美軍飛機妥善率：4年毫無進展

【文/觀察者網 王世純】自2017年以來，美國空軍一直在努力提高其空軍機隊的妥善率，不過4年過去，最新的調查報告顯示，美軍的戰機妥善率相較2018年沒有取得多少進步。

據防務新聞2月14日報道，在11月23日提供給《空軍時報》的2021財年數據證實，去年空軍機隊整體妥善率從2020年的72.7%降至2021年的71.5%，這意味着每10架飛機中有7架可以用於作戰值班或者戰備訓練。這一數字與2018年略低於70%的妥善率相比，僅僅有一些“微不足道”的增長。

美軍對後勤維護系統進行了維護，提高了效率，但美軍機齡依然偏大，有些機隊已經有50多年的歷史了，很多零件都已經停產，這嚴重影響了妥善率。而且這一狀況短期內依然得不到改善：空軍和國會之間的僵局將持續到2023財政年度，國會議員們當下繼續反對美國空軍退役其老舊飛機。

不過，美國空軍比較樂觀，認為他們的機隊狀況“不算太差”，至少阿富汗撤離作戰證實他們機隊戰備程度還是“挺高的”。不過，也有美國智庫擔心，70%的妥善率不足以對付中俄。

美軍幾個主力戰機的妥善率 圖源：防務新聞

妥善率（mission-capability rates）是衡量美國空軍近40種主要戰機戰備戰備程度的主要指標，根據“防務新聞”提供的表格，美國空軍不同作戰飛機的妥善率也大不相同。妥善率最好的是無人機機隊，如MQ-9A無人機。妥善率較差的是F-22A和CV-22B等先進飛機，其妥善率都在50%左右徘徊。F-35A的妥善率是戰鬥機中最好的，達到了68.8%，但這個數字是洛克希德·馬丁提供的。

在老飛機機隊中，RC-135W妥善率下降最快，和20年相比，21年的該飛機的妥善率下降了近15個百分點。

五角大樓武器測試辦公室在今年1月的年度報告中表示，F-35的可用性在2021年趨於穩定，但在年底時開始下滑。作戰測試與評估辦公室主任的報告稱，今年F-35上半年交付了更多新機，備件增多提高了可用性。但2021年6月之後，部分F-35的備件開始枯竭，對F-35的妥善率造成了打擊。最值得注意的是，狀態良好的F135發動機嚴重短缺，空軍F-35A機隊的感受最為強烈，同時美軍現代化機庫容量的缺乏讓F-35的可用性惡化。

老飛機

對於空軍妥善率的現狀，美國國防工業協會主席、前空軍空戰司令部司令、退役空軍上將霍克·卡萊爾説，有幾個因素導致了現在的妥善率。他首先將原因歸咎為美國空軍的老舊飛機太多。

美國空軍機隊的平均服役機齡為29年；大約一半的飛機可以追溯到20世紀80年代或更早。一些飛機，如B-52“同温層堡壘”、T-38“鷹爪”教練機和KC-135“同温層加油機”，已經服役5年或60年。

美國空軍在老飛機上遇到“進退兩難”的問題，美國空軍機齡最老的機隊是20世紀60年代初製造的，基於波音-707改造而來的特種機。像RC-135w之類的飛機需要執行高度專業化的任務，比如攔截通信信號、檢測核武器放射等等。這些老飛機的停機維修會讓空軍面臨“能力缺位”。

這些老飛機的備件大部分已經停產，製造商已經倒閉，軍方需要另找一家制造零部件的製造商，或者自己製造3D打印。

美國空軍司令部後勤、工程和部隊保護部門機動飛機負責人法夫斯中校説，每架老飛機都有一組特有的難以找到的部件，她説：“這些飛機上有數千個零件，其中相當一部分會導致飛機無法運行。”

除了這些任務特殊的老飛機，在老轟炸機隊上，美國空軍還是通過縮減規模的方式提高了戰備率。去年，美國空軍退役了17架受損最嚴重的B-1B轟炸機，機修工可以集中精力讓剩餘的45架B-1B繼續飛行。這一削減，再加上更換可能出現故障的燃料箱部件的行動的緊急暫停，使一半以上的轟炸機恢復了作戰能力。

B-1B妥善率略有提升 圖源：美軍

空軍發言人詹妮弗·格林（Jennifer Greene）説，大約每10架B-1B轟炸機中就有4架可以使用，符合美國空軍全球打擊司令部設定的標準。

但在其他飛機方面，美國空軍有些飛機生產週期較長，美軍希望退役掉零部件不通用的早期型號，進一步提高妥善率。以RQ-4“全球鷹”系列為例，美軍目前正在挪用Block 40版本的RQ-4無人機資金來維護Block 30版本的RQ-4，美軍希望退役Block 30版本的RQ-4，以改善RQ-4 Block 40艦隊的整體健康狀況。

空軍和國會之間的僵局將持續到2023財政年度，國會議員們當下繼續反對美國空軍退役其老舊飛機，他們擔憂空軍規模進一步縮減。

儘管美國國會和美國空軍就退役老飛機還一事在吵架，但美軍依然正在計劃退役F-15、F-16、A-10攻擊機、MQ-9“收割者”無人機、U-2高空偵察機、RQ-4“全球鷹”無人機和C-130H運輸機。

新技術老問題

機隊的老齡化問題影響了妥善率，但影響美軍空軍妥善率的因素還有很多，美軍對部分狀況進行了改善，但另一部分領域相較於18年未有提高。一增一降，美國空軍的妥善率相對於2018年未有太大改變。

空軍官員表揚了最近採取的幾項提高妥善率的措施，比如引入虛擬現實、3D打印和人工智能等，提高了維護效率。

其中一項舉措是在基地級別的後勤維護設施中提供更多加工零部件能力，讓基地進行以前無法進行的維修。例如，當B-2轟炸機的液壓系統需要更換時，需要去俄克拉荷馬州的B-2總維修站，此前路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地和密蘇里州懷特曼空軍基地的無法在基地進行B-2的修理。

現在，巴克斯代爾基地可以直接修理B-2轟炸機的液壓系統。

此外，美國空軍還優化了調整日常維護的頻率，以更好地提高飛機實際值班天數，提高妥善率。現役C-5大型運輸機部隊重新設計了維護和訓練的大綱，現在加州特拉維斯空軍基地的C-5運輸機每年節省了近30架次，特拉華州多佛空軍基地的C-5相較去年多了額外15天的飛行時間。

此外，空軍希望提高核心作戰平台的輪住輪訓時間，包括E-3預警機到F-35A戰機。而且美軍結束海外作戰行動也有助於提高軍機妥善率，美國空軍特種作戰司令部武器系統負責人邁克爾·菲爾茲中校説，現在空軍特種作戰司令部的MC-130Hs不再部署在西南亞的惡劣環境中，維修人員更容易在本土進行維修和儲存備件。

然而，在CV-22“魚鷹”旋翼機的妥善率從54%下降到51%之後，要扭轉這種局面還需要做更多的工作。菲爾茲説，其獨特的傾轉旋翼設計引起的過度振動對機身造成了損害，美國空軍需要解決線纜磨損和其他問題。

問題不大？

不過，美國空軍對當前的妥善率持更為樂觀的看法。美軍後勤副主管詹姆斯·哈特爾上校（James Hartle）説，當下空軍部隊正在接近能夠執行任務的水平，他指出，8月份在阿富汗進行的為期兩週的密集撤離表明，空軍人員和機隊能夠及時對危機做出反應。

1月20日，哈特爾告訴《空軍時報》：“我們對當下任務能力率幾乎感到滿意。我們有需要改善的領域，我們需要加強的地方，以及提高當下妥善率的機會，但這需要一點時間。”

不過，也有美國智庫擔心，70%的妥善率不足以對付中俄。傳統基金會（Heritage Foundation）國防專家、前戰機飛行員約翰·維納布爾説，在與大國的長期衝突中，70%的低比例是不夠的。他説：“想想與俄羅斯或中國發動一場戰爭，為了實現這一目標，你必須調動所有的飛機。現在的妥善率可不是個好兆頭。”

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