海信談智能交通：不是寫本書那麼簡單，也不是資本説了算

【採訪/周遠方 編輯/周昊】

“以智能交通為代表的智慧城市領域是目前資本和科技扎堆的一個賽道，但智能交通絕對不是寫本書那麼簡單，也不是資本説了算”，海信智慧交通事業部副總經理陳曉明在近日的線上溝通會上表示。

2月22日，發改委在城鎮化工作會議中提到，截至2021年末，中國常住人口城鎮化率已達到64.72%，會議對提高新型城鎮化建設質量作出了持續優化城鎮化空間佈局和形態、加快推進新型城市建設、提升城市治理水平的要求。

瞭望智庫曾發佈過一份“中國最具幸福感城市”榜單，但當年的網紅城市重慶卻連續十年落榜，其中一個重要原因就是交通擁堵。當年重慶以平均車速23.62km/h成為了第三季度全國路網高峯期最擁堵的城市，網友評價：到處堵車，怎麼幸福？

圖片來源：海信，下同

隨着全國各地智慧城市建設計劃的推進，“新基建”大潮下的擁堵問題又將如何解決？以5G、人工智能、雲計算等“新基建”發展為基礎的智能交通或許能給出一份答案。

海信智慧交通事業部副總經理陳曉明在接受觀察者網採訪時表示，“新基建”能更好的幫助智能交通完善基礎設施，幫助行業進入快速發展階段。

陳曉明表示，《交通強國建設綱要》提出“大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合”，而新基建中的5G、大數據中心、人工智能等都和智能交通有關係；新基建的廣泛開展所帶來的“5G+車路協同”、“人工智能+交通感知”、“大數據+交通治堵”等功能將更好的促進智能交通行業的發展。

智能交通如何“治堵”？

在剛剛結束的2022年北京冬奧會中，海信作為整個賽事期間交通保障的負責企業，為冬奧會場館及其周邊安裝的近120台交通信號機系統，全部接入新一代管控平台。該平台既可以智慧調控，也可以由中心指揮人員遠程對道路口信號狀態進行監管、調控，保障奧運車輛、運動員和市民更暢通、安全的出行。

在2021年全運會期間，海信也在西安建設114條“綠波帶”以及對主城區1341處信號燈的整體智能化改造，讓市區主要區域和全運會涉賽道路通行效率提升了23%。

“西安全運會期間，我們保障超過2000次共計300個小時的信號控制，分秒不差！100餘趟勤務線路精準抵離，圓滿完成全運會信控‘0失誤’保障目標”，海信西安智能交通項目經理葉垚江介紹。

另一座曾面臨擁堵問題的城市也在智能化設備的幫助下成功疏堵。

2018年第三季度，海信智能交通團隊僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位。

高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學交通研究所等權威機構共同發佈的《2021年度中國主要城市交通分析報告》中指出，2021年全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中5座城市的緩堵項目由海信參與承建，佔比超過6成。

海信方面表示，從2017年開始，海信所服務的城市已經連續5年佔據了《十大擁堵緩解城市》榜單的半壁江山，海信在智能交通業務已經積累了24年的經驗，目前公司已經向西安、長沙、威海等全國169個城市佈局了智能交通產品和技術解決方案，擁有行業內最強的創新能力。

另一些案例來自國內較早佈局自動駕駛的百度。

相關資料顯示，百度基於廣州市黃埔區建設的全國規模最大、覆蓋區域最廣、應用場景最豐富的“雙智”協同體系；該體系通過百度地圖、智能車機、智能後視鏡等多樣化終端，為超過6萬用户提供了高精實時的道路交通信息；通過開放平台為行業夥伴提供了超過3萬次的數據服務；通過車城中樞服務政府7個委辦局高效處置1700餘起車城事件，在近100個路口進行了2.5萬次的智能優化，降低了約3萬分鐘的通行延誤。

百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在其新書《智能交通》中提到，以車路協同為基礎的智能交通能夠提升15%—30%的通行效率；如果實現了智能交通，五年之內中國的一線城市將不再需要限購和限行；10年之內，靠交通效率的提升將基本解決擁堵問題。

李彥宏還認為，傳統智能交通建設的業態正在由一次性集成商模式改為持續性運營商模式，這種通過貼合實際場景持續升級的車路智行算法將有助於提升整個城市和地區的通行效率，解決過去靠人力、傳統基建無法解決的問題。

在賽文研究院和百度去年2月聯合發佈的2020年智能交通企業品牌影響力指數榜單中，以互聯網公司為主的新興智能交通企業排名普遍靠前，16家相關企業的品牌影響力排序依次為：騰訊、華為、百度、滴滴、阿里雲、海康威視、千方科技、高新興、易華錄、大華股份、佳都科技、銀江股份、宇視科技、海信網絡科技、上海電科、傑瑞電子。

“治堵”還需軟硬協同

但海信並不認為智能化是城市交通這一複雜巨系統的全部答案。

“智能交通絕對不是寫本書那麼簡單，也不是資本説了算”，陳曉明表示，智能交通以及智慧城市領域，目前是資本和科技扎堆的一個賽道，許多互聯網公司也在這個賽道上耕作許久，給行業帶來了一些新的概念和打法，但智能交通市場的複雜性並不是簡單靠資本、概念撬動起來的。

“智慧交通行業的技術和解決方案不是面向大眾消費的產品，僅靠資本拓客拉新並不能撬動這一業務板塊”，陳曉明向觀察者網指出，“城市的建設是一個整體，比如一座城市的交通規劃是與道路、路口、信號配時等處於相關聯狀態，如何在規劃階段就拉通不同的部門，強化其整體性非常關鍵。目前我國基礎建設階段屬於城市規劃階段，很多城市的智能交通與城市規劃部門開始聯通，在建設道路、地鐵，規劃小區等情況時會用到車輛分佈、出行需求、客流分佈等智能交通數據；在建設大型項目時，行業內要開展交通影響分析，分析出入口的位置設置等，智能交通在這個環節也可以提供數據支持。”

“海信在智能交通領域已經積累了24年的經驗，這個行業與智慧城市建設緊密綁定，在有了好的理念、好的技術之後，交付是其中的硬活，這才是真正把價值轉移給客户的方式；不少互聯網企業和新進入的資本都在這個環節上栽了跟頭”，陳曉明表示。

在海信的方案中，城市擁堵主要分為有規律的常發擁堵和無規律的突發擁堵。

比如交通事故導致的堵塞就是典型的突發擁堵場景，這類問題的核心是快速發現、快速處置，海信研發的場景化指揮調度系統主要就是實現交通態勢的快速感知與專家化的預案處置，讓事件的影響程度最小；此外，包括早晚高峯、惡劣天氣、大型活動等多種特定場景下的處置工作亦可以通過該系統進行應對。

在用户端，海信還通過與高德等互聯網企業的合作服務於交警用户，各地交警根據區域內的交通特點與互聯網企業進行數據共享，實現交通路況、突發事件乃至紅綠燈等信息的發佈，最終通過導航軟件等終端途徑為最終用户提供服務。

在設備方面，海信也向服務的城市提供了經過智能化改造的信號燈系統。

相關資料顯示，經過智能化改造的紅綠燈融合了視頻監控、互聯網、雷達等多元交通感知數據，再基於人工智能算法，讓紅綠燈能夠“看清”路口車流狀態、“看懂”交通演變規律，從而自動做出相應時長調整，減少路口壓車情況發生。

比如海信與長沙交警打造的新型智能紅綠燈在車流量較少時，綠燈時長為41秒，而當車流量增大時，綠燈的時長便變為了51秒。目前，長沙城區內安裝的這種新型智能信號燈實現高級控制方式的路口已有35個，未來還將把291個路口的信號燈升級成新型智能信號燈，更智能地解決城市道路擁堵的問題。

對於“單車智能”和“車路協同”路線之爭，陳曉明認為，由於交通出行的複雜性，當前階段單車智能和車路協同雖然有區別，但沒有根本上的矛盾。我國走的是單車智能+車路協同路線，即在沒有路側支持下，靠單車智能實現有限的自動/輔助駕駛，在路側的支持下，實現更多場景的自動/輔助駕駛。

陳曉明透露，海信一是依靠在交通上的積累，着重突出在路側智能方面，希望給車輛提供更多的信息和決策依據，二是在汽車電動化和智能化的背景下，集團整合了技術和資源，正在汽車電子方面開展布局。

以更長期的視角來看，如果要最大程度發揮整個智能交通系統的規模效應，“車同軌、書同文”的大一統是一個必要過程，但其中既有技術上的難度，更有打破利益格局的“非技術”難度。

對此，陳曉明向觀察者網表示，只要方向是正確的，“技術或非技術”難度都會是短暫的行為，不開放、不共享必然會被淘汰。

陳曉明認為，不同品牌汽車和基礎設施運營商的信息互聯互通是必要的，也是必然的。我國在工業和信息化部指導下，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟等眾多產學研機構多年來一直開展“四跨”暨大規模先導應用示範活動，目的就是建立標準，打通信息渠道。目前已經取得顯著成果。可以預期，隨着車路協同的推進，車路間的互聯互通必將實現標準化。

目前，海信和山東高速組成的聯合體成功中標埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公共交通系統智能化改造項目，該項目是海信在海外承建的首個智能交通集成項目。

“拿下埃塞俄比亞智能交通項目，意味着中國智能交通行業已經進入了對海外輸出中國解決方案的階段”，陳曉明説。

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