從3名“揹包客”到69.7萬輛再到MG EH32，看上汽集團海外業務

（文/編輯：婁兵）2021年，中國汽車產業在疫情襲擾和芯片短缺的雙重困境下，產銷雙雙突破2600萬輛（含乘用車和商用車），分別同比增長3.4%和3.8%。

2018年以來連續3年的下降局面被打破了。然而，統計數字披露後引起更多注意的是這兩組數字：“中國汽車出口突破200萬輛，比上年翻了一番，實現歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現爆發式增長，同比增長304.6%。”

按照整車企業出口統計口徑，2021年汽車出口量佔汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。

過去的這一年，包括奇瑞、長城、比亞迪等眾多中國品牌汽車企業在海外創造了歷史最佳表現。其中，上汽集團在海外市場創下了69.7萬輛的銷量成績，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄。

“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。2月17日，在上汽集團海外業務溝通會上，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德的開場白極具畫面感。在餘德的總結陳述中，這些數字都值得呈現：

“2021年在美洲市場，上汽自主品牌銷量71,000輛，其中MG在整個智利市場表現強勁，增幅達到86%, 在整個汽車市場的排名排在第5，市佔率達到7.1%；MG去年在中東市場躋身前六，位居豐田、現代之後；

在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個5萬量級的市場。歐洲市場2021年自主品牌銷量，MG和MAXUS加在一起超過7萬輛，其中MG在歐洲大陸（不含英國）2021年比2020年的銷量翻三番……”

星火燎原

當“歐洲”兩個字出現在溝通會的屏幕上時，“3名揹包客”的身影在筆者腦海中一閃而過。

2020年8月，上汽集團3名工作人員揹着雙肩包落地法國，開始了整個上汽在法國54.703萬平方公里國土面積上的業務拓展。而這3人便是去年年中筆者從上汽集團公關部工作人員那裏聽到的“隻身前往歐洲並在當地從0開始，往返兩次將4輛新車從港口調度至倉庫的3位‘揹包客’。”

直到在溝通會的現場，筆者才知道，這3名揹包客之一就是現在的上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇。

“上汽法國實際上是上汽歐洲的一個縮影，像上汽法國這樣的公司和團隊還有上汽德國、意大利、西班牙、葡萄牙。上汽歐洲這些子公司，這樣的團隊都是從0開始的。”劉新宇還介紹道：“上汽的小分隊落地到歐洲，然後遍地開花，在書寫着星星之火可以燎原的故事。”

目前，上汽歐洲母公司下面有5家子公司，2個配件中心，MG在歐洲大陸覆蓋16個國家（算上英國，在歐洲一共是17個國家）。經過兩年多的打拼，MG去年在歐洲大陸完成21000台的銷量，對比2020年翻了三倍。

類似的場景在全球多地都在上演。

2020年10月，上汽集團開始進駐北美墨西哥，在上汽國際墨西哥公司總經理張葦的帶領下，經過去年一年的努力，一共完成了16000台的銷量，整個市佔達到1.9%，為墨西哥帶來了1200個工作崗位。

目前，上汽汽車出口業務連續六年位居國內車企榜首；產品和服務登陸全球80多個國家和地區；  MG品牌全球的交付量去年突破了47萬輛（包括中國在內），連續3年成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”，而且在全球中國以外的17個國家躋身單一品牌的前10；MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬輛。

找準機遇

2021年2月，上汽集團表示“十四五”期間經營重點將逐漸轉向海外業務。按規劃，“十四五”末的2025年，海外年銷量將超過150萬輛，在上汽集團整體銷量中佔比將達到15%左右，年均複合增長率有望超過30%。

上汽集團海外業務拓展願景宏大，而底氣則是來自該集團旗下強大的後援團產品。

目前，上汽集團充分調動智己、飛凡、大通、MG、榮威和五菱的自主陣營，從純電動、插電混動到氫燃料電池，從MINI到轎車、SUV、WAGON、MPV、VAN，再到Truck到Roadster，將所有的電動汽車放在一起，覆蓋所有的新能源路線，對海外實行全面覆蓋。

在全球市場多點開花後，上汽集團將海外業務工作的重點錨定在了重點突破。

根據規劃，2025年，上汽歐洲銷量將力爭突破30萬輛，其中新能源車佔到70-80%，實現入門級到中高級產品全覆蓋。

2022年，上汽集團將全面發力歐洲市場，爭取較2021年再翻三倍，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛，讓歐洲率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。

歐洲市場是最成熟的汽車市場，也是全球最為封閉的閉環洲際市場之一。即使是日系和美系等傳統強勢汽車陣營，在歐洲市場的表現都落後於全球的平均水準。面對這塊硬骨頭，上汽集團將MG品牌和新能源汽車產品視為了自己的左右手。

首先，隨着電氣化需求的增長，整個歐洲都在拓展新能源市場。去年，歐洲新能源市場增長大概在20%左右，與國內接近。而新能源汽車領域是全球汽車產業的新賽道，在這條新起跑線面前，全球車企面對的機遇平等。

其次，上汽集團確定的新四化方向中，其中一條就是海外經營。而海外經營的核心便是以MG為核心的自主品牌。鑑於品牌的歷史，誕生自英國的MG品牌在歐洲具備天然的優勢和親和力。

在歸上汽集團後十幾年的運作下，MG逐漸融入了中國汽車工業率先成熟且具有一定優勢的設計、智能科技和三電技術。2021年，MG在10萬以上規模的燃油車序列實現單一品牌國內增長第一名；海外整體銷量達到23萬輛，同比增長78.9%，連續兩年奪得中國出口單一品牌冠軍，年銷量是第二名的一倍。

上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮表示：“國內國外全球一盤棋。從理念，從銷量，從後續的產品，我們把MG作為全球一盤棋進行產品、品牌、渠道、銷量以及整個體系的打造。”

如果説歐洲市場是重點對象，新能源汽車是重要方向，MG是上汽集團的箭頭所在，那麼MG EH32便是箭鋒。

“今年，我們計劃為歐洲量身定做設計一輛全新的電動汽車。這輛電動汽車差不多有4.2~4.3m長，是集團最好的整車架構，我們第一次在海外的產品應用最新的架構。”餘德口中的這款全新電動汽車便是MG EH32，“標準非常高，既有很好的質量，又有很好的用户體驗，歐洲各國消費者能夠消費得起的非常優秀的汽車。”

除了EH32以外，包括Cyberster的跑車以及後續新能源的產品，以及其他主力的燃油產品更新迭代，上汽在研發前期已充分考慮全球的各個標準，以全球化的視角來進行產品的研發和設計。

張亮還表示：“MG品牌在中國今年可能會有一些比較大的動作。除了在供應鏈上，在技術實力上成為海外堅實的後盾外，接下來，MG還將推出更高端化的序列來支撐海外不同的國家的需求，推出純電新能源子品牌來支撐國內新能源更好的發展。”

觀察一下：

汽車出口代表着汽車工業發展的水平，中國自主品牌汽車出口量以及所佔整體銷量比重逐年上升。

此前，我國汽車出口數據也有過高位，但都缺乏持久的穩定性。如2012年出口數量超百萬輛後便一路下滑，至2015年整車出口（含底盤）只有75.5萬輛。不過，從2016年開始，中國汽車整車出口便進入了穩步增長的新週期（2020年出現同比下滑主要受全球疫情的影響）。

如果説2018年中國汽車市場銷量出現了10餘年來的首次同比下滑，正式宣告中國汽車市場進入存量競爭新常態的話，那麼2021年中國汽車出口數據的翻倍增長，將極有可能掀開我國汽車出口的新階段。

我國汽車工業正經歷由大轉強，尤其是自主品牌在迅速成長後，“走出去”的意願更加強烈，且能力得到加強。尤其是隨着我國新能源汽車產業的發展，新能源汽車出口業務開始爆發。

2021年11月，我國新能源汽車出口增長貢獻比為32.9%，即每出口10萬輛汽車有3.3輛為新能源汽車。目前，全球新能源汽車領域內，所有品牌都站在同一起跑線上，我國在新能源汽車領域做到了全球同步甚至具備了先發優勢。隨着時間的推移，我國的新能源汽車出口業務註定持續向好。

走出國門便是海外。全球市場遠比國內市場龐大和複雜。哪怕是隻有一米的距離，也都是全新的開始。目前，汽車出口的形式主要有成品直接出口以及當地建廠兩種模式。但歸根結底，這些都是反向輸出的“拿來主義”。這依然是初級階段的表現。

正如國內越來越多的國際車企主張“中國化”，自主品牌們汽車出口的同時，也需要做到產品的國際化甚至是“歐洲化”、“X國化”。好在，上汽和MG EH32已經在做了。

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