吉利汽車新年首月銷量達標，新能源再漲

（文/編輯：婁兵）在連續4年年銷量超百萬輛，甚至年銷量一度超過150萬輛之後，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）在2021年的全年銷量第5年超過百萬輛，並一舉超越傳統豪強上汽大眾，來到了車企年銷量排名前三的位置。

2022年1月6日，吉利汽車公佈了2021年全年銷量數據：1,328,029輛。而一同被公佈的，還有2022年吉利汽車銷量目標：165萬輛。這意味着吉利汽車要確保32萬輛增量的達成，需要月均銷量達到13.75萬輛，全年同比增幅達到24%。

今年年初，中汽協預計2022年我國乘用車總銷量預計達到2300萬輛，同比增長7%。考慮到產業的宏觀走向，對於吉利汽車而言，2022年的目標依然是一個不小的挑戰。

新春假期後開工的第一天，吉利汽車集團CEO淦家閲便以《釋放每個吉利人的光輝》為題，發佈了一篇三千多字的新春寄語。寄語中，凎家閲除了總結2021年吉利汽車的業績之外，還着重強調了2021年的承接作用——開啓了“智能吉利2025”戰略，純電模塊化架構、雷神智擎、車載芯片、智能軟件、數據系統等已經開始全面佈局實施。

吉利汽車2022年的挑戰，在凎家閲的新春寄語和1月銷量中已經做好了註腳。

根據吉利汽車近日公佈的新年1月產銷數據顯示，新年首月，吉利汽車共計銷售汽車14.64萬輛，儘管同比數據出現了下滑，但吉利汽車的新年開局是達標的（2021年1月吉利汽車銷量同比增長約40%，達到15.63萬輛，同比數據下滑與去年同比基數較高有關）。

1月，吉利汽車旗下轎車銷量為59,159輛，SUV銷量為85,598輛。其中，吉利（含幾何）銷量達122,833 輛；領克汽車1月銷量18,334輛；中國星1月熱銷25,077輛……然而，這一連串的數據僅僅具備官方的統計意義。

真正有趣的數據是這裏：1月，吉利汽車新能源領域車型（含吉利、幾何、極氪、睿藍）銷量達17,928輛，其中純電車型同比增長約641%，創下歷史新高。

將數據拆分可以發現，吉利汽車1月傳統燃油車銷量為12.85萬輛，新能源汽車雖然銷量高漲，但其在吉利汽車體系內銷量佔比僅有12.2%。

這一方面説明，吉利汽車的傳統燃油車產品在市場中有着出眾的市場感染力，且根據現有的產品佈局和投放形勢，這一勢頭仍將長期持續；另一方面也表明，吉利汽車在新能源汽車領域還有這巨大潛力亟待挖掘（2月14日，乘聯會發布數據顯示，1月新能源汽車國內零售滲透率16.6%，其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達31.4%。1月新能源廠商銷量排行榜，吉利汽車排名第五，同比增幅達到489.4%，為榜單上增幅最大的廠商）。

以完成了吉利品牌“中國星”系列等一系列佈局為標誌，如果説2021年的吉利汽車更多地是在傳統燃油車領域進一步穩固和加強其牽引能力，那麼2022年將是吉利深加工新能源領域這場接力賽中的的關鍵一棒。

當下，除了吉利麾下的BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構之外，吉利以GEEA 2.0電子電氣架構賦能世界級智能架構，使吉利當前的智能架構不僅擁有全面兼容多元化能源、模塊化優勢領先、研發效率高等優點。

這些技術優勢，為吉利打開電動智能汽車市場夯實地基。

基於CMA架構的純電車型幾何A、幾何C、帝豪EV的表現也很亮眼。幾何品牌1月銷量10,229輛，SEA作為吉利在純電領域最先進的車輛架構，其生產的首款車型極氪001自2021年10月開啓交付，僅用110天累計交付量便突破10,000輛。

有研究機構此前分析，隨着新能源補貼退坡以及“雙積分”政策增加對於節能燃油車的鼓勵，雙電機架構的節能車產品市場前景廣闊並預測節能車（HEV+PHEV）在2025年滲透率將達到50%。

2025年工信部目標實現乘用車新車油耗 4 升每百公里，較為嚴苛，混動車是有效地降低油耗手段。根據測算，到 2025 年純電動和混動車在乘用車市場分別為 28%和 25%的滲透率，能滿足最低積分要求，混動銷量有望達 635 萬輛，複合增長為 66.5%。

目前，吉利已經構建了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節能並存的產品佈局。據瞭解，接下來雷神動力系統還將陸續搭載吉利、領克等品牌20多款車型。當技術和產品碰到了亟待釋放的龐大市場需求時，吉利汽車似乎已經提前來到了新能源汽車、混合動力（油電混動+插電混動）市場時代的看台前。

如同“三歲看老”，2025年的吉利汽車正是由今年的樣子決定着。目前看來，市場和業內對吉利汽車都是抱有信心的。這一點，嗅覺最為敏鋭的資本市場提供了論據支持。截止本文截稿（2月16日），吉利汽車股票連續兩天上升，漲幅為4.14%。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。