北京現代的20週歲生日禮物是關停重慶工廠？

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）2022年是北京現代成立20週年。但對於中國加入WTO後成立的首個合資車企而言，眼下恐怕並無太多慶祝的心情。這家產銷量一度高居國內前四的韓系車企，如今正面臨銷量持續低迷、產能嚴重過剩的窘境。

據知情人士透露，位於重慶江北的北京現代工廠已於2021年12月停產。對此傳言，北京現代官方則作出回應稱，目前沒有接到工廠停產的內部文件。

觀察者網汽車頻道注意到，目前在北京現代官網的工廠參觀預約頁面中，重慶工廠依然在列，與之並列的還包括位於北京楊鎮和河北滄州的兩座工廠，而最早建成的位於北京順義的第一、第二工廠早在去年便已從頁面撤下。

早在去年5月，北京現代第一工廠便已被傳出讓給造車新勢力理想汽車。而隨着去年年末理想汽車與重慶簽署合作框架協議，有關北京現代將重慶工廠同樣轉手理想的傳言也不脛而走。

另據韓國媒體透露，北京現代正與多家新能源車企商談第二工廠的接盤事宜，其中包括成立不久的小米汽車。

北京現代工廠接連停產、被傳轉讓的根源，在於其多年銷量低迷導致的嚴重產能過剩。

21世紀初，成立早期的北京現代曾創造出年銷100萬輛的“現代速度”。直至2014年，北京現代年銷量達到112萬輛，同比增長7.5%。

為滿足當時不斷膨脹的市場需求，除位於北京的三個工廠外，北京現代還在河北滄州及重慶奠基了兩個工廠，產能各30萬輛。至2015年，北京現代總計5座工廠規劃年產能達165萬輛。

然而自2014年以來，隨着德日系合資品牌價格下探及自主品牌產品力上升，主打性價比的韓系車市場競爭力急劇下降。2015年，北京現代年銷量僅為106萬輛，首次出現同比下滑，至2017年則首次跌破100萬輛。而中國車市的整體下行和新冠肺炎疫情的到來，則進一步加速了北京現代的沒落。

去年年初，北京現代曾提出56萬輛的年銷量目標，但最終，這家企業去年全年銷量跌至38.5萬輛，完成率不到70%，這同時還意味着超過七成產能被長期閒置。

在過去的2021年，北京現代推出以第五代途勝L、全新ix35以及MPV庫斯途為代表的多款新車，然而在競爭日趨激烈的中國市場，以上車型均反響一般，除征戰多年的伊蘭特外，再無年銷超過10萬輛的爆款產品。

在此背景下，北京現代位於重慶、滄州等早先規劃的工廠剛剛建成，便面臨產能閒置的尷尬境地。據悉，重慶工廠生產的車型包括瑞納、菲斯塔、昂希諾和ix25等緊湊型車。乘聯會數據顯示，以上車型去年年產銷量最高僅有1萬輛左右，最低不足100輛，產能精簡工作可謂已箭在弦上。

目前，北京現代第一、第二工廠或已轉手或已停產，此番若重慶工廠停產屬實，則意味着北京現代將有90萬輛的年產能停止運作。但即便如此，該公司其餘兩座工廠的年產能還有75萬輛，仍是去年總銷量的兩倍。

另一方面，由於銷路不暢、虧損嚴重導致的經銷商退網事件也在不斷髮生。至2021年，北京現代經銷商數量由上年的800家縮減至不到600家。

儘管如此，北京現代總經理崔東祐仍將中國市場銷量下滑的原因歸結為疫情和芯片等供應鏈因素，並稱北京現代從原來“以銷量為中心”變為“提升內在實力”為主的“高質量發展”。

據北京現代常務副總經理杜君保透露，公司為重回正軌制定了一個為期三年的規劃。除投放更多新車型外，主旨在於降低供應商成本和使經銷商盈利，確保每一款產品都能為公司帶來收益。

為此，北京現代旗下多數銷量低迷虧損嚴重的車型都將停產，資源將更多集中於伊蘭特、途勝L、ix35和庫斯途等主力車型上。同時，北京現代還將提升在新能源汽車市場的銷量佔比，並在2023年中或2024年在中國市場推出專屬電動車。

根據北京現代的規劃，公司今明兩年的銷量目標定為50萬輛，其中包括出口至海外的車型。中國工廠也將成為現代汽車面向全球的生產基地。

觀察一下：

北京現代的減產，是韓系車在中國市場地位日漸衰落的直接體現。在此期間，韓系在中國市場的佔有率也從2016年的7%以上降至2021年的2.4%，今年1月更低至2%以下。

對此杜君保坦言，2021年對北京現代是非常‘痛苦’的一年，但他堅稱公司努力的結果會在今明兩年獲得體現，屆時公司的經營將取得全面改善。

除北京現代外，另一韓系合資企業東風悦達起亞同樣因銷量下滑、連年虧損面臨生死關口。今年2月，原先佔有四分之一股權的東風汽車集團徹底退出東風悦達起亞，由悦達起亞組建的新合資公司宣佈於4月公佈名稱，並以9億美元注資開啓復興之路。

不過在已成紅海的中國車市，積重難返的韓系車還有多少重回賽道的機會，恐怕並不是幾款新車、少量投資或短短數年的計劃所能夠決定的。

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