曾是“拳頭產品”的黑貓車型停產？歐拉回應：訂單積壓較多

2月15日有網絡消息稱，歐拉品牌旗下黑貓、白貓不再接受新車訂單。隨後有經銷商表示，這兩款車型目前已經停產。綜合《每日經濟新聞》消息，同日歐拉品牌相關負責人對其證實了這個消息。

據中國新聞網今日（16日）報道，有長城汽車相關人士對中新財經表示：由於芯片短缺、零配件供給、國補退坡等諸多原因，黑白貓車型訂單積壓較多，客户購車週期過長，影響客户體驗，為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單，廠家將協調內部資源更快滿足已有訂單排產計劃，保證已訂車客户提車速度及購車利益。

歐拉品牌是長城汽車旗下全新的新能源品牌，旗下擁有好貓GT、好貓、白貓和黑貓等系列。官方資料顯示，今年1月該品牌汽車銷售13229輛，比去年同期增長了28.94%。值得關注的是，從歐拉品牌各大車型的往年銷售數據來看，在過去一段時間裏，黑貓白貓曾是其最為重要的主力產品之一。

今年1月歐拉品牌的銷量為13229輛 公告截圖

黑貓：歐拉品牌“拳頭產品”

歐拉品牌方面表示，黑貓主打7萬元精品純電車市場，是填補市場空白，拓展其產品矩陣的拳頭產品。2020年12月，歐拉黑貓銷量10010輛（同期歐拉品牌共銷售12745輛），同比大漲334.7%，實現單月破萬，在細分市場中高端車型銷量增速第一，成為歐拉旗下貢獻銷量最大的單品（佔比78.54%）。

資料還提到，白貓與黑貓形成CP組合，是面向年輕人的“智能潮品”。數據顯示，2021年歐拉銷量13.5萬輛，同比增長140%。其中好貓系列（黑貓、白貓）車型2021年銷量超過8.8萬輛，佔歐拉品牌總銷量的65%。停產有關消息，很快引起了各界關注。

2020年數據截圖 歐拉官網圖

財通證券研報指出，長城汽車今年1月銷量同比下滑19.6%，環比下滑31.2%。同期歐拉品牌同比增長28.94%，但環比下滑了36.78%。從公司整體情況來看，其1月銷量同比環比下滑的主要因素是芯片短缺，預計Q2-Q3芯片有望做到供需平衡。此外春節放假也對1月銷量造成影響。

國補退坡：2022年新能源市場情況或將有變？

從長城汽車方面的回應來看，“芯片短缺、零配件供給、國補退坡”等因素導致了黑白貓車型訂單積壓較多，客户購車週期過長。車用芯片短缺和供應鏈問題已經是老生常談的話題，而近期“國補退坡”在業內引發的關注相對更多。

根據財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》（以下簡稱《補貼方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。這意味着2022年將是新能源汽車補貼政策實施的最後一年。

《補貼方案》明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標準。例如，新能源乘用車補貼方案（非公共領域）部分，續航里程大於等於300公里且小於400公里的車型補貼9100元，續航里程大於等於400公里的車型補貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車，純電動續航里程≥50公里（NEDC工況）或純電動續航里程≥43公里（WLTC工況）補貼4800元。

政府網站截圖

在銷售市場上，該政策一石激起千層浪。

綜合國內媒體報道，在《補貼方案》出台前，特斯拉就已經表示將會上調旗下車型價格，《補貼方案》出台後，特斯拉又一次上調了售價；廣汽埃安的銷售人員則發出了“欲購從速”的信號，小鵬汽車和一汽-大眾等則推出限時保價政策。不過在行業看來，補貼退坡對新能源汽車消費影響有限。

就行業而言，更直觀的感受是新能源汽車市場正從政策驅動轉向市場驅動，其銷售結構也有望轉向，由“啞鈴型”變“橄欖型”，10萬~20萬元的主力市場可能會出現爆發式增長。那麼歐拉品牌旗下黑貓、白貓訂單積壓問題背後原因，是否具有普遍性？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對觀察者網表示：整體來看，今年新能源汽車總體依舊能保持一個較好的增長，預計各企業能夠積極有效地應對行情。車用芯片問題預計在Q2-Q3之間可以得到有效的緩解；供應鏈問題在疫情早期曾受到一定影響，不過目前來看其整體形勢向好。“不接受新訂單的情況，整體是比較少的。”

今年1月車市開門紅，新能源汽車羣雄逐鹿

乘聯會信息顯示，2022年1月我國乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢很好。當期新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特徵基本一致。

從車企端來看，當期以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。今年1月，廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛，可謂“羣雄逐鹿”。

 

 乘聯會網站截圖

歐拉品牌作為新能源佈局的重要一環，能否成為長城汽車在該賽道的殺手鐧？

今年1月23日，長城汽車股份有限公司發佈2021年業績快報。2021年長城汽車營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%。淨利潤67.81億元，同比增長26.45%，扣非歸母淨利潤42.9億元，同比增長11.8%。儘管背靠大樹，但歐拉自己還有很長一段路要走。

汽車行業分析師張翔表示，長城汽車產品結構主要就是SUV和皮卡，轎車佔比較小。如果做新能源的話，SUV總體也比轎車能耗高，續航里程比轎車要短，想要滿足國家法規的話會更難。長城汽車也是最近一兩年才開始做新能源的，起步比廣汽、吉利等傳統車企都要晚。

從數據上來看，長城汽車2021年總銷量128.1萬輛，而歐拉2021年銷售13.5萬輛，在整個銷量佔比中僅為10%。從售價來看，歐拉黑貓定價在6.98萬元（301KM基礎型）和8.48萬元（405KM長續航型）之間；白貓整體略高一點，為7.18萬元（305KM豪華型）和8.88萬元（401KM旗艦型），瞄準的依然是中低端市場。

單車平均售價是代表一個品牌溢價能力的直觀指標。長城汽車2021年單車平均售價是10.64萬元，歐拉能不能充分發揮其價值優勢，或將影響其在新能源市場的長期韌性。