張仲麟：安225若被毀，中國有必要再造一架嗎？
【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
對全球航空愛好者來説，過去一週在關心俄烏局勢的時候都在問同一個問題：
安225還在嗎？
自從2月24日普京宣佈對烏克蘭進行特殊軍事行動後，在開戰的第一天，俄羅斯空降兵就大膽進行空中突擊作戰，佔領了基輔西北方向戈斯托梅利的安東諾夫國際機場。這也是安東諾夫航空的基地機場，安東諾夫航空的安225運輸機與安124運輸機均停在安東諾夫機場，而安225是世界最大且僅有一架的運輸機，彌足珍貴。
安東諾夫機場衞星圖，拍攝時安225不在機場，紅框為安225常用停機位，藍框為停在安東諾夫機場的安124與安22
安東諾夫機場距離基輔只有二十公里，而且有着3600米長的跑道，屬於極佳的空降佔領並後續運輸機降落的目標。也因此在安東諾夫機場被俄軍控制後，烏軍的反攻非常激烈。在第一天就有傳出安225在機場戰鬥中被損毀的傳聞，但由於沒有實錘圖片加上安東諾夫方面的闢謠，很快就告一段落。
然而2月27日，社交媒體上出現了一張無人機空中拍攝的圖片，顯示安225停放的機庫遭到攻擊冒起了濃煙，而且透過濃煙可以看到遭到攻擊的機庫裏的飛機有着明顯的安225特徵。隨後烏克蘭方面證實安225被毀（受損），使得這事最終得到了確認。當然由於戰事尚未結束且安225位於俄軍控制地區，匆忙下安225徹底被毀的結論為時尚早，但無疑飛機肯定是遭受了炮火損傷。
被攻擊的機庫為安225常用停放機庫，且被擊中起火的飛機有H型尾翼及單側3發動機特徵，可以判斷為安225
對受攻擊圖的分析確認了安225受損
安225機庫被攻擊後的衞星圖像
夢幻般的紅色泰坦
作為世界上僅有一架的最大飛機，安225“mriya”有着“夢幻”之意，而其研發的背景也充滿了浪漫色彩。
當蘇聯啓動暴風雪航天飛機計劃時，當時現有的運輸機無法運輸暴風雪航天飛機。為了滿足暴風雪航天飛機的運輸需求，1985年在安124運輸機的基礎之上，將機身延長並將安124的四台D-18T發動機增加為6台。而為了避開揹負運載暴風雪航天飛機時的尾部亂流，安225的尾翼也改為了H型。可以説安225就是為了運輸暴風雪航天飛機而專門設計的“特化”運輸機。
1989年，僅有的一次安225運輸暴風雪航天飛機
這種為了特殊目的專門生產或者改造的運輸機在航空史上並不少見，另一個比較典型的例子是空客為了在各個工廠之間運輸飛機機身而特別製造的A300-600st beluga，也即“大白鯨”。當然與過於特化而只能運輸機身組件的空客大白鯨不同，安225還是採用傳統運輸機貨倉佈局，可以執行常規運輸任務。也因此，由於蘇聯停止了暴風雪航天飛機計劃，使得安225只執行了一次設計目標所指定的任務後，就被用來執行特殊貨物的商業運輸任務，比如地鐵車廂或者大型直升機等。
同為為了特定運輸任務而製造的空客大白鯨，基本只用來運輸空客機身
作為最後也是最大的紅色泰坦巨人，安225有着夢幻般的尺寸與運輸能力，其機身長度比波音747還要長7米，而翼展達到了驚人的88米。任何飛機停在安225邊上都顯得如同玩具一般。安225的空重高達285噸，相當於2.5架空客A330的空重，而且保持着多項世界紀錄。而其最大運載能力則達到了300噸——需要注意的是通常運輸任務中不會達到這個載量。
安225與停在旁邊的新舟60對比（圖：地生碩鼠黑水畔）
自2020年新冠疫情全球大流行以來，口罩、防護服等防疫用品有着極為旺盛的空運需求，但由於這些物資體積大、密度低，使得更加需要飛機的運輸容積而非載量。也因此擁有世界上最大貨倉的安225無疑成為了最理想的運輸飛機了。自2020年以來安225被多個國家租用，多次往返天津用於運輸防疫用品。
在天津機場準備運輸防疫用品的安225（圖：地生碩鼠黑水畔）
在天津機場進行裝載作業的安225（圖：地生碩鼠黑水畔）
安225本來計劃建造兩架，但由於蘇聯末期航天飛機計劃的取消，使得二號機的製造毫無意義，只剩下建造了一半的空殼子。當2000年開始安225投入國際商業運輸市場並且獲得了巨大收益之後，不斷有將安225二號機完成的計劃。然而當年的紅色巨人早已四分五裂，烏克蘭也沒有再造紅色泰坦的能力，使得將二號機完工的計劃一直擱淺。
安225二號機機身
我們是否需要安225
由於安225富有傳奇色彩的經歷以及堪稱神蹟的運載能力和偉岸的造型，安225在民間以及航空愛好者中有着極高的人氣。每當安225飛往中國時，就有大量航空愛好者齊聚天津，準備親眼目睹安225的身影，長槍短炮對着安225拍個不停。當然每當有安225的報道時，總會有人表示要是中國向安東諾夫設計局買了圖紙自己也造安225就好了。這種人民羣眾對大型飛機的嚮往我非常理解，但必須得説：大可不必。
飛機的設計與製造要想明白一點：這飛機準備用來幹什麼，以及是否必要。正如前文所説，蘇聯製造安225的目的是給暴風雪航天飛機做配套，雖然用途較為狹窄但有着明確的用途而且有着極強的不可替代性，沒了它還真玩不轉了。雖然建造一個安225有着極強的國力象徵意義，但中國沒有必須要用安225這級別飛機才能運輸的東西，如果非要耗費巨資建造一個，那我只能想到“奇觀誤國”這個詞了。
準備降落的安225（圖：地生碩鼠黑水畔）
安225的巨大載量可以運輸很多東西，但無疑它們都有着替代方案，比如安225的兄弟——安124。
對於安225而言有一個事實頗為尷尬，它本來就是安124的超大碗版，有着同樣的機身直徑。這使得安225能運的大部分東西安124也能運，而安124運不了的東西大概率安225也運不了（除了暴風雪航天飛機）。而且安124作為投入批量生產的戰略運輸機，其能使用的數量比僅有一架的安225要大很多，能起降的機場也遠比安225要多，選擇面更為廣泛。
起飛中的安124運輸機，世界上的第二大運輸機（圖：地生碩鼠黑水畔）
對我國來説，雖然目前運20運輸機已經投入批量生產並交付部隊，而且已經有使用WS20發動機的新型運20運輸機。但作為與伊爾76同級別的野戰運輸機，其運載能力與戰略運輸的要求有一定距離。
就以大家津津樂道的運20運輸99A坦克為例，只能説這是夢想很美好，現實很骨感，目前能確定的只有運20的機體結構強度能支撐特定形態下99A裝載在貨艙內，距離運輸戰鬥狀態的99A到目的地，讓其直接投入戰鬥這一大家萬分期待的目標有不小的距離。而運20的民用型號運20F100由於與現有貨機相比沒有任何無可替代的優勢，加上經濟性較現有貨運機差了很多，使得運20F100始終停留在模型階段。
雖然多次參加珠海航展，但運20民用貨運型始終在模型階段
美俄進行重裝備長程戰略運輸時，依賴的是安124與C5銀河這一級戰略運輸機，在2022年1月的哈薩克斯坦阿拉木圖動亂中，集安組織出動的平暴部隊運輸機就有安124的參與。可見大型戰略運輸機對於快速遠程投放力量是極為關鍵的。
而對我國來説，如果要立項大型（戰略）運輸機，安225這樣的超級巨無霸並不是一個理想的目標，而安124級別會更加適合。同時民航市場旺盛的貨運以及特種運輸需求，也決定了此類大型運輸機有着光明的市場前景，因為可以提供目前民用客機改造而來的貨機（777F、747F）無可比擬的運輸特殊貨物的能力。
安124作為世界上最大及第二大的商業運輸機，經常被用來運輸大型特殊貨物（圖：地生碩鼠黑水畔）
目前由於安東諾夫機場還在俄軍控制之中，而且基輔周邊戰火還在持續之中，安東諾夫設計局的人員顯然無法接近安225進行損毀評估。也因此烏克蘭方面宣佈修復安225將需要30億美元不由讓人心生迷惑：連張圖都沒有張口就是30億美元？如果只是近失爆炸飛機蒙皮上多了一堆彈孔結構沒有損傷也要30億來修復？更不用説這30億美元都足夠把二號機給完工了，不由懷疑這30億美元的修復費用是烏克蘭方面“張口就來”，畢竟這不是安東諾夫設計局説的。
安東諾夫暗示安225還沒徹底被毀
目前安東諾夫設計局在社交媒體上暗示安225並沒有徹底損毀還有希望，如果真是如此，那不失為世界航空業的一大幸事。但縱然安225能修復並再次飛上藍天，作為與我同齡的飛機還能翱翔多久依然是個問題。
對這架生於蘇聯末期的紅色泰坦而言，死於蘇聯加盟共和國之間的戰爭無疑是一場悲劇，但在飛機墳場裏慢慢腐朽又難道是一個好結局麼？昔日的蘇聯已經成為歷史，紅色泰坦巨人也生死未卜，而充滿傳奇色彩的安東諾夫設計局在吃完蘇聯時期的老本後，面臨什麼樣的命運也無從得知。
在最後，筆者不由想起2017年5月5日受商飛邀請出席C919首飛儀式時看到的白髮蒼蒼的商飛外國專家。當C919騰空而起時，那些白髮蒼蒼的專家激動地相擁在一起，對他們來説，此時此刻或許正如彼時彼刻。他們見證了一架飛機的首飛，也見證了新的希望。
C919首飛現場上出現的白髮蒼蒼的外國專家
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