重工業下的冷酷萌感，國產盾構機顏值“出圈”
【文/觀察者網 李煥宇】最近，“中國製造”的標杆產品——盾構機再次吸引了網友的注意。
一位網友在整理了國產盾構機的各種刀盤塗裝後，被他們的高顏值折服。
比如憑藉熊貓塗裝一度登上熱搜的“錦繡號”，它參與的是成自高鐵錦繡隧道的建設，施工地點正好位於人均大熊貓擁有量最多的城市——成都。
它還是我國迄今研製的具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機，開挖直徑12.79米，設備總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，其體積是大火箭“胖五”的15倍。
還有憑藉京劇臉譜圖案驚豔世人的“京華號”。這是我國迄今研製的最大直徑盾構機，其最大開挖直徑達16.07米，整機長150米，總重量4300噸。正如它的名字和京劇臉譜圖案暗示的那樣，這台大傢伙參與的是北京東六環改造工程。
以及印上了蕪湖圖騰——“神鳥”鳩茲圖樣，參與該市城南過江隧道項目的“皖江奮鬥號”。它的設備直徑達15.07米，總長136米，總重量約4400噸，設備總功率約10014千瓦。
由於具備滾刀齒刀互換、主驅動伸縮和有害氣體探測等功能，它是目前世界上最先進的國產智能掘進設備之一。
除了這幾個創造了“之最”的傢伙，還有參與深江鐵路重點控制工程——珠江口隧道的“深江1號”。它總長130米，總重3800噸，裝機總功率9010千瓦，開挖直徑13.42米。刀盤上塗的醒獅，是廣東地區文化發展的獨特代表。
它的同事“深江2號”，其總長133米，總重約3900噸，開挖直徑為13.32米，刀盤圖案採用的是蛟龍，寓意這台“地下蛟龍”乘風破浪、無往不利。
以及應用於深圳市春風隧道工程的“春風號”（長135米、重4800噸、開挖直徑15.8米）。
應用於洛陽地鐵天門站到麗景門站跟應天門站到周王城廣場站的“牡丹號”（長85米、重450噸、開挖直徑6.4米）
應用於嘉興市快速路環線下穿南湖大道隧道工程的“南湖號”等（世界最大斷面矩形盾構機，寬14.82米、高9.446米，總重量770多噸）。
在國內幹活的盾構機顏值高，出口到國外的也不遜色。比如這台出口到伊朗的DZ130盾構機，就巧妙地運用了伊朗國旗的配色，代表我國首台具有完全自主知識產權的盾構機正式打入中東市場。
同樣的創意還用在了出口到菲律賓的機器上。
等到出口秘魯時，在國旗配色的基礎上又增加了秘魯國花向日葵的圖案，讓大傢伙可愛了不少。
看着一個個在畫風上“不走尋常路”的大國重器，網友們紛紛表示被帥到了。
當然，盾構機可以在塗裝上花樣百出，一方面是設計人員的奇思妙想，另一方面也是由於盾構機做不到包打天下。
中鐵十四局大盾構專家陳鵬解釋稱，“每台盾構機都不一樣，”由於施工的土層、埋深、沉降要求各不相同，沒有能包打天下的盾構機。“量身定製”的特點，要求盾構機施工方、製造方和科研單位從一開始就要反覆溝通，三方合作貫穿始終。
而我國的盾構機能夠在定製環節盡情地“放飛自我”，還要得益於無數科研、製造等各領域的工作者打破了國外的技術封鎖，實現了自主化生產。在短短12年間，讓國產盾構機從無到有，全球市場佔有率接近七成，有了在塗裝上“放飛自我”的資本。
眾所周知，盾構機是掘進隧道的利器，工作時，前面的切削盤把地下的泥沙、石頭吞進嘴裏，再通過傳送帶將渣土運出去，使它可以在開挖地下隧道的同時，構築支撐坑壁的盾體，從而實現隧道的一次成型。
“科工力量”視頻截圖
由於盾構機需要在地下“啃硬骨頭”，所以一台盾構機下線或者交付時無論有多麼漂亮的塗裝，等到工程完工後也會變得灰頭土臉。
隧道貫通時的“牡丹號”（上）和“南湖號”（下）
世界上第一台盾構機是法國工程師布魯諾爾在200多年前發明的，我國第一次用上盾構機則得等到1997年。在沒有自主技術的年代，外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，要價更是獅子大開口的樣子給當時的中國技術人員留下了深刻印象。
“科工力量”視頻截圖
負責南京揚子江隧道項目的指揮長張伯陽曾回憶稱，當時，全球只有一家外國公司有類似條件的盾構機制造經驗，施工方計劃從這家公司訂購兩台盾構機。
“7億一台，兩台14億，不降價。你老依靠人家進口就不行，人家一旦給你斷奶斷糧，你就死路一條，所以我們下決心自己製造。”
為了打破這種局面，2002年，盾構機研製被列入“863計劃”，“中鐵裝備”成立了一支由18人組成的研發團隊，經過6年的技術攻堅，完成了我國首台具有自主知識產權的複合式盾構機，首次應用於天津地鐵項目，實現了由“用盾構到造盾構”的轉變。現中鐵裝備集團總工程師，同時也是該團隊唯一一名女同志王杜娟也為此獲得河南省科技進步一等獎、中國鐵路工程總公司科學技術特等獎。
此後十年，中國盾構機產業迅猛發展有浙江大學、華中科技大學等科研機構，也有鐵建重工、北方重工、中交天和等製造廠商。
2010年，由鐵建重工研製，國產化率達到87%的首台土壓平衡盾構機橫空出世，讓“洋盾構”在中國市場被迫降價30%，從此在中國的市場份額開始大幅度縮水。
讓“洋盾構”降價的“開路先鋒19號” 圖片來源：紅網
2016年2月，中鐵裝備成功研製出世界最小直徑3.5米硬巖盾構機；10月，中鐵裝備為蒙華鐵路白城隧道專門定製的馬蹄形盾構——“蒙華號”盾構機順利始發掘進，標誌着中國在異形盾構領域處於世界領先水平。
接下來，中國最大直徑土壓平衡盾構機、中國最大直徑硬巖盾構機、中國最大直徑泥水平衡盾構機紛紛問世，中國自主研發的盾構機從有向優邁進。如今，國產盾構機多項技術處於國際領先水平，開始大規模開拓國際市場，中國製造的盾構機漸漸受到海外客户的青睞。
2013年1月，中國企業為馬來西亞設計製造的中鐵50號盾構下線，應用於吉隆坡地鐵項目；2015年，中國企業一次性簽訂6台7.54米直徑的土壓平衡盾構機採購合同，設備應用於11公里長的以色列隧道項目；在以高標準著稱的新加坡市場，中國企業向新加坡提供10餘台盾構機，用於其地鐵項目建設；在黎巴嫩，意大利公司採購我國盾構機，成功建設了黎巴嫩大貝魯特供水工程；在丹麥、法國等國家的地下工程中，中國盾構機也越來越多被運用。
《人民日報》援引統計數據稱，國內市場國產盾構機佔有率已超過九成，全球市場份額接近七成。走出去的國產盾構機，成為中國製造的名片。專家分析，中國精細的管理和施工標準與大型裝備一同出口，形成了“中國品牌”。
2020年9月29日，由中鐵裝備自主研製的第1000台盾構機下線，在它的生產車間裏，印有“造中國人自己的盾構、造中國最好的盾構、造世界最好的盾構”這樣的標語。可以期待，在未來世界各地的隧道工地上，中國盾構機及其獨特的重工業萌系塗裝，一定會成為一道亮麗的風景線。
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