寶馬新車車身能自動變色，網友：不能上路的技術啥也不是

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）儘管美國正經歷又一波新冠肺炎疫情高峯，但2022年國際消費類電子產品展覽會（CES）還是於1月初在線上線下同時舉辦。本屆CES上，儘管有數碼巨頭索尼跨界造車的計劃吸引諸多眼球，但真正在展會上出盡風頭的，卻是寶馬集團發佈的全新電動概念車——寶馬 iX Flow。

該車型的最大亮點，則在於車身搭載與“電子墨水”近似的E Ink電泳技術，能夠通過一次按鍵改變車身顏色，更可以在車輛行駛的過程中進行變色。

至於這項功能的實際作用，根據寶馬的説法，除了能夠讓車身外觀更“酷” 以外，還能夠根據不同氣候控制陽光帶來的熱量吸收，從而“減少電動車能耗”。但正因此，這款概念車也帶來了一定的侷限性：車身只能改變黑、白、灰三種顏色。

只是，變色車身是否能夠被全球法律准許其上路行駛將最終決定這一技術的實際應用前景。正是因此，這一技術引起了不少嘲諷的聲音出現。

好在這一技術目前僅針對其自身的一款概念車。而真正在CES期間落地的，則是已量產電動車——iX系列的兩款新增車型xDrive 40及iX M60。同時，寶馬還宣佈兩款新車型在中國正式上市，售價分別為74.69萬元和99.69萬元。

包括iX Flow概念車在內，寶馬iX系列基於2016年發佈的iNEXT概念車打造。外觀方面，“大鼻孔”雙腎設計在寶馬iX上得以延續，但相較燃油車型的面積更大，造型更誇張，大燈則採用更為纖細的設計；而作為高性能版車型，寶馬iX M60外觀加入了更多運動風格的配件，包括高性能制動卡鉗、泰坦金外裝組件和泰坦金22英寸空氣動力學輪圈等。

車內，寶馬iX的內飾借鑑了奔馳和新造車企業慣用的儀表盤和中控雙聯屏設計，其中搭載了iDrive 8.0車機系統，並集成5G和AI技術。此外，iX新車還搭載了Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統、紅外線加熱套裝、自修復前格柵、可調光全景天幕、遠程遙控泊車等一系列配置。

至此，寶馬iX系列已經亮相了三款車型，並全部在中國市場上市。此前首款車型iX xDrive 50已於去年廣州車展期間正式上市，售價為84.69萬元。而新增的iX xDrive 40將於今年1月開始交付，iX M60預計於年中開始交付。

觀察一下：

儘管CES早已確定不在亞洲舉辦，但在北美CES上，寶馬仍第一時間宣佈旗下新車在中國上市。但就寶馬此次CES發佈的新技術和新車型而言，其主旨似乎只能用“華而不實”加以概括。

對於“豪華電動汽車”這一細分市場產品，豪華正面臨着成色下降的風險。BBA甚至是保時捷等都在為這一問題苦惱。

現階段寶馬所能做的，似乎只有通過不斷堆料來講好“豪華”故事，並將產品價格抬上新高度。全然忘記了多年前上市的寶馬i系列，由碳纖維材質車身帶來的高昂成本，最終使它們在市場競爭中折戟成沙。

至於兩款iX新車型超過70萬元的售價，似乎更加印證了寶馬iX本身的象徵意義大於實際意義，很難完成走量任務。特別是xDrive 40車型，在售價超過70萬元的基礎上，續航里程僅有455km；作為對比，同樣來自傳統豪華品牌的凱迪拉克LYRIQ，在尺寸與之相近的前提下，續航里程達到650km，而售價卻比前者便宜30萬元。

寶馬對電氣化、智能化的理解相比較行業中較早行動的企業而言是缺少亮點的。在真正關係電動汽車核心的三電系統層面，同樣鮮有領先行業的核心技術提供。

事實上，不僅僅是寶馬，包括老對手奧迪、奔馳在內的一線豪華品牌都已經先後佈局了純電動車型，然而我們很難確定，巨頭們的電氣化轉型究竟是自發的提前佈局，還是受限於政策壓力。

從過去i系列的遭遇亦可看出，儘管在電動產品的佈局上“起大早”，但在燃油豪華汽車市場取得的巨大成功，無形中讓寶馬形成了相對高傲的心態，面對短期內無利可圖的電動汽車則相對怠慢。

然而自2016年以來，“柴油門”的陰影尚且揮之不去，中、美、歐等主要市場的排放政策也日趨收緊。根據歐盟新的排放標準，到2021年，歐洲車企需將汽車尾氣排放量降低至95g/km；到2030年將繼續降低一半；就中國市場而言，雙積分政策已實施三年；在剛剛過去的2021年還提出了力爭“2030年碳達峯、2060年碳中和”的目標……

面對汽車電氣化趨勢的加速，寶馬不得不加快推出更多電動汽車產品來追趕領先集團的步伐。去年12月，寶馬集團又將電氣化分為三個階段。按照寶馬的設想，到2023年將在全球推出13款純電動車；到2025年，寶馬在中國銷量中超過四分之一將是純電動車型，10年內預計全球累計交付1000萬輛純電動車。

然而寶馬的預想同現狀仍有很大的差距。去年前三季度，寶馬在全球範圍內累計銷售新能源汽車23.16萬輛，其中僅有近6萬輛是純電動車型，佔新能源車總體比例僅為約四分之一，更不用説銷量遠高於新能源車的燃油車。

而在被寶馬寄予厚望的中國市場，現階段主流純電動車市場由國產品牌和特斯拉所瓜分，傳統合資品牌的市佔率原本就極小，其中豪華品牌更是少之又少。至於寶馬首款國產純電動車型iX3更是出師不利，上市僅個月即官降7萬至40萬元左右。即便如此，該車型在2021年的累計銷量僅2萬輛出頭，僅佔寶馬去年在華總銷量的3%。

那麼，40萬元的iX3尚不能完成的寶馬電車走量任務，74萬元的寶馬iX xDrive 40就能做到了嗎？現狀是，寶馬在燃油車時代取得的豪華品牌溢價優勢，並不能簡單平移至新興的電動車市場中。靠高價維持的不是豪華，更像是對已經動搖的自信心的自欺欺人。

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