盤點2021年MPV市場：持續下滑，高端產品仍勢單力薄

（文/張家棟 編輯/婁兵）由於MPV的尺寸跨度與功能屬性差異巨大，加之市場環境的複雜多樣，MPV市場自2018年車市下滑以來，便始終處在同比下跌的狀態。2021年，國內MPV市場全年銷售107.8萬輛，同比下跌1%，再度成為三大品類中唯一下滑的品類。

但去年MPV市場的同比下滑，並不代表該市場的萎靡，從產品數量上來看，目前市場在售的MPV產品共36款，而2021年下滑的產品共計15款。造成整體市場微降的主要原因，在於15款產品的平均下滑幅度高達50.5%。

儘管在一段時間內，7座SUV的盛行與MPV市場形成了一定的對立關係。但MPV在乘坐舒適性、空間以及泛用性上的出色表現，依舊是其難以被替代的主要原因。MPV市場的關鍵，便在於如何“自救”。

一邊倒的升級趨勢

從去年MPV市場價位的價格分佈來看，MPV市場一如新興的新能源市場一般，直面反映出了消費者對於該品類產品的需求區間。

統計數據顯示，10萬元以下的MPV市場銷量同比下滑14.34%，值得注意的是，該價位區間始終是國內MPV銷量最高的細分市場，以自主品牌為主，產品數量多達17款。不過隨着消費升級的訴求不斷升温，該價位段的市場需求呈現出割裂趨勢。

五菱通過宏光、凱捷、征程組成的全方位產品矩陣和下沉渠道，為其實現了該市場區間72.96%的市場份額。五菱的成功，建立在其對於消費訴求的專一化滿足。

儘管五菱宏光近年在市場中銷量不斷下滑，但25.5萬輛的銷量成績，始終令其在市場中獨佔鰲頭，尤其是宏光在小型貨用端的不可替代性，使其依舊是3-5線城市乃至農村地區的首選。同屬該市場且尺寸有所升級的五菱征程，也有着類似的市場環境與表現。

而最新推出的五菱凱捷車型，則將“空間”一詞在該價位發揮到極致，也使其塑造出了10萬級以下MPV市場中唯一具備大空間及靈活性的產品。2021年全年，五菱凱捷共售出6.3萬輛，同比增長273.9%，成為該細分市場最大的黑馬。

相較之下，同價格區間的其餘14款產品則稍顯羸弱，除風行菱智、寶駿730、長安歐諾仍在積極進行年度改款外，多數產品在品牌自身發展無力的狀況下，已經難以支撐產品力的更迭，在市場中正走向被淘汰的邊緣。而上述3款車型，則缺乏了類似於五菱的體系力支撐，在消費形態轉變的狀況下，五菱得以通過凱捷轉化低級市場流失的用户，但對於其他品牌而言，其銷量註定只能在同級市場中隨波逐流。

當然，消費升級的趨勢，也沒能一舉帶火10-20萬元級MPV市場。從全年銷量來看，該細分市場同比增長12.79%。其中，增量的主要來源為全年售出4.8萬輛，同比增長21.9%的傳祺M6。

值得注意的是，該級別市場中，上汽MAXUS G50與G10的銷量相對穩定，在MAXUS品牌開啓“蜘蛛智選”模式後，C2B個性化智能定製全面轉變了上汽大通在市場端的表現。但受制於產品單一化，上汽大通在渠道端與營銷端的鋪設相比主流乘用車品牌相去甚遠。這也是多年時間中，其旗下兩款產品長期停滯不前的根本原因。

另一方面，2020年前被市場烘托的吉利嘉際，均受制於車市下滑時期出現的普遍質量問題影響，致使這款曾經年銷近10萬輛的產品銷量大幅下滑。

對於20萬以上級別的MPV市場而言，消費升級促使其成為了最大的獲益者。在市場中沉澱多年的GL8以17萬輛的成績，實現8.4%的同比增長，奧德賽、艾力紳等產品也均呈現出不同程度的同比銷量提升，展現出該級別市場的進一步擴大。

面對高價位市場的增長之勢，從去年下半年開始，多家車企紛紛加碼。除了自主品牌中駐守在該市場的傳祺M8、榮威iMAX8等產品進行了換代推新；合資品牌更是大規模開啓了對該級別的進軍。僅第四季度開始，30萬元級MPV市場便誕生了庫斯途、嘉華兩款全新產品，而年末登陸中國市場的豐田賽那雖陷加價風波，在消費市場卻熱度不減，等到2022年新車正式開啓交付後，20萬元以上的MPV市場更加值得期待。

新風向：高端家用

從市場用途來看，MPV的家用市場全面爆發正在成為新的風向標。與幾年前對於2胎政策的炒作不同，經過多年市場檢驗，MPV的家用化需求開始呈現出更加清晰的形態。

主打均衡的宜商宜家產品，不再是熱銷MPV的關鍵詞。精確的產品定位與使用開始引導市場的走向。

儘管GL8正在將目光轉向家用車市場，但其市場增量多數仍源於商用市場的認可。在市場中已經形成鮮明標籤的高銷量車型亦是如此，除了傳祺M8在特定版本上對別克GL8的商用市場產生一定威脅外，目前市面上高銷量的MPV產品，幾乎都指向同一個關鍵詞——高端家用。

由於GL8對MPV商用化市場的統治級影響，其在MPV市場中不僅承擔着銷量重任，同時也承擔着商用市場的風向標角色。無論是此前定位商用的威然還是早期主打商用市場的傳祺GM8（傳祺M8前身），都沒能突破GL8的全方位圍堵。甚至於別克主打中端市場的GL6，也沒能在自身的光環下倖免於難。

為此，眾多車企紛紛將目光瞄向了家用市場，在經歷了早期對家用MPV的迷茫探索期後，消費市場的升級，以及電動化、智能化的引入，為家用MPV市場的後來者們提供了機遇。

如同10-20萬級市場嘉際和宋MAX的失利，由於更貼近居家使用場景，消費者對於家用MPV的綜合產品力需求實則遠高於SUV與轎車產品，除了配置端在智能化上的與時俱進外，更加節能的電動產品以及可靠的質量保障，都已經成為消費者選購MPV時，在空間舒適度之外的隱性需求。

在此環境下，市場消費能力的提升，恰巧為高價值市場的家用MPV提供了良好的發揮空間。諸如艾力紳、奧德賽在電動化車型上的補充；榮威iMAX8、傳祺M8、庫斯途在智能化上的塑造，都恰好迎合了新時代下消費者對於MPV的全新需求。

觀察一下：

正如前文所説，MPV市場在近年的下滑，更像是在保量市場下的全面洗牌與調整。與新能源市場類似，以五菱為首的自主品牌牢牢把握着入門級市場的最大市場區間，但目前來看，該市場已經趨近於飽和狀態，內耗之下，是否有更多車企願意加入並改變該級別市場的玩法，或許是打破五菱“壟斷”的唯一途徑。

而在高端市場中，別克GL8對於商用市場的影響短期內依然難以被撼動。

2021年剛過，不少廠商便公佈了自身在MPV市場的推新計劃。近日，一汽豐田決定在今年引進全新的國產MPV——Granvia；魏牌也有望在年內推出內部代號分別為M81和M83的中型和中大型MPV；而紅旗的MPV產品雖然沒有細節消息，其路試諜照卻已經被多次曝光。

顯然，整體銷量的下滑，並沒有影響到車企對於高端化MPV細分市場的熱情。

附：2021年MPV銷量排行榜

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