芯片短缺，部分特斯拉電動車轉向部件被削減

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）2月7日報道，消息人士透露稱，由於芯片短缺，特斯拉削減了一些汽車的轉向部件。有特斯拉員工對其表示，該行為不會導致安全問題，因為被移除的部分是輔助電子控制單元，主要做備份使用。

外媒報道截圖

據CNBC獲得的員工和內部通訊，由於大範圍的半導體短缺等問題，特斯拉決定移除其電動汽車轉向架中的1塊電子控制部件（原為2塊）。涉及的汽車包括一些在中國製造的Model 3和Model Y型號產品。

報道稱，特斯拉沒有披露削減情況。但成千上萬輛運往中國、澳大利亞、英國、德國及其他歐洲地區客户的汽車已經受到影響，目前尚不清楚特斯拉是否會對在美國生產或運往美國的汽車做出類似改變。

據內部消息，特斯拉員工表示，該行為不會導致安全問題（would not cause safety issues）。

CNBC報道稱，此次被“省略”的是電動助力轉向系統中的1個電子控制單元。它的作用是將方向盤動作轉化為車輪運動。這些電子部件和汽車的泵、轉向齒條和齒輪等部件共同作用，實現車輛轉彎等操作。

諮研機構HWA Analytics的首席顧問兼資深交通安全研究員華萊士（Richard Wallace）介紹，“在當今車輛中，當你‘轉動方向盤’時，你會提供一個電子信號，來告訴你的車向左或向右行駛。”華萊士指出，電動助力轉向系統同樣用以支持駕駛員輔助功能，例如幫助汽車自動保持在車道中央等。

據CNBC報道，特斯拉的工程師認為它是多餘的，主要是作為備份安裝的。只要不出現問題，省略該部件可以在短期內為特斯拉節約資金。而這樣的操作不是孤例：去年春天，特斯拉曾取消 Model 3 和 Model Y 車輛乘客座椅的腰部支撐部件，以降低成本。

其他汽車製造商有時也會採取類似措施，但通常會暫時移除不屬於汽車核心功能的部件。例如通用汽車公司去年3月表示，因為芯片短缺，其正在生產的部分2021年輕型皮卡沒有燃料管理模塊，會影響這些卡車的燃油經濟性。

調研公司IHS Markit資深分析師菲爾·阿姆斯魯德（Phil Amsrud）表示，特斯拉移除電子控制單元是否會帶來安全問題，很大程度上取決於車輛的計算架構，需要做大量驗證。據阿姆斯魯德估算，任何汽車的重大改變，製造商需要1000小時以上的時間進行測試，更改後其質量和安全問題，可能需要數年時間的觀察才會足夠明確。

有特斯拉員工對CNBC表示，該公司曾用幾周時間討論了這個問題，認為這沒有什麼大不了的——這更多的只是芯片荒之下的企業生存策略。而特斯拉早期的車型，配備了只有一個電子控制單元的動力轉向系統，這給了他們更多的信心。

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目前中國是美國之外特斯拉最大的市場，佔公司營收比例達25.7%。

特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交10-K年報文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入達138.44億美元，同比大增107.8%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為90.15億美元，以此計算，去年第四季特斯拉在華收入為48.29億美元。特斯拉在中國營收大增，主要得益於上海超級工廠的提產和交付量上升。

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