觀駕 | 比亞迪宋Pro DM-i的全體驗

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）剛剛過去的2021年，儘管受疫情和供應危機影響的全球車市依然起伏不定，然而仍有部分車企在混沌中尋覓機遇，並發掘出逆勢崛起的路徑。其中中國最大的新能源汽車製造商比亞迪憑藉DM-i系列車型的強勢發揮，全年新車銷量突破73萬輛，同比增長75.4%，相較上年堪稱飛躍式提升。

2021年12月，隨着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亞迪王朝系列和DM-i產品陣容再添新成員，為這家車企創紀錄的一年畫上了圓滿的句號。作為目前入手門檻最低的DM-i系列SUV產品，宋Pro DM-i能否承前啓後，為比亞迪在新的一年贏得開門紅，也引來了眾多潛在消費者的關注。

和此前上市的宋PLUS等王朝系列一樣，宋Pro DM-i同樣採用Dragon Face 3.0家族式設計語言，與在售的燃油版車型接近，但也有細微差別，其線條的層次感較之燃油版更為明顯。車身側面和現款宋車型沒有明顯差別，犀利的雙腰線仍得以保留，且沒有為刻意營造掀背效果而犧牲後排空間；車尾仍舊是大氣的貫穿式尾燈設計，保證了新車的視覺張力。

總得來看，此前上市的宋PLUS更加年輕和運動化，而宋Pro DM-i的整體設計更符合一款普通家用SUV的定位，整體造型更顯中庸穩重。

宋Pro DM-i的車身尺寸為4650/1860/1700mm，軸距達到2712mm，雖不及宋PLUS，但較之豐田RAV4、本田CR-V等主流緊湊型SUV仍具備一定優勢。

進入內部，該車型多用皮質材料包裹，增添了內飾的高級感；座椅材質為仿皮，但質地良好，長期乘坐下腰部和臀部的疲勞感也不算明顯。同時，該車型上新增了名為麒麟棕+蒼穹灰的內飾配色，使視覺效果更加清爽。

宋Pro DM-i的中控設計與宋PLUS等車型近似，但8.8英寸儀表盤並沒有和中控形成雙聯屏，也沒有嵌入中控台，而是單獨置於方向盤前方，主要用於顯示行駛數據；中控大屏根據車型不同擁有不同大小，頂配版為15.6英寸，並搭載最新版本的Dlink 4.0人機交互系統。這套系統操作界面較舊版更為簡潔，仍支持多數andriod應用、語音交互及360°旋轉。其中語音系統可控制包括空調、音樂、導航、天窗在內的多項配置。

儘管定位為緊湊型SUV，但宋Pro DM-i車型的舒適性及實用性配置卻相當齊全。除最低配外，諸如全景天窗、主駕座椅電動調節、語音識別、360°全景影像、自適應巡航、車道保持等配置均為標配；兩款頂配車型還囊括了副駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、空氣淨化系統、手機無線充電、氛圍燈等一般高端車型才擁有的配置。

雖然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的後排空間仍比較寬敞，身高1.8米的乘客在正常姿態下膝部與前排約2拳距離，而後排也沒有為留出空間而縮短座椅長度，從而影響腿部承託。此外，宋Pro DM-i的底盤佈局也保證了後排底部的平整性。後備箱空間為530L，且可按比例放倒，基本滿足家用需求。

毋庸置疑，DM-i超級混動系統才是宋Pro DM-i最值得説道的亮點。這套混動系統由驍雲1.5L發動機、EHS電混系統和插混專用電池組成。官方數據顯示，宋Pro DM-i的綜合功率為173kW，相當於燃油車的2.0T動力總成。電池容量根據版本不同分別為8.3kWh和18.3kWh，對應的純電續航里程分別為51km和110km。

根據DM-i的設計理念，這是一套以電動為主的混動系統，發動機多數工況下僅起到發電作用，只有在高速路況下才會介入驅動。因而與同級別燃油車相比，宋Pro DM-i在靜謐性和平順性上更具優勢。

在DM-i系統的控制下，電量充足時車輛的行駛狀態更接近一台純電動車，起步響應速度較同級燃油汽車更快，官方0-100km/h加速時間為7.9s。宋Pro DM-i還搭載有經濟、普通和運動三種駕駛模式。

在電量不足時，這套混動系統則會根據工況不同控制油電平衡。在城市路況下，由於動能回收的介入，宋Pro

DM-i依然可以實現80%以上的純電行駛狀態，發動機僅在不到20%的工況下進行串聯混動；隨着平均行駛速度的提升，DM-i系統中發動機串並聯混動的工況比例會逐漸增加；而在高速路況下，發動機會通過直接驅動介入行駛過程。

令人驚喜的是，除非處於嚴重虧電狀態，否則駕駛員幾乎感受不到發動機的介入。

而在NVH控制方面，由於宋Pro DM-i在大部分工況下以電為主，在行駛過程中發動機主要用於發電，幾乎不會產生任何噪音。而宋Pro DM-i搭載的19英寸佳通輪胎，對胎噪的抑制也比較到位。只有在高速路況且嚴重虧電狀態，駕乘者才會明顯聽見發動機運作的響聲。

儘管是宋PLUS更低的緊湊型SUV，但宋Pro DM-i仍採用前麥弗遜和後多連桿的懸架組合，並依託前奔馳S級底盤工程師漢斯·柯克的調校，即使在高速行駛時仍能基本保持穩定。由於宋Pro DM-i定位為一般家用SUV，因而在底盤調校上更加註重舒適性，並沒有刻意保留路感，通過減速帶和普通凹坑時的振動基本都能被懸架所吸收。

此外，新車在制動系統中集成了博世智能集成控制系統IPB，並提供兩擋可調節，其中舒適模式的制動表現更為線性。

憑藉以電為主的驅動模式，在10萬-15萬元級別消費者最為關心的燃油經濟性上，宋Pro DM-i的表現也頗為亮眼。該車型提供51km和110km兩種純電續航版本。對於有家用充電樁的用户而言，51km版本基本能夠滿足日常通勤需求。而對於偶爾有自駕需求的用户而言，110km版本能夠保證大部分時間使用純電行駛，確保燃油經濟性最大化。

即便是對長途駕駛比較頻繁的用户而言，宋Pro DM-i的油耗也維持在同級較低水平。官方數據顯示，該車型虧電油耗為4.4L/100km。

而在觀察者網此次試駕過程中，在單程長達250km、平均車速120km/h的高速路況下，宋Pro DM-i平均虧電油耗也僅在6L/100km左右。而從試駕車型的累計行駛情況來看，這台車在多種工況下累計平均電耗為5.8kWh/100km，平均油耗僅5L/100km。

觀察一下：

宋Pro DM-i車型的上市，讓比亞迪DM-i家族和王朝系列的產品陣容變得更加完整。值得一提的是，在10萬-15萬元的混動SUV市場，宋Pro DM-i幾乎不存在直接競爭對手。因而其所劍指的不僅僅是頭部自主品牌，更包括一些主流合資品牌的燃油汽車，如豐田RAV4、本田CR-V、日產逍客等日系暢銷SUV產品。

而與主要競品對比，建立在燃油經濟性、平順靜謐性、以及性價比等優勢之上的宋Pro DM-i，還同時具備了免購置税及限行城市免費牌照等政策優勢。可見，在比亞迪DM-i陣容不斷壯大的過程中，其欲圖顛覆燃油車的理想早已不是黃粱一夢。

對於比亞迪而言，現階段產能不足是唯一幸福的煩惱。據一些經銷人士透露，宋PLUS DM-i上市以來訂單交付時間普遍在3-6個月，而宋Pro DM-i上市後則將加劇整體供應難度。

好在比亞迪同樣正通過不斷擴建整車和電池產能，來穩定供應體系。而一旦新建產能充足，比亞迪有望通過不斷完善的王朝系列和新興的海洋系列，在新的一年中繼續創造新的紀錄。

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