奇瑞集團去年累計銷售96萬輛，合資“大腿”萎縮不可靠

（文/餘外軍 編輯/婁兵）根據最新的產銷報告，2021年，奇瑞集團全年累計銷量達到961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口26.92萬輛，同比增長136.3%，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量10.90萬輛，同比增長144.6%。

分陣營看，奇瑞汽車2021年全年銷售86.54萬輛，同比增長36.8%；合資板塊奇瑞捷豹路虎全年累計銷售5.46萬輛，同比減少5.5%；除乘用車之外的商用車部分數據則未做詳細披露。

自主業務有進步，合資大腿不可靠

奇瑞集團在2021年距離百萬年銷量的進階指標僅有一步之遙，這背後最大的推手便是其自主板塊和海外業務的良好表現。

數據顯示，作為奇瑞集團的銷量核心，奇瑞品牌2021年累計銷量為656，846輛（含出口及奇瑞新能源），同比增長46.3%。在奇瑞品牌高速增長的背後，瑞虎8系列、瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型可謂是功不可沒。

其中，瑞虎8系列在鯤鵬動力架構的賦能下，去年累計銷量突破16萬輛，其他三款主力車型銷量也在10萬輛左右。

與此同時，憑藉“旅行+”獨特市場定位的捷途品牌亦取得不錯的銷量成績。2021年全年，捷途汽車的銷量為154,077輛（含出口），較2020年同期增長17.9%。其中，捷途X70系列和捷途X90系列銷量分別突破12萬輛和3萬輛。

此外，承載奇瑞高端夢想的星途品牌2021年全年銷量雖然同比增長了121%，但全年3.72萬輛的累計銷量顯然難稱成功。

目前，星途品牌已經推出星途TX、星途凌雲以及星途攬月等車型，產品覆蓋緊湊型、中型以及中大型SUV細分市場。在擁有較高市場覆蓋率的情況下，星途的不如人意便顯得更加明顯。

合資業務本是奇瑞幻想中的“大腿”。然而讓奇瑞感到失望的是，這條大腿反倒不如一條胳膊。數據顯示，奇瑞捷豹路虎全年累計銷量為5.46萬輛，同比下滑5.5%，捷豹品牌和路虎品牌國產車型在國內的銷量雙雙下滑，其中，捷豹品牌全年銷售1.82萬輛，同比下滑9.5%；路虎品牌全年銷售3.64萬輛，同比下滑3.3%。

相比凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，捷豹路虎已經嚴重掉隊，產品競爭力不足和新產品投放節奏較為緩慢則是它們在中國市場表現不佳的重要因素之一。

新能源還需快馬加鞭

高速增長的背後也隱藏着奇瑞在未來不得不面對的挑戰。

目前，奇瑞集團的銷量增長，主要依賴中低端市場。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型目前的售價主要集中在10萬元以下的區間，這使得奇瑞品牌平均售價並不高，較吉利、長安等品牌仍然存在較大的差距。

新能源部分，奇瑞的銷量主要依靠旗下的微型電動汽車苦苦支撐，其他細分新能源市場表現幾乎沒有存在感。乘聯會數據顯示，奇瑞新能源2021年的銷量為95,625輛，同比增長122.3%。其中，小螞蟻等微型電動汽車的銷量為89,682輛，佔比高達93.8%。

繼小螞蟻之後，奇瑞在去年還推出奇瑞QQ冰淇淋，進一步加碼微型電動汽車市場。奇瑞新能源總經理鮑思語為奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻定下2022年銷量超過30萬輛的目標。

需要注意的是，隨着新能源汽車市場快速發展，新能源汽車市場的銷量架構必然由當下的“啞鈴型”向“紡錘形”優化。乘聯會秘書長崔東樹也曾表示：“隨着電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A0-A級的產品佔比會提升，售價10萬元-20萬元的國民經濟型車成為新能源車市場主力。”

相比其他自主品牌，奇瑞在中高端新能源市場品牌和產品的佈局顯然慢了一拍。在這一趨勢導向下，僅僅依賴A00級微型電動汽車並不利於奇瑞在新能源市場的長遠發展。儘管此前奇瑞透露過做高端電動產品的決心，但何時能夠推出卻不為人知。只是，留給奇瑞的時間可能並不充裕了。

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