地説，這可能是全球最危險的鐵路工程之一。但就是這樣一根又硬又危險，隨時可能起爆的“骨頭”，中老雙方並未放棄，而是展開通力合作，硬是把它啃下來了！

據中國一帶一路網報道，為保證項目順利實施，老撾國防部部署人民軍，根據標段成立了6個清除單位，準備相關人員、車輛及必要裝備為項目標記區域清除未爆彈，清除工作一直從2017年1月進行到5月。

為了避免發生危險，中方建設團隊也跟着暫時停工，克服項目成本增加的問題對施工方式等進行調整，並派出具有排爆經驗的專業人員協助工作。

前期施工調查，湄公河半島無人區掃排雷人員正在工作 圖自微信公眾號“中鐵八局報道”

聯合國經社部有一份名為“‘一帶一路’倡議和可持續發展目標在老撾的進展”的報告中曾提到，根據2019年中老鐵路項目管理委員會的數據，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當地2931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。

報告中還強調，儘管這在老撾近8000萬未爆彈的數字面前只是“杯水車薪”，完全清除這些“戰爭遺產”需要更多資金和物資幫助，但能從中看出中國“一帶一路”合作可以在此事上發揮“實質性作用”。

明天（1月3日）中老鐵路即將迎來“滿月”，這開通的一個月裏客貨雙旺。

據中國鐵路昆明局集團統計數據顯示，截至2021年12月31日，中老鐵路通車已開行貨物列車380列，運貨15萬噸。進口貨物主要有天然橡膠、鐵礦石、化肥；出口貨物主要有蔬菜、水果、機電產品。此外，中老鐵路國內段已經運送旅客58萬人次。

截至12月20日，中老鐵路老撾段客運已累計發送旅客2.2萬人次。每天都有不少老撾民眾踴躍購票，體驗中老鐵路對他們的工作生活帶來的積極變化，用實際行動表達對鐵路的喜愛和支持。

據老撾《萬象時報》報道，在乘車過程中，記者發現許多乘客都會把紙杯放在小桌板上，用手機拍攝下杯內的水一點都不會向外潑灑的視頻，一邊説“ka ka ka”（老撾語口語，意為非常好）。

老撾國家工商會副會長奔勒·鑾巴色日前接受新華社專訪時表示，於今年1月1日生效的區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）對促進區域內自由貿易意義重大，中老鐵路也將藉此發揮更大作用。

1月1日，中老鐵路新年首趟國際貨物列車發車 圖自新華社

然而即便這是一個無法挑毛病並且多贏的創舉，但是西方的抹黑卻永不缺席。

在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”，甚至還擔憂起老撾會在經濟上越來越依賴中國，導致被中國“政治綁定”。

就在中老鐵路通車的當天，英國國際關係分析專家湯姆·福迪説了句大實話。他表示，西方媒體正向老撾人傳遞一個奇怪的信息——“轟炸你的是朋友，幫你建新鐵路的人卻是敵人”。

湯姆·福迪在文中寫道，這種説法既具侮辱性，也是對老撾當代歷史的漠視。任何對老撾歷史有所瞭解的人都清楚，令人恐懼的國家是美國，而非中國。“是美國向老撾投下集束炸彈，這還導致如今修建新鐵路時要先清理未爆彈，西方主流媒體怎麼對這種暴行無動於衷呢？怎麼能聲稱中國是老撾的‘真正威脅’，而美國及其盟友的行為符合老撾的‘真正利益’？”

中國幫助老撾建了一條將帶來巨大經濟利益的鐵路，反被西方描述為“邪惡的、充滿惡意的鐵路”，而美國投下數億枚炸彈的事實卻“被忘記”了。他認為，中老鐵路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實並隱瞞真相，同時忽略嚴峻的現實。

2021年12月21日，中國外交部發言人趙立堅在例行記者會上應詢時表示，中老鐵路是兩國互利合作和共建“一帶一路”的旗艦項目，開通半個多月來，中老鐵路已經取得了實實在在的成績。

對於老撾總理潘坎在採訪中批駁了外界針對中老鐵路的污衊，強調所謂“中老鐵路讓老撾陷入債務陷阱”的言論完全是誹謗，表示中老鐵路符合老撾人民的發展需要，將極大促進人員和貿易往來，為人民帶來更多福祉。趙立堅表示，正如潘坎總理所説，中老鐵路符合老撾發展需要。老撾自然稟賦優越，發展潛力巨大，此前面臨的主要阻礙之一就是作為內陸國，同外界的交通十分不便。“酒香不怕巷子深”，中老鐵路就是要打通這條深巷，助力老撾“陸鎖國變陸聯國”戰略，激活老撾的發展活力，拉近老撾同世界的距離，讓大家不僅能聞到，還能喝到老撾的各種“佳釀”。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。