上汽集團公佈2021年成績單，自主、新能源和“高科技”轉型引關注

（文/張家棟 編輯/婁兵）在2021年6月的一場溝通會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示：“汽車行業正在經歷百年未有之大變局，對我們來講，目前我們面臨的有三大主要挑戰，歸納起來，第一，怎麼樣面對市場演變？第二，怎麼樣能夠建設好技術優勢？第三，市場演變和技術發展如何帶動行業的變化？”

這三個問題的答案無疑是一個宏大的命題。

2018年以來的中國汽車市場徹底進入成年狀態，正式走入市場年銷量金字塔的最頂層，微增或不增將成為常態，當下已成為自主品牌做大做強的最後一個窗口期；消費端，汽車增購換購的主力軍已經變為85後90後，首購用户已經開始慢慢變成95後，消費年輕化帶來了用户需求的個性化和多元化；新能源汽車產業發展迅速，在提出技術變革的新科目之外，對傳統燃油汽車的替代成為必然，並將在短期內不斷創造新的記錄……

與其説是變化，這更像是對汽車產業全球範圍內的一次重塑。而在這場運動中，沒有戰備期。

上汽集團業務涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件、二手車等汽車服務貿易業務，以及汽車金融業務。僅所屬主要整車企業包括乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖、上海申沃等。

這已經不是巨輪，這是一支龐大的船隊。當汽車產業氣候生變之時，上汽集團這支船隊如何應對這樣的變化？

1月7日，上汽集團正式公佈了2021年全年銷量數據。全年上汽集團整車批發銷量達到546.4萬輛（終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%），連續十六年保持國內第一，領先優勢已擴大到近200萬輛。

與此同時，上汽自主品牌2021年共計銷售285.7萬輛（其中榮威和MG品牌合計銷量約80萬輛），在總銷量中佔比達到52.3%，首次超過50%；其次，新能源汽車成為了上汽集團新的增長點，累計銷量達到73.26萬輛，同比增長128.93%；再次，海外市場銷售69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產銷9.9萬輛），同比增長78.9%。

此外，還有高端智能電動品牌智己汽車，首款產品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；“用户導向的數據驅動型科技公司”飛凡汽車成立，上汽享道L4級Robotaxi在上海和蘇州批量落地;車規級芯片國產化正加快推進，相關核心芯片的國產化策略已經明確，共推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用等相關佈局。

2021年也是上汽集團“十四五”的開局之年，這個開局年，上汽集團在業務形態上的轉變已經開始。

自主業務入新軌

2021年，上汽自主品牌共計銷售285.7萬輛，在總銷量中佔比達到52.3%。這是上汽自主品牌陣營在集團銷量佔比中首次超過50%。

長期以來，上汽集團的自主業務經常遭受“自主不強”的質疑。造成這一印象的很重要的一點便是上汽集團的合資業務板塊太強：長期以來上汽大眾和上汽通用都穩坐國內合資車企前三的位置。

事實上，以自主業務銷量和結構為參考，上汽集團的自主業務非常強大。

2021年，上汽通用五菱2021年銷量166萬輛，同比增長3.76%，上汽大通2021年銷量23萬輛，同比增長20.88%；上汽乘用車2021年銷量80萬輛，同比增長21.72%，是歷年來的銷量新高（其中，榮威品牌全年銷量達37.7萬輛，同比增長8%；MG品牌累計銷量達47.2萬輛，同比增長69%）。

新能源汽車市場方面，上汽集團自主業務中的新能源汽車熱銷73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內第一、全球第二（其中，上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達45.2萬輛）。

此外，上汽自主業務的產品和服務已進入全球70餘個國家和地區，2021年海外市場銷售69.7萬輛（出口59.8萬輛，海外基地產銷9.9萬輛），同比增長78.9%，連續六年奪得國內車企榜首（其中MG品牌海外銷量達到36萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌前十，成為中國單一品牌海外銷量冠軍）。

上汽集團的自主業務不是不強，而是需要變得更強。為此，上汽集團做了多方面工作。

針對當下，上汽集團提出了“一切從用户出發，讓創新更具價值”的轉變方向。陳虹在去年年中講到：“上汽在轉變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今後從業務模式、組織架構上，都要轉向用户，全面面向用户”。

如由曾經的B端導向切換至面向C端的轉變：尋求全新的模式、新的渠道、新的形式，包括傳播內容，儘可能觸達用户，以“用户需求”為導向指定產品的研發和創新。於是從榮威和名爵品牌開始，上汽乘用車嘗試將傳統的營銷途徑做出改變，通過新潮的傳播形式拉近與年輕用户的距離。

上汽集團董事、總裁、黨委副書記王曉秋在去年年中曾表示“自主品牌要抓住新一代智能電動車的契機，加快做強新動能。”

關於在電動智能網聯這條“全新賽道”上的創新業務衝刺，上汽集團也在不斷加快，並率先在多個領域實現領跑：高端智能電動品牌智己汽車，首款產品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；成立“用户導向的數據驅動型科技公司”飛凡汽車，也正在加快開拓中高端智能電動車市場。

從市場的反饋來看，自主陣營為上汽集團帶來了不斷向上增長的活力。而面對汽車銷售與新業務佈局等方面的現狀，上汽集團正逐步加強對於自主業務的掌控，不難看出，上汽集團在產業佈局上已經開始轉向集團化管控，從而以抱團之姿面向未來的挑戰。

強中樞和小巨人

“我們希望經過幾年的努力，在“十四五”期間，使上汽成為全新的上汽”。為了對集團做整體動員，上汽集團的logo和願景使命價值觀做了全面的更新。

為搶佔未來發展制高點，全力加快自主創新步伐，全面向高科技企業轉型。“十四五”期間，上汽集團計劃在智能電動等創新領域投入3000億元，全力加快自主創新步伐，全面向高科技企業轉型。

而在剛剛過去的一年時間中，上汽集團便在創新領域投資超過600億元，近3000項專利獲得授權，形成了萬人級的軟件人才隊伍。

內外產業的共同孵化下，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯創電子等20家“科創小巨人”。通過科技創新賦能產業轉型升級，推進創新成果的產業化和商業化發展。

以電動智能網聯汽車市場這條新賽道為例，上汽集團在新賽道上是全面佈局，包括數據中心、雲平台中心、軟件中心、智能算法中心，網絡安全中心的五大中心建設。跟其他的造車新勢力相比，上汽是全面佈局，為將來打下整體性的基礎。

目前，上汽集團已經實現了上汽智能駕駛重卡實現特定場景下的L4級自動駕駛、新一代動力電池系統的投產、對標豐田的全新系列燃料電池系統等面向未來市場競爭的核心技術突破。

此外，上汽還在培育20家“科創小巨人”，借力資本市場加快創新步伐。目前，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯創電子等20家“科創小巨人”。其中，捷氫科技已於近期推出了全新的捷氫啓源系列燃料電池系統，電堆功率、電堆功率密度、系統功率等核心技術指標，對標以豐田為代表的全球頂尖水平。目前，捷氫科技已啓動分拆，將成為上汽旗下第一家實現上市的“科創小巨人”。

以集團企業的視角出發，集團旗下的每一個業務單元都有自身的特點和擅長的領域，當這些單元負責直面市場激流時，集團便是一艘船隊的指揮中樞，它需要制定航線，規劃行程，隊內協調，確保給養等，為船隊的順利航行做好一切保障和支持工作。

上汽正在集團層面打造一個供應所有集團業務的給養池，其中的技術創新和積累、產業鏈前後端支持、跨領域合作等方方面面，集團旗下所有業務都可以“各取所需”甚至“自由結合”。

觀察一下：

無論是自主品牌的突破、還是新能源與海外市場的雙雙發力，上汽集團作為中國市場的龍頭企業，依舊保持着健康的活力。更為重要的是，在嶄新的“十四五”規劃下，上汽集團正快速開啓新一輪變革。從目前的佈局來看，上汽集團已經在電動化、智能化、全球化的新賽道上做好了準備。

只不過，“大象轉身”的過程並不容易，上汽集團對此也有着明確的認知，去年，陳虹表示，“上汽在新賽道上的佈局，一般的造車新勢力是很難做到的。但面對變革的全面展開，這將是一個厚積薄發的過程。”

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